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Alitalia : Air France-KLM entretient le doute

L'option qui semble aujourd'hui être la plus plausible est celle d'un consortium associant Air France à un groupe financier. À une semaine de la clôture de l'appel d'offres sur le capital d'Alitalia, le groupe français n'a officiellement pas renoncé.
 
ENTRE Air France-KLM, Alitalia et le gouvernement italien, la partie de poker bat son plein. Il y a une semaine, la démission de Jean-Cyril Spinetta du conseil d'administration d'Alitalia a laissé penser que la compagnie française déposerait une offre dans le cadre de la privatisation d'Alitalia lancée par Rome. Mais hier, rien n'était moins sûr. Et le titre Alitalia a fortement reculé en Bourse.
 
Selon nos informations, Air France, qui se refusait à tout commentaire hier, aurait étudié trois options mercredi dernier en conseil d'administration. La première, qui semble aujourd'hui écartée comme l'indiquait hier La Tribune, serait de déposer une offre en bonne et due forme sur le capital de l'italien. « Ce scénario contraindrait Air France-KLM à consentir un important effort financier et à renoncer à beaucoup de ses convictions quant aux perspectives de restauration d'Alitalia », commente Christian Magne, administrateur d'Air France-KLM. Le gouvernement italien a en effet posé des conditions drastiques dans son cahier des charges de privatisation d'Alitalia, valorisée près de 1,5 milliard d'euros en Bourse.
 
Le groupe français est donc tenté de jouer la montre. D'où une deuxième hypothèse de travail qui serait de laisser passer la date butoir du 29 janvier ou de ne répondre que partiellement au cahier des charges. Cette option paraît périlleuse pour le groupe français qui pourrait passer à côté de l'un des plus importants marchés d'Europe et courrait le risque de voir un concurrent comme Lufthansa remporter l'appel d'offres.

Enfin, la dernière hypothèse étudiée mercredi serait celle d'un consortium associant Air France à un groupe financier. Cette option semble être aujourd'hui la plus plausible. « Si les conditions posées par Air France sont validées par Rome, son association à une banque d'affaires est tout à fait envisageable, analyse Didier Bréchemier, consultant chez Roland Berger. Elle permettrait au groupe français d'intervenir en tant que partenaire industriel sans assumer seul le risque financier. »
 
Des rebondissements d'ici à lundi prochain ne sont donc pas exclus. Un conseil d'administration extraordinaire est d'ailleurs envisageable si de nouveaux éléments viennent faire évoluer le dossier.
 

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Les réponses à vos questions du mois de décembre

Lors des réunions mensuelles de l’ordre du jour, nous posons vos nombreuses réclamations ou interrogations à l’entreprise. Ces réunions collectives obligatoires, regroupent l’ensemble des délégués PNC, tous syndicats confondus. Elles ont lieu « au moins une fois par mois » et doivent permettre  aux  délégués que vous avez élus, de traiter, avec la Direction, des problèmes d’ordre collectif ou individuel touchant les conditions de travail PNC. A cette occasion, vos délégués du personnel ALLIANCE transmettent à l’entreprise des questions sur les réclamations dont ils ont été saisis par les PNC ou sur les  dysfonctionnements qu’ils ont constatés.

Nous posons à la Direction en moyenne une centaine de questions par mois. A présent pour vous en faciliter la lecture, nous les sélectionnions avant de vous les diffusez au fil des newsletters. Elles vous concernent donc directement, voire personnellement.

QUESTION ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 12 89                 BEY

Tous les PNC déclenchés de réserve, sur les vols BEY AF 566, avec aller retour dans la journée, ayant pointé à 6h45 doivent bénéficier d’un RADD de 18h00 selon les règles d’utilisations MC (12h15 de TSV programmé, additionné au temps passé en réserve).
Les délégués du personnel demandent combien de PNC de réserve ont été concernés par l’attribution de ce RADD forfaitaire depuis la construction de cette rotation et demandent la régularisation de ce RADD pour chaque PNC concerné.

Réponse : Le texte p.87, « les courriers de type Moyen trajet sont régis par les dispositions contenues dans le chapitre G «règles d’utilisation du PNC : régime d’emploi MC » fait référence aux conditions de travail relatives au courrier et ne traite en aucun cas  de l’utilisation du PNC en réserve. 

QUESTION ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 12 100              SPECIALISATIONS JEUNES PNC

Les délégués du personnel souhaitent savoir combien de temps les jeunes PNC nouvellement spécialisés doivent attendre entre l’issue de leurs 60h et l’entrée en vigueur (mention en suivi par exemple) de leur spécialisation, sachant que bon nombre d’entre eux est utilisé par la CIE dans des circonstances telles que :
-Montage de TDS avec 9jours de dispersion
-Renvoi au domicile lors de changement d’appareil

Réponse : L’utilisation des PNC nouvellement embauché s’inscrit dans un cursus défini dans le livre des standards.

Les contraintes impactent nécessairement la construction des TDS qui peuvent des dispersions.et Ce qui est fait en élaboration :

1/ Programmation du vol BD à partir de la date de mise en ligne (vol en sup de peq qui valide la qualif du stage effectué)
        - vol jour ayant deux tronçons d’au moins 1h30 chacun ou avec 4 tronçons de la même qualif que le stage effectué et sans mise en place.
         - un seul sup de peq par vol

2/ Programmation du vol RY (premier vol en fonction)   
        - le programmer sur une place saiso bleu non qualifié
        - si plus de place non qualifiée, le programmer sur une place bleu qualifié en faisant attention au jour et à l’horaire du vol car le PNC doit, à l’issu         de son vol BD, avoir le temps de passer au BEPN pour faire valider son vol BD et donc être qualifié en IMPI.
        - un seul PNC en RY sur le vol

Le vol BD et le vol RY sont positionnés au plus près de la date de mise en ligne en tenant compte des contraintes afférentes à chacun de ces vols.

Si 60h OK    --> le PNC est positionné sur des activités correspondant à la qualification obtenu dans le cursus de formation

Si 60h non OK    --> le PNC est positionné en Personnel Complémentaire de Bord sur des activités le permettant jusqu'à leur obtention puis à l'issue des 60h     est positionné sur des activités correspondant à la qualification obtenu dans le cursus de formation

QUESTION ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 12 102                REPOS IMPACTE

Les vols AF 510/511 du 12 et 13/11/06 ont été effectués sans les rideaux du PRS (cas de figure visé dans l’ACG).
Les délégués du personnel demandent si 12h de RADD pour chaque service de vol ont été accordées.

Réponse : Les 5 PNC ont bénéficié de 24 heures de repos additionnel.

QUESTION ORALE ALLIANCE UNAC-SNPNC 06 12 112           PRE INOP RADD

Les délégués du personnel demandent si un RADD a bien été accordé aux PNC du vol AF026 CDG/IAD du 10/11/06, en raison du PRS non conforme.
Les délégués du personnel demandent également si le PRE a été réparé à l’escale ?
Dans la négative, si le même PRS subsistait au départ d’IAD, les délégués du personnel demandent qu’un RADD soit également accordé à l’équipage ayant effectué le vol retour.   

Réponse : Un RADD  a bien été attribué à l’équipage de l’AF026. La panne relèvait d’une percussion extincteur impossible à réparer en escale. Le PRE n’a donc pas été réparé à IAD, en conséquence l’équipage du vol retour s’est vu attribuer un RADD. 

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Orly et Roissy misent sur la voiture

Source 20 Minutes

Aéroports de Paris présente aujourd'hui un nouveau service de réservation de places de parkings à Orly et Roissy. Dans une interview exclusive au journal 20 Minutes, Pierre Graff, président d'ADP, détaille les modalités de cette nouvelle offre. ADP va la tester jusqu'en juin et espère ensuite la développer. « Si d'autres aéroports nous copient, cela sera bon signe », note le PDG. Pour réserver, il suffit d'aller sur le site, cliquer sur « parking premium » et enregistrer sa demande. Le client reçoit une confirmation par SMS et peut se présenter devant les barrières des espaces Premium des deux aéroports.

Parallèlement, Pierre Graff tire un premier bilan du système de covoiturage à destination des salariés d'ADP. Avec deux cents inscrits depuis octobre sur le site dédié au covoiturage, il estime que cette mesure est sur la bonne voie. Même si la voiture pèse une part importante dans les déplacements vers les aéroports franciliens, le grand enjeu de ces prochaines années pour ADP concernera sans nul doute les transports en commun. Ainsi, le PDG d'ADP a pris comme une « très bonne nouvelle » l'annonce faite par l'Etat, à la fin de l'année, d'un lancement d'appel d'offres pour la création de CDG Express, ligne de train directe entre Paris et Roissy. « Tous les grands aéroports possèdent déjà ce type de liaison », plaide Pierre Graff. Cette ligne pourrait voir le jour en 2012. Si elle ne connaît pas de nouveau dérapage.

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Un pilote d'avion de ligne décède en plein vol

McALLEN, Texas (AP) - Le pilote d'un avion de la compagnie américaine Continental Airlines est décédé en plein vol samedi et sa mort a été constatée dès l'atterrissage d'urgence effectué par son copilote sur l'aéroport de McAllen, au Texas.

Selon un porte-parole de la compagnie, les 210 passagers de ce vol parti de Houston n'ont à aucun moment été placés en situation de danger. Le copilote a pris les commandes de l'avion immédiatement après le malaise du pilote.

Continental Airlines a indiqué que le pilote avait connu "un grave problème médical" avant de mourir, apparemment de cause naturelle.

L'avion faisait route vers Puerto Vallarta, au Mexique, quand cet incident rarissime s'est produit. Après l'escale inattendue de McAllen, il a repris son voyage avec un nouvel équipage.

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