Les réponses à vos questions du mois de janvier

Lors des réunions mensuelles de l’ordre du jour, nous posons vos nombreuses réclamations ou interrogations à l’entreprise. Ces réunions collectives obligatoires, regroupent l’ensemble des délégués PNC, tous syndicats confondus. Elles ont lieu « au moins une fois par mois » et doivent permettre  aux  délégués que vous avez élus, de traiter, avec la Direction, des problèmes d’ordre collectif ou individuel touchant les conditions de travail PNC. A cette occasion, vos délégués du personnel ALLIANCE transmettent à l’entreprise des questions sur les réclamations dont ils ont été saisis par les PNC ou sur les  dysfonctionnements qu’ils ont constatés.

Nous posons à la Direction en moyenne une centaine de questions par mois. A présent pour vous en faciliter la lecture, nous les sélectionnions avant de vous les diffusez au fil des newsletters. Elles vous concernent donc directement, voire personnellement.

QUESTION ALLIANCE UNAC- SNPNC 07 01 57    BAGAGES DEPART PARIS  
    
Les délégués du personnel demandent des explications sur les problèmes bagages passagers rencontrés au départ de Paris :

AF 328 du 12/11/06 (CDG/ATL) :
30 passagers avec plus d’un bagage cabine, trop volumineux de surcroît.
AF 126 du 14/11/06 (CDG/PEK) :
Trop de bagages par passager en plus du non respect du volume de ces derniers.
AF 976 du 29/11/06 (CDG/LBV) :
PAX embarquant avec plus de 2  bagages cabine.
AF 702 du 16/12/06 (CDG /ABJ) :
90% des pax embarquent avec 2 voire 3 bagages cabine en Y.
AF 854 du 31/12/06 (CDG /LOS) :
Beaucoup de PAX avec plusieurs bagages cabine hors normes
AF 554 du 09/01/07 (CDG /THR) :
50% des PAX « tempo » avaient plusieurs bagages lourds et hors normes.
Les délégués du personnel souhaitent obtenir des explications sur ces problèmes rencontrés, et ils demandent à l’entreprise se mettre immédiatement en conformité avec ses engagements, afin que cessent rapidement ces dysfonctionnements.


Réponse : Nous avons transmis ces dysfonctionnements  au  service Passage du Terminal F afin qu'un rappel soit effectué auprès des agents  concernant la détection des bagages cabine volumineux .

Au Terminal F, l'AF854 est considéré comme un "vol cible" ou la présence du prestatire BGS est obligatoire.
Sur ce vol, l'agent BGS qui est seul , ne peut prendre que deux bagages à la fois (si ces derniers ne sont pas trop lourds), les descendre par l'escalier de la passerelle pour les amener aux agents piste afin qu'ils soient chargés en soute.
Durant cette opération,  qui nécessite quelques minutes , il n'est pas rare que certains passagers avec de gros bagages cabine sur lesquels ont été apposées des étiquettes manuelles,  les retirent et pénètrent à bord de l'avion avec.

Le vol AF554 ne fait pas parti de la liste de "vol cible" au Terminal F et dans ce cas , il est du ressort de l'agent AF à l'embarquement de stopper le passager et d'étiqueter son bagage (réference INS-K-RSY.YT-M17: traitement des bagages cabine non conforme).
Le vol étant au large ce jour là (H01), les bagages interceptés en porte d'embarquement, une fois étiquetés sont remis aux passagers qui doivent les déposer au pied de l'escabeau passager à leur arrivée en bus à l'avion.
Cependant, il n'est pas rare que certains passagers mal intentionnés retirent les étiquettes apposées sur leur bagage durant le tarjet qui les mène à l'avion et montent alors à bord. Néanmoins, l'agent ZEC, présent à l'avion lors del'arrivée du bus, doit intersepter les bagages volumineux non étiquetés et transmettre le numéros de l'étiquette à l'ARDV afin qu'il soit rentré en informatique sur le dossier du passager concerné. Le bagage pourra alors être pris en charge par les agents piste en vu de son chargement en soute.


QUESTION ALLIANCE UNAC- SNPNC 07 01 63 ARMEMENT ET NETTOYAGE AVION

Certains RDV mentionnent encore des non-conformités concernant le nettoyage et l’armement des avions :
AF 418 du 29/10/06 (CDG /EZE) :
Avion dans un état déplorable cabine et toilettes,
AF 134 du 04/12/06 (CDG/BOM) :
Têtières sales en P,
AF 442 du 11/12/06 (CDG/GIG) :
Moquette non aspirée sur tout le pont principal,
AF 278 du 14/12/06 (CDG/NRT) :
Rupture de stock oreillers, stickers identification n° sièges pour cintres.
AF456 du 07/01/06 (CDG/GRU) :
Pas de TDS en classe J,suite à une demande ACNA informant d’une rupture de stock à CDG.
AF474 du 02/01/06 (CDG/HAV) :
Odeur nauséabonde en cabine, beaucoup de sacs à écouteurs sur les sièges PAX.
AF126 du 08/01/06 (CDG/PEK) : 
Fait récurrent : étiquettes de cintres en rupture de stock .
Les délégués du personnel demandent que l’entreprise se mette en conformité avec ses engagements afin que cessent rapidement ces dysfonctionnements.


Réponse : Conscient du nombre encore trop important de non conformités, nous avons exigé auprès d’ Acna un plan d’action plus ambitieux :
•    Objectif de Conformité relevé en ce qui concerne :propreté fauteuil ,toilettes et offices.
•     A la fin décembre la conformité de l’armement fauteuil se situe à 88,30 %.Propreté office , nous sommes à 83,33 % de conformité.
•    Parallèlement plusieurs projets sont en cours :
•    Projet sur le suivi qualité du nettoyage au matricule avion.
•    Diffusion d’une newsletter incluant les indicateurs pertinent
•    Réalisation de Forum entre les Equipages et Acna.
•   Etude actuellement en cours afin de réduire le nombre de références d’étiquettes cintres. L’idée étant de créer un kit pouvant être utilisé sur plusieurs types avions.

QUESTION ALLIANCE UNAC- SNPNC 07 01 64          NON CONFORMITES CEINTURES PAX

Les délégués du personnel dénoncent depuis de nombreux mois la non-conformité sécurité concernant les ceintures de sécurité passagers qui sont placées croisées, sous les cousins et couvertures lors de la remise en ordre de la cabine avant le départ du vol.
Pour exemple, RDV des vols :
AF 204 du 23/11/06 (CDG-MAA)
AF 204 du 30/11/06 (CDG-MAA)
AF 422 du 3/12/06 (CDG-BOG)
AF 264 du 26/11/06 (CDG/ICN)
Les délégués du personnel demandent à l’entreprise de respecter toutes les règles de sécurité à bord de ses avions, et de se mettre immédiatement en conformité avec ses engagements quant au positionnement des ceintures de sécurité sur les assises des sièges passagers.

Réponse :A la demande d’Air France  une nouvelle procédure a été mise en place par Acna depuis début décembre 06 :ceintures non croisées , boucle à droite et coussin couverture posés sur le siège.

QUESTION ALLIANCE UNAC- SNPNC 07 01 69                     NON CONFORMITES PRE BIS

Les délégués du personnel dénoncent depuis de nombreux mois les multiples non-conformités concernant les PRE PNC :
Absence  de draps, de coussins et taies d’oreiller, matelas dégradés, piqûres d’insectes et propreté.
RDV des vols :
AF 272 du 09/12/06 (CDG-NRT) :
Draps inchangés sur 1 couchette et doute concernant les autres couchettes, draps et ceintures mal positionnés.
AF 279 du 12/12/06 (NRT/CDG) :
Couvertures en nombre insuffisant :1 couchette non gréée
AF702 du 16/12/06 (CDG/ABJ) :
Nettoyage non effectué, 1 couchette  non grée
AF069 du 15/12/06 (LAX/CDG) :
Pas de sac à linge PRE PNC
AF457 du 19/12/06 (GRU/CDG) :
Manque 4 couvertures dans le PRE PNC
AF963 du 26 /12/06 (MRU/CDG) :
Pas de couvertures au PRE, manquaient 6 draps, pas de sac collecteur.
Les délégués du personnel souhaitent obtenir des explications sur ces problèmes rencontrés, et ils demandent à l’entreprise de se mettre immédiatement en conformité avec ses engagements afin que cessent rapidement ces dysfonctionnements.

Réponse idem à la question 63, et de plus ACNA étudie actuellement la possibilité de regrouper les activités de plusieurs voitures magasin afin qu’elles aient moins de déplacements à effectuer et ainsi consacrer plus de temps à l’armement des postes repos. D’autre part , la « voiture magasin » qui a en charge les réajustements sur piste , est toujours en fonction.
Conscient du nombre encore trop important de non conformités, nous avons exigé auprès d’ Acna un plan d’action plus ambitieux :
•    Objectif de Conformité  relevé en ce qui concerne : propreté fauteuil ,toilettes  et offices.
•     A la fin décembre la conformité de l’armement fauteuil se situe à 88,30 %.Propreté office , nous sommes à 83,33 % de conformité.
•    Parallèlement plusieurs projets sont en cours :
•    Projet sur le suivi qualité du nettoyage au matricule avion.
•    Diffusion d’une newsletter incluant les indicateurs pertinent
•    Réalisation de Forum entre les Equipages et Acna.


QUESTION ALLIANCE UNAC – SNPNC 06 09 70                    PORTE 5G B 777

Les délégués du personnel demandent à la CIE de leur fournir l’échéancier des travaux de suppression du meuble 5G sur B773  et ce, par immatriculations.

Les délégués du personnel demandent la réponse à cette question posée à l’ordre du jour du mois de décembre 2006.

Réponse : Concernant le Retrofit du meuble S5L sur  B 777, voici en 3 points les travaux prévus sur cet avion :

1/Fourniture du meuble JAMCO nous a confirmé sa capacité à nous livrer un meuble par semaine à partir de fin Juin 2007.

2/La production 777 : La division avion  a confirmé sa capacité à réaliser ce remplacement pendant les visites « hangar standard ».

3/ Date prévisionnelle de début de chantier : fin juillet 2007.

Un calendrier plus précis de ces différents chantiers doit nous être communiqué par la DEA avant fin mars 07.

Notre sondage sur le site UNAC : Sur un total de 1883 votants 89,8% d'entre vous pointent un danger potentiel à la question suivante. La porte 5G du 777- 300 ER (matricules QA à QM) permet l'évacuation à deux de front ? • NON   89.8% • OUI   10.2%

QUESTION ALLIANCE UNAC- SNPNC 07 01 78        ANNONCES UM   

Les délégués du personnel demandent que l’annonce concernant les UM, contenue dans le mémo PNC (ref PNC 06-065 du 23/11/06) soit ajoutée au livret d’annonces.

Réponse : Nous avons bien noté la nécessité d’incorporer l’annonce UM dans le livret.
Une refonte du Livret est en cours d’élaboration ,elle comportera cette annonce. L’objectif de sortie du livret est Avril 07.


QUESTION  ALLIANCE UNAC-SNPNC 07 01 93        VOCATION J     
      
Sur l’AF 566 CDG/BEY du 21/12/06, 9 PNC en MEP ont voyagé en cabine TEMPO. L’escale de CDG
a préféré surclasser 7 PAX TEMPO en cabine J, alors que la PGK 12.04 prévoit ce type de surclassement en cas de cabine complète et après traitement des pax à vocation.
Les délégués du personnel demandent des explications sur le traitement des Pax S1 ce jour-là par l’escale de CDG sur l’AF 566 et que les règles de priorité de surclassement de la PGK 12.04 soient appliquées.

Réponse : Le vol AF566 opére en code-share ,bloc siège avec la compagnie Meadle East (vol marketing  ME206).
Chacune des deux compagnie possède son propre quota de sièges et ce dans  chaque classe de transport :
         - pour Air France AF566   8 sièges en P
                                                         39 sièges en J
                                                         96 sièges en Y

         - pour Meadle East ME206   0 sièges en P
,                                                            28 sièges en J
                                                           101 sèges en Y.

 Le 21 décembre 2006, la classe économique de la Meadle East présentait une sur réservation nécessitant un sur classement de passagers de la classe Y à la classe J sur leur quota de sièges .
La Compagnie Marketing (ME) a demandé par l'intermédiaire du Chef d'Escale de la Meadle East, que soient effectués 7 sur classements en J tout en respectant son quota de sièges dans cette classe.

Les 14  Personnels Navigants en Mise En Place sur le vol,  réservés en S1 sur le quota  Air France, avaient tous une vocation à voyager en classe J.
Cependant, leurs sur classements dans la classe supérieure n'est possible que si le quota Air France présente encore de la disponibilité.
A la clôture du vol, les places restantes et  disponibles en J (sur le quota AF) étant  au nombre de 4, et  seul 4  des 14  passagers S1 ont pu y être confirmés, selon les règles de priorité de sur classement de la PG-K-12.04, les 9 autres devant alors voyager en classe Tempo.
Ce jour là, la classe J était complète avec 67 passagers  dont  39 sur le quota Air France  et 28 sur le quota Meadle East.

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Rotations LC les plus désidératées en 2006

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Air France et KLM allègent leur surtaxe carburant

Source l'Expansion.com

Le cours du brut recule, la surtaxe carburant des compagnies aériennes suit. Au vu du reflux continu des prix du pétrole, Air France-KLM a logiquement revu à la baisse sa surcharge kérosène. Et ce pour la deuxième fois en quatre mois, après sept hausses consécutives en trois ans.

A compter de demain samedi, celle-ci diminuera donc de 7 euro par vol long-courrier sur Air France ; ce qui la ramènera à 44 euros. Pour KLM, elle sera réduite de 5 euros et tombera à 50 euros.

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Bientôt trois nouveaux groupes dans Skyteam

(Cercle Finance) - SkyTeam, l'alliance pilotée par Air France-KLM, annonce avoir signé aujourd'hui un accord en vue de l'adhésion de trois nouveaux transporteurs aériens, l'espagnol Air Europa, le panaméen Copa Airlines et le kenyan Kenya Airways.

Chacune des trois compagnies va devoir répondre à un certain nombre de conditions préalables, notamment dans les domaines des opérations, des technologies et des produits. Une fois ces conditions satisfaites, chaque compagnie devra recevoir l'agrément formel du comité directeur ('governing board') de SkyTeam avant de devenir officiellement compagnie associée de l'alliance. Cette étape permettra à Air Europa, Kenya Airways et Copa de bénéficier des avantages liés à l'harmonisation des programmes de fidélité, à l'offre de vols en partage de code et à l'accès élargi aux salons en aéroport. 'Avec Air Europa, Copa et Kenya Airways, 25 nouvelles destinations seront desservies par l'alliance', souligne Dominique Patry, le directeur des affaires internationales d'Air France et le directeur du comité de pilotage de SkyTeam.

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Élections professionnelles du 8 mars 2007  — info n°5 —

Deux élections doivent se dérouler le 8 mars.
    • L’élection des Délégués du Personnel.
    • L’élection des Délégués du Comité d’Établissement.

Il s’agit de deux scrutins différents qui nécessiteront de votre part deux votes séparés.

LA PARTICIPATION AU SCRUTIN

Depuis plusieurs années, le premier syndicat PNC est, de loin, … celui des abstentionnistes. Et il a souvent fallu, lors des élections précédentes recourir à un second tour car moins de 50?% des PNC inscrits avaient participé au scrutin.

Pourtant, la participation est un élément important dans les élections professionnelles, car pour la Direction c’est l’élément majeur permettant de mesurer l’implication des PNC dans la défense de leur profession.  De plus, au-delà de la Direction de la Compagnie, ce sont les Pouvoirs Publics (administration, ministères concernés) et les médias (et donc l’opinion publique…) qui prêteront plus ou moins d’attention aux déclarations et revendications en fonction d’une audience mesurée lors des élections professionnelles.

Nul n’ignore que 2007 sera une année charnière, celle du renouvellement de l’accord collectif. Nous n’avons pas l’habitude de vous abreuver de promesses électorales, nous ne tenterons pas de vous faire croire que nous sommes en mesure de vous assurer que, grâce à nous, vous aurez demain plus d’argent, plus de vacances, plus de desiderata, etc. même si nous ferons tout pour y parvenir.

Nous ne tenterons pas non plus de vous faire croire que c’est à cause des autres que l’on n’a pas obtenu tout ce que nous attendions…

Cependant, s’il y a un point sur lequel nous prenons un engagement, c’est bien celui de mobiliser l’ensemble des énergies de vos représentants afin de renégocier un nouvel accord collectif PNC valable jusqu’en 2013.


Votez dès réception du matériel de vote. Le dépouillement des scrutins se déroule devant huissier le 8 mars 2007.


L'éparpillement dans la représentation des PNC est source d'affaiblissement et ne profite qu'aux employeurs.
 

VOTEZ POUR LA PLUS GRANDE ORGANISATION SYNDICALE DE PNC EN FRANCE.
VOTEZ ALLIANCE PNC.