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Newsletter Alliance PNC n° 735 du samedi 23 décembre 2006n° 735 du samedi 23 décembre 2006
Sommaire :
Discipline ( 5 ème réédition, actualisée )
Mort d'une hôtesse : le rapport qui disculpe Air France
Les réponses à vos questions du mois de décembre
Cette
newsletter vous est rédigée pour les
adhérents des sections PNC Air France de l'
Alliance UNAC SNPNC.
Elle est néanmoins libre d'abonnement à partir de notre site Alliance PNC UNAC SNPNC, actualisé en permanence.
Elle est néanmoins libre d'abonnement à partir de notre site Alliance PNC UNAC SNPNC, actualisé en permanence.
Discipline
( 5 ème réédition,
actualisée )
Mort d'une hôtesse : le rapport qui disculpe Air France
Retour sur l'affaire Piel
"Le respect des procédures de sécurité existantes aurait suffi à éviter l'accident du 1er février", y affirme Patrice Sumely, l'auteur de cette note de huit pages. Il ajoute cependant que "certaines procédures comme la communication entre le sol et le personnel naviguant avant le retrait des moyens d'accès, la composition des équipes et le guide sont à perfectionner".
L'inspecteur du travail accusé
"Avant la fermeture des portes la sécurité des personnes présentes sur la plate forme dépend essentiellement du facteur humain", souligne-t-il. L'agent de piste, "n'a pas fait appel à la réserve mobilisable en cas de problèmes", précise-t-il. Onze personnes peuvent être appelées à la rescousse. Et d'insister: "Le jour de l'accident, l'équipe de piste [composée de deux personnes] est complète, si l'on se réfère aux usages".
Outre le soutien à la direction d'Air France, Patrice Sumely dénonce "la méthode" utilisée par l'inspecteur du travail, auteur du premier rapport, qu'il accuse d'avoir accentué "la dimension conflictuelle du dossier", et contribué "au durcissement des positions adoptées par les parties". Restent à venir, selon le journal, l'enquête d'un autre inspecteur du travail et les conclusions de l'enquête judiciaire. Le parquet de Créteil avait ouvert mardi 22 février une information judiciaire contre X pour "homicide involontaire".
Les réponses à vos questions du mois de décembre
QUESTION ALLIANCE UNAC - SNPNC 06 12 67 SECURITE CEINTURES PAX PARIS
Les délégués du personnel souhaitent connaître le nombre de RDV et autres supports mettant en cause le positionnement des couvertures et coussins sur les ceintures PAX au départ des escales Parisiennes sur la période du mois de novembre 2006 en différenciant les bases de CDG et ORY
Réponse : La date de séance des QDP ayant été avancée, les résultats complets de novembre seront fournis le mois prochain
Nous vous informons de la mise en place au 1er décembre 2006 , de la validation de la nouvelle disposition de la ceinture sur le fauteuil Y , flotte LC , au départ de Paris et des Bouts de Lignes :
• boucles apparentes de la ceinture disposée droite sur le fauteuil
• couverture déposée sur le siège du fauteuil
• coussin adossé sur le dos du fauteuil
QUESTION ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 12 99 B773 MEUBLE 5G
Les délégués du personnel demandent à la CIE de leur fournir l’échéancier des travaux de suppression du meuble 5G sur B773 et ce par immatriculations.
Réponse : Le planning pour le remplacement de ce meuble est en cours d'élaboration par la Maintenance (MT.MO). Nous venons d'avoir confirmation qu'un premier meuble sera livré fin juin 07. Le retrofit commencera après cette date en fonction des immobilisations prévues. Le planning vous sera communiqué début janvier.
QUESTION ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 12 101 RIDEAUX PRE A320
Lors du vol AF 510 du 12/11/06 (CDG/DAM), les rideaux du PRS n’étaient pas installés ; problème mentionné sur l’ACL depuis le 05/11/06. Les délégués du personnel demandent à l’entreprise de faire le nécessaire pour rétablir la conformité du PRS.
Réponse : Après consultation des ATL et ACL, 4 plaintes « Equipage » ont été relevées sur 2 rotations au mois de Novembre, concernant l’absence du rideau du poste repos PNC.
Suite retour des informations demandées, il s’agit du matricule FG-KXM qui ne fait pas partie de la flotte dédiée à ce type d’exploitation, utilisé en raison de tension flotte.
Les 2 rotations avec demandes de RADD -- AF510/511au mois de novembre 06 :
AF510 (CDG/DAM) du 11/11/06 - A320 GKXM - 12 h (absence rideaux)
AF511 (DAM/CDG) du 12/11/06 idem
AF510 (CDG/DAM) du 12/11/06 idem
AF511 (AMN/CDG) du 13/11/06 idem
QUESTION ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 12 100 SPECIALISATIONS JEUNES PNC
Les délégués du personnel souhaitent savoir combien de temps les jeunes PNC nouvellement spécialisés doivent attendre entre l’issue de leurs 60h et l’entrée en vigueur (mention en suivi par exemple) de leur spécialisation, sachant que bon nombre d’entre eux est utilisé par la CIE dans des circonstances telles que :
-Montage de TDS avec 9jours de dispersion
-Renvoi au domicile lors de changement d’appareil
Réponse : L’utilisation des PNC nouvellement embauché s’inscrit dans un cursus défini dans le livre des standards.
Les contraintes impactent nécessairement la construction des TDS qui peuvent des dispersions.et Ce qui est fait en élaboration :
1/ Programmation du vol BD à partir de la date de mise en ligne (vol en sup de peq qui valide la qualif du stage effectué)
- vol jour ayant deux tronçons d’au moins 1h30 chacun ou avec 4 tronçons de la même qualif que le stage effectué et sans mise en place.
- un seul sup de peq par vol
2/ Programmation du vol RY (premier vol en fonction)
- le programmer sur une place saiso bleu non qualifié
- si plus de place non qualifiée, le programmer sur une place bleu qualifié en faisant attention au jour et à l’horaire du vol car le PNC doit, à l’issu de son vol BD, avoir le temps de passer au BEPN pour faire valider son vol BD et donc être qualifié en IMPI.
- un seul PNC en RY sur le vol
Le vol BD et le vol RY sont positionnés au plus près de la date de mise en ligne en tenant compte des contraintes afférentes à chacun de ces vols.
Si 60h OK --> le PNC est positionné sur des activités correspondant à la qualification obtenu dans le cursus de formation
Si 60h non OK --> le PNC est positionné en Personnel Complémentaire de Bord sur des activités le permettant jusqu'à leur obtention puis à l'issue des 60h est positionné sur des activités correspondant à la qualification obtenu dans le cursus de formation
C'est un sujet sur lequel nous
communiquons d'autant plus volontiers que la Compagnie fait toujours sa
grande timide lorsqu'il s'agit d'aborder ce thème.
En ce moment d'autant plus, puisqu'une instruction est en cours pour des PNC soupçonnés de vol de produit hors taxe, entre autres.
Ce n'est effectivement pas écrit ainsi dans le mémento de l'équipage de cabine mais cette formulation nous semble ainsi mieux coller à la réalité du terrain.
Pour exemple, des sanctions antérieures sur ce sujet ont conduit au licenciement d'un CC ayant 25 ans d'ancienneté et à une mise à pied d'un mois sans solde d'une hôtesse ayant donnée une bouteille de champagne à son accompagnant.
Concernant les RAF 7 ou autres "picolages" organisés avec les biens du bord, l'effet de groupe ne constitue en rien une excuse valable lors d'un conseil de discipline. Vos délégués du personnel en témoignent puisqu'ils accompagnent, réglementairement et à leurs demandes, ceux d'entre nous qui passent au "tourniquet disciplinaire". Les dossiers disciplinaires s'enchainent et ne se ressemblent pas, toujours est-il que :
En ce moment d'autant plus, puisqu'une instruction est en cours pour des PNC soupçonnés de vol de produit hors taxe, entre autres.
Nous nous
répéterons donc en termes plus clairs et plus
précis :
Le débarquement des biens du bord est interdit, même s'il se fait sur ordre ou sur l'exemple d'un supérieur hiérarchique PNC ou PNT.
Le débarquement des biens du bord est interdit, même s'il se fait sur ordre ou sur l'exemple d'un supérieur hiérarchique PNC ou PNT.
Ce n'est effectivement pas écrit ainsi dans le mémento de l'équipage de cabine mais cette formulation nous semble ainsi mieux coller à la réalité du terrain.
Pour exemple, des sanctions antérieures sur ce sujet ont conduit au licenciement d'un CC ayant 25 ans d'ancienneté et à une mise à pied d'un mois sans solde d'une hôtesse ayant donnée une bouteille de champagne à son accompagnant.
Concernant les RAF 7 ou autres "picolages" organisés avec les biens du bord, l'effet de groupe ne constitue en rien une excuse valable lors d'un conseil de discipline. Vos délégués du personnel en témoignent puisqu'ils accompagnent, réglementairement et à leurs demandes, ceux d'entre nous qui passent au "tourniquet disciplinaire". Les dossiers disciplinaires s'enchainent et ne se ressemblent pas, toujours est-il que :
Le
respect du réglement intérieur est un bon atout
pour une longue carrière à Air France.
Mort d'une hôtesse : le rapport qui disculpe Air France
NDLR : Parmi les syndicats d'AF, seule notre organisation professionnelle a pu se porter partie civile dans ce dossier, du fait que notre malheureuse collègue était une de nos adhérentes. Nous reviendrons bien entendu sur ce dossier lorsque les jugements seront prononcés. Sept années de procédure, pour la chute mortelle de notre collègue Eric PIEL...!
Retour sur notre Newsletter du jour de l'accidentRetour sur l'affaire Piel
Source AFP
La direction régionale du travail estime que "le respect des procédures de sécurité aurait suffi à éviter " la chute mortelle d'une hôtesse du haut d'une passerelle. Cette note contredit un premier avis de l'inspecteur du travail qui mettait en cause, notamment, le manque de personnel. La mise à pied d'un agent avait engendré une grève sauvage à l'aéroport d'Orly en février dernier.
La chute mortelle du haut d'une passerelle d'une hôtesse d'Air France à Orly et la mise à pied d'un agent qui avait suivi, avait causé un remous social important il y a quelques jours. Le mouvement spontané des salariés avait été en quelque sorte cautionné par un rapport de l'inspection du travail qui mettait en cause la sécurité des escaliers autotractés lors des escales d'Air France. Le Parisien de lundi s'est procuré un autre rapport, celui du directeur régional du travail, qui disculpe la compagnie aérienne franco-néerlandaise.
La direction régionale du travail estime que "le respect des procédures de sécurité aurait suffi à éviter " la chute mortelle d'une hôtesse du haut d'une passerelle. Cette note contredit un premier avis de l'inspecteur du travail qui mettait en cause, notamment, le manque de personnel. La mise à pied d'un agent avait engendré une grève sauvage à l'aéroport d'Orly en février dernier.
La chute mortelle du haut d'une passerelle d'une hôtesse d'Air France à Orly et la mise à pied d'un agent qui avait suivi, avait causé un remous social important il y a quelques jours. Le mouvement spontané des salariés avait été en quelque sorte cautionné par un rapport de l'inspection du travail qui mettait en cause la sécurité des escaliers autotractés lors des escales d'Air France. Le Parisien de lundi s'est procuré un autre rapport, celui du directeur régional du travail, qui disculpe la compagnie aérienne franco-néerlandaise.
"Le respect des procédures de sécurité existantes aurait suffi à éviter l'accident du 1er février", y affirme Patrice Sumely, l'auteur de cette note de huit pages. Il ajoute cependant que "certaines procédures comme la communication entre le sol et le personnel naviguant avant le retrait des moyens d'accès, la composition des équipes et le guide sont à perfectionner".
L'inspecteur du travail accusé
"Avant la fermeture des portes la sécurité des personnes présentes sur la plate forme dépend essentiellement du facteur humain", souligne-t-il. L'agent de piste, "n'a pas fait appel à la réserve mobilisable en cas de problèmes", précise-t-il. Onze personnes peuvent être appelées à la rescousse. Et d'insister: "Le jour de l'accident, l'équipe de piste [composée de deux personnes] est complète, si l'on se réfère aux usages".
Outre le soutien à la direction d'Air France, Patrice Sumely dénonce "la méthode" utilisée par l'inspecteur du travail, auteur du premier rapport, qu'il accuse d'avoir accentué "la dimension conflictuelle du dossier", et contribué "au durcissement des positions adoptées par les parties". Restent à venir, selon le journal, l'enquête d'un autre inspecteur du travail et les conclusions de l'enquête judiciaire. Le parquet de Créteil avait ouvert mardi 22 février une information judiciaire contre X pour "homicide involontaire".
Les réponses à vos questions du mois de décembre
 |
Lors
des réunions mensuelles de l’ordre du jour, nous
posons
vos nombreuses réclamations ou interrogations à
l’entreprise. Ces réunions collectives
obligatoires,
regroupent l’ensemble des
délégués PNC, tous
syndicats confondus. Elles ont lieu « au moins une fois par
mois
» et doivent permettre aux
délégués que vous avez
élus, de traiter,
avec la Direction, des problèmes d’ordre collectif
ou
individuel touchant les conditions de travail PNC. A cette occasion, vos délégués du personnel ALLIANCE transmettent à l’entreprise des questions sur les réclamations dont ils ont été saisis par les PNC ou sur les dysfonctionnements qu’ils ont constatés. |
| Nous posons à la Direction en moyenne une centaine de questions par mois. A présent pour vous en faciliter la lecture, nous les sélectionnions avant de vous les diffusez au fil des newsletters. Elles vous concernent donc directement, voire personnellement. | |
QUESTION ALLIANCE UNAC - SNPNC 06 12 67 SECURITE CEINTURES PAX PARIS
Les délégués du personnel souhaitent connaître le nombre de RDV et autres supports mettant en cause le positionnement des couvertures et coussins sur les ceintures PAX au départ des escales Parisiennes sur la période du mois de novembre 2006 en différenciant les bases de CDG et ORY
Réponse : La date de séance des QDP ayant été avancée, les résultats complets de novembre seront fournis le mois prochain
Nous vous informons de la mise en place au 1er décembre 2006 , de la validation de la nouvelle disposition de la ceinture sur le fauteuil Y , flotte LC , au départ de Paris et des Bouts de Lignes :
• boucles apparentes de la ceinture disposée droite sur le fauteuil
• couverture déposée sur le siège du fauteuil
• coussin adossé sur le dos du fauteuil
QUESTION ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 12 99 B773 MEUBLE 5G
Les délégués du personnel demandent à la CIE de leur fournir l’échéancier des travaux de suppression du meuble 5G sur B773 et ce par immatriculations.
Réponse : Le planning pour le remplacement de ce meuble est en cours d'élaboration par la Maintenance (MT.MO). Nous venons d'avoir confirmation qu'un premier meuble sera livré fin juin 07. Le retrofit commencera après cette date en fonction des immobilisations prévues. Le planning vous sera communiqué début janvier.
QUESTION ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 12 101 RIDEAUX PRE A320
Lors du vol AF 510 du 12/11/06 (CDG/DAM), les rideaux du PRS n’étaient pas installés ; problème mentionné sur l’ACL depuis le 05/11/06. Les délégués du personnel demandent à l’entreprise de faire le nécessaire pour rétablir la conformité du PRS.
Réponse : Après consultation des ATL et ACL, 4 plaintes « Equipage » ont été relevées sur 2 rotations au mois de Novembre, concernant l’absence du rideau du poste repos PNC.
Suite retour des informations demandées, il s’agit du matricule FG-KXM qui ne fait pas partie de la flotte dédiée à ce type d’exploitation, utilisé en raison de tension flotte.
Les 2 rotations avec demandes de RADD -- AF510/511au mois de novembre 06 :
AF510 (CDG/DAM) du 11/11/06 - A320 GKXM - 12 h (absence rideaux)
AF511 (DAM/CDG) du 12/11/06 idem
AF510 (CDG/DAM) du 12/11/06 idem
AF511 (AMN/CDG) du 13/11/06 idem
QUESTION ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 12 100 SPECIALISATIONS JEUNES PNC
Les délégués du personnel souhaitent savoir combien de temps les jeunes PNC nouvellement spécialisés doivent attendre entre l’issue de leurs 60h et l’entrée en vigueur (mention en suivi par exemple) de leur spécialisation, sachant que bon nombre d’entre eux est utilisé par la CIE dans des circonstances telles que :
-Montage de TDS avec 9jours de dispersion
-Renvoi au domicile lors de changement d’appareil
Réponse : L’utilisation des PNC nouvellement embauché s’inscrit dans un cursus défini dans le livre des standards.
Les contraintes impactent nécessairement la construction des TDS qui peuvent des dispersions.et Ce qui est fait en élaboration :
1/ Programmation du vol BD à partir de la date de mise en ligne (vol en sup de peq qui valide la qualif du stage effectué)
- vol jour ayant deux tronçons d’au moins 1h30 chacun ou avec 4 tronçons de la même qualif que le stage effectué et sans mise en place.
- un seul sup de peq par vol
2/ Programmation du vol RY (premier vol en fonction)
- le programmer sur une place saiso bleu non qualifié
- si plus de place non qualifiée, le programmer sur une place bleu qualifié en faisant attention au jour et à l’horaire du vol car le PNC doit, à l’issu de son vol BD, avoir le temps de passer au BEPN pour faire valider son vol BD et donc être qualifié en IMPI.
- un seul PNC en RY sur le vol
Le vol BD et le vol RY sont positionnés au plus près de la date de mise en ligne en tenant compte des contraintes afférentes à chacun de ces vols.
Si 60h OK --> le PNC est positionné sur des activités correspondant à la qualification obtenu dans le cursus de formation
Si 60h non OK --> le PNC est positionné en Personnel Complémentaire de Bord sur des activités le permettant jusqu'à leur obtention puis à l'issue des 60h est positionné sur des activités correspondant à la qualification obtenu dans le cursus de formation
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dépêches sont mises à jour en
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L'Alliance
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