Les réponses à vos questions du mois de décembre

Lors des réunions mensuelles de l’ordre du jour, nous posons vos nombreuses réclamations ou interrogations à l’entreprise. Ces réunions collectives obligatoires, regroupent l’ensemble des délégués PNC, tous syndicats confondus. Elles ont lieu « au moins une fois par mois » et doivent permettre  aux  délégués que vous avez élus, de traiter, avec la Direction, des problèmes d’ordre collectif ou individuel touchant les conditions de travail PNC. A cette occasion, vos délégués du personnel ALLIANCE transmettent à l’entreprise des questions sur les réclamations dont ils ont été saisis par les PNC ou sur les  dysfonctionnements qu’ils ont constatés.

Nous posons à la Direction en moyenne une centaine de questions par mois. A présent pour vous en faciliter la lecture, nous les sélectionnions avant de vous les diffusez au fil des newsletters. Elles vous concernent donc directement, voire personnellement.

QUESTION ORALE ALLIANCE-UNAC/SNPNC 06 11 100            Indemnisation R1

Suite à la réponse à la question ALLIANCE 06 10 97, les délégués du personnel constatent que le paragraphe 4 : « Retard à l’arrivée à destination finale » de la note : « incidents commerciaux, irrégularité d’exploitation, traitement des passagers à réduction commerciale » du 21 Mars 2005, ne précise aucun montant d’indemnisation.
Ces montants étant clairement fixés en cas de refus d’embarquement, déclassement etc…, les délégués du personnel demandent que leur soit fourni le barème concernant le retard à l’arrivée.

Réponse :En attente

Les délégués du personnel souhaitent obtenir la réponse .

Réponse : "L'indemnisation des passagers R1 pour retard à l'arrivée est à hauteur de 50 % de l'indemnisation des passagers commerciaux dans le même cas. Les règles de calcul des montants d'indemnisation commerciale sont prévues par le marketing et sont complexes : elles intègrent les vols, les réseaux, les classes de réservation, les retards à l'arrivée, donc il n'y a pas de tableau récapitulatif.... Des informations plus précises sont données dans la PGK 18.60 : il est indiqué qu'un passager dont le vol est retardé d'au moins deux heures peut s'adresser au comptoir d'enregistrement ou à la porte d'embarquement pour demander le texte énonçant ses droits en matière d'indemnisation et d'assistance". 

QUESTION ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 12 98                    REPRISE

Suite à la question ALLIANCE 06/11/103
Les délégués du personnel souhaitent savoir quelles sont les règles concernant les billets RN sur les vols AF opérés par la compagnie CCM.
Les délégués du personnel souhaitent obtenir une réponse.

Réponse : "Voici les règles actuelles d'acceptation des billets RN sur les vols exploités par la CCM :
Vols exploités en franchise (identifiés par * dans AMADEUS) : RN non acceptés
Vols exploités en code share free flow (identifiés par : dans AMADEUS) : RN non acceptés
Vols exploités en JOINT VENTURE (PARIS / CORSE) : RN acceptés"

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L'Avion obtient des autorités françaises son permis de voler

Source La Tribube Fabrice Gliszczynski

La compagnie aérienne française "100% classes affaires" à prix attractifs a reçu vendredi de la Direction générale de l'aviation civile son certificat de transport aérien et sa licence d'exploitation. Le premier vol entre Orly et New York est prévu le 3 janvier au lendemain de la visite en France de représentants des autorités américaines en charge de la sûreté.

L'Avion (marque commerciale de la société Elysair), la compagnie aérienne "100% classes affaires" à prix attractifs, a obtenu ce vendredi toutes les autorisations côté français pour débuter ses opérations. La compagnie débutera ses vols entre Paris-Orly et New York (Newark) le 3 janvier prochain et non le 27 décembre a indiqué son président du directoire Marc Rochet confirmant des informations dévoilées dans La Tribune le 20 décembre.

Alors que les pilotes effectuaient vendredi à Châteauroux toute une série d'exercices d'entraînements, la direction générale de l'aviation civile (DGAC) accordait le certificat de transport aérien (CTA), puis dans la foulée la licence d'exploitation. Le premier document sanctionne la capacité technique et opérationnelle à faire du transport public en toute sécurité, le second la capacité financière.

Ces documents ont été envoyés immédiatement aux autorités américaines pour qu'elles puissent elles aussi donner leur feu vert. Ne reste plus qu'une dernière étape : le feu vert des autorités en charge des mesures de sûreté (TSA) dont des représentants sont attendus le 2 janvier à Orly pour re-certifier l'aéroport et la compagnie. Selon la DGAC, interrogé par La Tribune "il est donc fort probable que les vols débutent le 3 janvier".

Ce sera donc la première compagnie aérienne européenne à lancer un tel concept, un an après les débuts des américaines Maxjet (100% classe affaires) et EOS (100% Première classe) entre les Etats-Unis et Londres. Du seul point franco français, il s'agit également d'un évènement, l'heure étant plutôt aux disparitions des compagnies aériennes depuis une dizaine d'années.

La compagnie a réuni un tour de table de 25 millions d'euros auprès de 25 actionnaires, la plupart anonymes. Certains seraient "des barons du capitalisme européen" selon Christophe Bejach président du conseil de surveillance d'Elysair, et membre du directoire de la compagnie financière Saint-Honoré (holding de tête de LCF Rothschild), l'un des principaux actionnaires de la compagnie.

L'Avion utilise un Boeing 757, loué au groupe Lufthansa -à qui il a toujours appartenu-équipé de 90 sièges de classe affaires, provenant également de l'ancien produit de la compagnie allemande. Les prix varient entre 1600 euros à 3000 euros TTC l'aller-retour. D'ores et déjà, la compagnie travaille pour lancer un deuxième appareil en juin également vers les Etats-Unis. Il s'agira d'un doublement des vols sur New York ou de l'ouverture de Boston. Au-delà, la compagnie pourrait se lancer vers la Russie et le Moyen-Orient.

Mais avant d'en arriver là, il faudra déjà passer l'épreuve new yorkaise. La ligne Paris-New York est en effet assurée par Air France, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines mais aussi Air India (en continuation de son vol en provenance de Bombay, un droit de cinquième liberté). Et peut être prochainement la compagnie américaine EOS qui selon nos informations projette sérieusement de se poser à Paris.

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Les passeports numériques britanniques piratés en 48 heures

SOURCE Stéphane Viossat, Micro Hebdo


S’ils ont été munis de minuscules puces radio RFID qui contiennent des informations sur leur titulaire, entre autres des informations biométriques, c’était, assurait-on, pour garantir la libre circulation des voyageurs. En effet, les nouveaux passeports numériques britanniques – dont trois millions sont disponibles depuis mars dernier outre-Manche –, respectent le strict cahier des charges imposé par le gouvernement américain après les attentats du 11 septembre 2001.

Mais voilà, comment se fait-il que le quotidien anglais The Guardian soit parvenu, en 48 heures à peine, à récupérer, décrypter et cloner les informations contenues dans ces passeports sécurisés ? Et ce, alors que les autorités britanniques avaient mis en avant un cryptage des données particulièrement incassable.

Puce RFID mal sécurisée

En fait, les données contenues dans la puce ne sont pas cryptées. Seule l’est la connexion entre le lecteur de puce et le passeport. Ainsi, avec un minimum de recherche, et en lisant attentivement les spécifications ayant servi à la mise au point du passeport édictées par l’organisation de l’aviation civile internationale, Adam Laurie, informaticien émérite, et Steve Boggan, journaliste au Guardian, ont pu trouver la clé cryptographique permettant la lecture des informations.

Facile : la clé est déductible à partir des informations imprimées sur le passeport (date de naissance, date d’expiration du passeport, etc.) ! Les 48 heures nécessaires au « craquage » du passeport n’ont en fait servi qu’à redonner leur sens aux informations tirées de la puce RFID, si facilement interrogée.

Adam Laurie résume parfaitement la situation : « C’est un peu comme s’ils avaient installé une porte blindée (…) et mis la clé sous le paillasson ! » Bref, il s’agirait d’une vraie passoire.

Même s’il reste impossible de modifier les informations d’un passeport britannique… en créer un faux, en clonant les informations provenant d’un vrai, semble être un vrai jeu d’enfant pour qui est un peu déterminé. La copie sur la plus grande sécurité qu’apporteraient les documents d’identité informatisés aurait peut-être besoin d’être revue…

 Quid des passeports français, allemands, espagnols, belges, italiens, etc ???

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Courts métrages Annecy 2006

Les élèves de Gobelins réalisent les courts-métrages d'ouverture des séances de présentation des films en compétition lors du Festival International du Film d'Animation d'Annecy.

5 Films réalisés par des élèves en 3ème année comme films d’ouverture pour le Festival International des Films d’Animation à Annecy 2006.