Compte Rendu du CE DGOA du mardi 19 décembre 2006

Par Pierre Paul TRAMIS

1-Infos du président.

En novembre la Cie a transporté 125 000 pax/ jour, 8 % des retards sont dus à l’ATC, 19 % à la sûreté, le taux d’incidents bagages depuis le début de l’année est de 16,2 pour 1000 . Pour la fin de l’année des tensions PIF et PAF ainsi que des pannes des systèmes bagages (tapis, système réconciliation bagages) occasionnent de nombreux retards.

Peter Hartman succède à Leo Van Wijk à la présidence de KLM.

Suite de votre palpitant feuilleton : Aviation, gloire et beauté.

Actualités des compagnies européennes : Elysair, compagnie exclusivement classe affaire commence à opérer fin décembre, CORSAIR met en œuvre un plan de restructuration qui prévoit une réduction des effectifs ( moins 19 PNT ,moins 90 PNC ),le gouvernement italien cède 30% d’ ALITALIA, LUFTHANSA délocalise sa maintenance à Malte, CSA réduit son activité long courrier ( vente prévue de 4 A 310 ).

Actualités des compagnies US : BA cherche à fusionner avec DL (aïe, aïe, aïe ! ), UA et CO sont en pourparlers pour un rapprochement , DL rappelle 200 PNT qui avaient étaient licenciés.

Actualités des compagnies mondiales : SAA supprime 10 % de ses effectifs soit 1000 emplois, THAI perd 31 millions d’euros, TURKISH rejoint STAR ALLIANCE .

Classement des alliances en nombre de pax : 1 STAR, 2 SKY TEAM, 3ONE WORLD.

LOW COST : EASY JET trafic en hausse.

Actualités de l’industrie aérienne : l’accord d’open sky entre l’Europe et les USA  est reporté sine die ( le congrès limite la participation des compagnies étrangères à 25% ). Le décret du 21 novembre 2006 relatif aux bases d’exploitation des entreprises de transport aérien oblige les compagnies exerçant leur activité en France à respecter le droit social français (les low cost ne lui disent pas merci ) . L’union européenne et la Russie signent un accord  sur le survol de la Russie ( diminution de la surtaxe que percevait AEROFLOT par les compagnies survolant le territoire ). Accord entre la France et les Emirats Arabes pour liaisons Marseille  /Emirats.

Boeing confirme son avantage par rapport à Airbus. Airbus lance l’A 350 XWB ( extra wide body = fuselage extra large ! )

La distribution des token a commencé pour une mise en œuvre en janvier 2007.


2-Infos du bureau.

Le plafond des subventions augmentera l’année prochaine : de 300€ à 400€ par agent, de 100€ à 135€ par enfant.
Création de chèques pour les activités sportives pour une valeur de 150€. Ces chèques ne pourront être utilisés que pour des  sports reconnus par l’ASAF et sur justificatifs d’une inscription annuelle. Nous en saurons plus en 2007.

Les résultats de l’enquête de satisfaction sur la restauration, effectuée en novembre dernier, démontre un taux de satisfaction de 96%. Ce résultat très encourageant est la reconnaissance du travail accompli par la commission.


3- Information et consultation du CE sur la politique de l’entreprise en matière d’intégration des salariés handicapés dans l’établissement en 2005.

La nouvelle loi de 2005 entrée en vigueur en 2005 a modifié la loi de 1987. Dorénavant le décompte des salariés introduit la notion de « 1 pour 1 »,chaque salarié comptant pour une unité quel que soit son handicap, ne les prend en compte que s’ils ont été présents physiquement au moins six mois de l’année , supprime la liste des emplois exclus pour le calcul du quota ( chez le PN ). Cette loi entre en contradiction avec le CAC. Le recrutement de personnel handicapé est quasi impossible dans cette catégorie.

La mission d’intégration des salariés handicapés dans l’entreprise aide les agents nécessitant des aménagements spécifiques dans leur vie courante ou participe aux dépenses dans le cadre des études des enfants handicapés d’agents.

Les élus du CE ont voté POUR  à l’unanimité . La politique de l’entreprise en la matière nous semble témoigner d’une véritable volonté d’appliquer les préconisations de la loi.


4-AIR France et le développement durable.

Cette politique repose sur 3 fondamentaux : économique, environnement, social /sociétal.
Chez les anglo-saxons « profit, planet ,people ». ça démarre très fort !

Le transport aérien est la quatrième branche la plus dynamique de l’économie. Dans le monde la France représente 1% de la population, 4% du PIB , 6% du transport aérien.

Les réflexions menées avec les instances consultatives locales , les associations , les riverains en matière de gestion des impacts de notre activité font maintenant partie du « développement durable ».

AF inscrit son plan d’action en deux grands axes : le renouvellement de la flotte et le management environnemental. Tout un programme !

Flotte : la consommation carburant/pax est en diminution ( de 1996 à 2004 moins 10%),les émanations de CO ont diminué de 50% en quarante ans ,l’énergie sonore globale a diminué de 21%.

Le transport aérien émet 3% du CO2 provenant de l’activité humaine et 13% des émissions dues aux transports en général.Nous pouvons déjà prédire une augmentation  des émissions de CO2 des avions en raison de la croissance de l’activité aérienne et de la réduction de la part des autres secteurs industriels.

Management environnemental :AF comme KLM publie annuellement un rapport sur le développement durable.La compagnie lance un site internet dédié à son action en la matière .Toutes les entités de l’entreprise sont sensibilisées à cette nouvelle démarche.

Il existe maintenant des indices extra-financiers pour les entreprises de transport aérien qui prennent en compte l’implication dans le développement durable.

Le groupe AF KLM est très intéressé par la directive européenne visant à introduire le transport dans le système de l’ETS (Emission Trading System = Echange de permis d’émission).

La compagnie nous tient un discours très volontaire en matière de développement durable mais au regard de la couverture médiatique actuelle du sujet et des préoccupations exprimées par les citoyens, l’Entreprise a-t elle vraiment un autre choix que d’accompagner le mouvement ?


5- Consultation du CE sur l’évolution de l’activité chauffeur navette à Paray, projet de sous-traitance de l’activité « transport équipage » sur la base d’Orly.

La Direction nous présente, mais ne nous démontre pas l’urgence de« la nécessaire évolution ». Comme on dit chez Molière : qu’en termes galants ces choses-là sont dites !!

La santé économique de l’entreprise ainsi que le contexte entourant ce dossier expliquent aisément le vote unanimement CONTRE des élus.

6- Bilan HSCT année 2005/ Programme 2006.

La Compagnie s’est engagée par une « Charte du Management de la Prévention pour la Sécurité au Travail » à faire de la sécurité au travail une priorité. La DGOA a formalisé un contrat d’objectifs qui se décline de la façon suivante : Création d’un réseau de correspondants HSCT, élaboration d’une politique de « management de la prévention » ce mot  « management » doit être plus souvent utilisé à Air France que dans tout le Royaume Uni et les Etats Unis d’Amérique réunis…par des communications, des campagnes de sensibilisation et une adaptation de la filière facteurs humains, mise en place d’un suivi des plans de prévention pour les entreprises extérieures comportant une co-activité génératrice de risques pour les PN ainsi que d’un suivi d’un document unique avec le CHSCT.

Le service Sécurité et Conditions de Travail travaillera en collaboration avec la médecine du travail et le CHSCT. Il est à souhaiter que la synergie entre ces différentes entités ait des effets positifs en matière de sécurité et de santé au travail au bénéfice des agents de la DGOA.

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DP.ZJ, même pour les exclus d'IPN

L'information "très confidentielle" n'est pas accessible à tous, mais sur IPN uniquement. 

Nous publions donc ce document "ultra-confidentiel" pour tous ceux qui appellent désespérement la Gestion qui n'a pas jugé utile de mettre un message de renvoi vers ses nouveaux numéros.

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Ryanair conteste un décret français

Source Nouvel Obs

 
La compagnie à bas coûts irlandaise Ryanair a annoncé mercredi 3 janvier avoir intenté une action judiciaire contre l'Etat français pour contester un décret l'obligeant à appliquer le droit du travail français à ses salariés basés en France.
Dans un communiqué, la première compagnie à bas coût d'Europe, déclare que ce décret - publié le 23 novembre dernier au Journal officiel - est "illégal et anti-concurrentiel".

Le texte, poursuit la compagnie, "est contraire aux lois européennes sur la libre circulation de la main d'oeuvre et des services et sur la liberté d'établissement".

"Ce décret est à l'évidence conçu pour décourager les compagnies aériennes étrangères d'établir une base d'exploitation en France afin de concurrencer le monopole à tarifs élevés Air France", ajoute le communiqué.

Ryanair précise avoir également porté le dossier devant la Commission européenne dans le but d'obtenir l'annulation du décret français.

La justice française a ouvert le mois dernier une information judiciaire visant sa compatriote et concurrente EasyJet pour "travail dissimulé et infraction à la législation sur le droit du travail".

Le parquet a expliqué que 130 employés d'EasyJet à Orly travaillaient avec un contrat de travail britannique, ce qui est illégal selon le décret du 23 novembre.

Jusqu'à la publication de ce texte, les compagnies aériennes pouvaient contourner la législation française si elles n'avaient pas de structure juridique établie en France. (Reuters)

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Indonésie : le Boeing d'Adam Air toujours introuvable

NDLR : Un titre qui se suffit à lui-même.....après 48 heures de recherches infructueuses... !??? Pour ne pas en savoir plus, un article parmi d'autres.

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L' « Avion » pour New York

Source TOURMAG

1ère compagnie française long courrier low cost

C'est hier que l'« Avion », première compagnie française 100% business et 100% low cost, amorçait son premier vol inaugural Orly-New York. Une sacré gageure, compte tenu des enjeux économiques et du périmètre de la Cie qui ne compte qu'un seul appareil.

Dans le secteur aérien, le lancement d' « Avion » ressemble un peu au combat de David contre Goliath. Seul Marc Roché, créateur du projet, ignorait que ça ne pouvait pas réussir, donc il l'a fait...

Il est vrai que l'homme aime les challenges et qu'il a l'habitude de ferrailler contre Air France. L'ex patron d'AOM est un pourfendeur de monopoles (officieux ou déclarés), et à l'époque la compagnie nationale avait dû sortir l'artillerie lourde (La Navette) pour en venir à bout.


Il y a fort peu de chances pour que l'histoire se répète. Malgré l'expérience et la « bouteille » de son fondateur, l' « Avion » s'attaque au saint des saints : les liaisons transatlantiques, l'un des secteurs les plus juteux d'Air France-KLM et sa chasse-gardée.

Y toucher, ne serait-ce qu'en l'effleurant, est une sorte de crime de lèse-majesté qui est en général très mal vécu dans les hautes (forcément) sphères de la Compagnie.

Un cœur de cible : les «Paryorkers»

Mais revenons à « L'Avion » et à son business model. Elysair, société, de droit français, capitalisée à hauteur de 25 M€, prendra ce mercredi son envol sous la marque L'AVION Paris – New York.

Compagnie aérienne exclusivement Classe Affaires, elle reliera Paris à New York 6 fois par semaine (tous les jours sauf le samedi) aller-retour en B757-200 configuré en 90 sièges. L'appareil quittera Orly à 14h00 et atterrira à Newark à 16h45, et au retour l'aéroport new-yorkais à 19h30 pour arriver à Paris à 8h40.


L'Avion espère séduire 28 000 clients la première année – sur une cible identifiée de 600 000 clients potentiels – parmi lesquels de nombreux « Paryorkers », ces personnes qui partagent leurs vies personnelles et/ou professionnelles entre les deux métropoles.

Si sa stratégie répond à son manque de flexibilité, en termes d'horaires comme de correspondances, L'Avion avance en revanche deux arguments forts : d'abord la proximité des aéroports d'Orly et Newark avec leurs centres-villes respectifs ; ensuite une politique de prix agressive, jusqu'à 50% moins cher que le produit business des compagnies traditionnelles.

A partir de 1 600 € l'AR

La tarification se veut claire. Le Paris-New York aller-retour sera vendu à partir de 1 600 € TTC, prix surtout associé à une réservation précoce, avec ensuite des tranches supplémentaires de 300 €.

Une opération promotionnelle de grande envergure accompagne le lancement, soit les 1000 premiers billets vendus pour 1 000 €.

La compagnie sera revendue en direct via son site internet www.lavion.com et un centre d'appel ; elle est aussi présente dans les GDS et commercialisée par l'intermédiaire des agences de voyages, en France comme aux Etats-Unis.

Après un premier round d'observation, il y a fort à parier que la réplique des Compagnies opèrant sur le trasatlantique et dont les passagers haute contribution (mais le seront-ils encore ?) représentent le core business, ne devrait pas se faire attendre.

Nous reviendrons sur cet évènement.

L'''Avion'' reliera Paris à New York 6 fois par semaine (tous les jours sauf le samedi) aller-retour en B757-200 configuré en 90 sièges.

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Le Musée virtuel des dictionnaires

Le Musée virtuel des dictionnaires créé par le Métadif, centre de recherches métalexicographiques et dictionnairiques francophones, le site retrace son histoire de l'Antiquité au XXe siècle.  A noter : la rubrique "Internet dictionnairique", consacrée à notre encyclopédie des temps modernes.