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Newsletter Alliance PNC n° 773 du dimanche 11 février 2007n° 773 du dimanche 11 février 2007
Sommaire :
Protocole de service MC, évolutions
Initiation aux langues étrangères et aux resets
Momes.net
Cette
newsletter vous est rédigée pour les
adhérents des sections PNC Air France de
l'Alliance UNAC SNPNC.
Elle est néanmoins libre d'abonnement à partir de notre site Alliance PNC UNAC SNPNC, actualisé en permanence.
Elle est néanmoins libre d'abonnement à partir de notre site Alliance PNC UNAC SNPNC, actualisé en permanence.
Protocole de service MC, évolutions
Le 28 mars 2004 l'UNAC et le SNPNC (ainsi que FO et la CFDT) ont signé le Protocole de service MC
RAPPEL
Fin 2003 la Compagnie annonçait brutalement que l'exploitation MC était au bord de la faillite et son intention de réduire les effectifs sur l'Europe en s'attaquant aux compo PEQ.
Les compositions d'équipages à bord d'un aéronef sont strictement déterminées par la DGAC et ensuite adaptées par chaque CIE en fonction du type de service qu'elle souhaite voir s'accomplir à bord. Il va de soi que les employeurs souhaitent faire effectuer un maximum de tâches par un minimum de personnels et ce n'est que par la négociation qu'il est possible de s'opposer aux délires du Marketing toujours prompt à « envisager » les fastes du Crillon sur un PAR-LHR de 35 minutes.
C'est bien ce qui a déterminé l'Alliance à entamer des négociations sans attendre la dénonciation de l'ancien protocole qui aurait continué à s'appliquer pendant 15 mois, mais qui en revanche laissait les mains libres à la Compagnie pour concocter le nouveau pour nous l'imposer de façon unilatérale. Notre rôle a été de nous assurer que les charges de travail soient bien en adéquation avec cette nouvelle compo PEQ.
Affirmer aujourd'hui que chacun y a « entièrement trouvé son compte » serait bien présomptueux ! Nous estimons toujours ne pas avoir réussi à convaincre le Marketing de la nécessité d'adapter ses prestations à la réalité des temps de vols sur les trajets les plus courts, alors que ceux-ci espèrent une possible évolution du service sur les vols > à 1h45. Néanmoins le produit est dans sa globalité adapté à l'activité MC et notre problématique actuelle concerne beaucoup plus la construction des rotations et l'élaboration des tours de service. Nous avons déjà mis en garde la Compagnie afin qu'elle ne soit pas tentée de compenser « l'acceptabilité du produit par un accroissement irraisonnable de la productivité. »
COMITE de SUIVI
Entre-temps nous rencontrons régulièrement les responsables du Produit pour faire évoluer certains items pour lesquels il n'existe pas matière à polémiquer.
C'est ainsi que les nouveaux plombs ont fait leur apparition, visant à ne plus courir quotidiennement après la pince du CC. L'attribution de prestations de substitution a permis d'éviter des polémiques stériles avec des passagers de dernière minute sans prestation et qui, bien que prévenus, n'en étaient non moins furieux. Les méthodes de service sont également en réédition et seront adaptables en fonction des remplissages, et la méthode dite en pince (longtemps stigmatisée) remplacera sous peu l'obligation de consulter un livret des services inutilisable dès lors que l'avion n'est pas complet.
Toutes ces mesures répondent à la volonté de simplifier et de faciliter notre travail à bord des avions. Une directive européenne concernant une limitation plus stricte de bagages à main pourrait également résoudre cette problématique dans un avenir proche.
OPTIMISATION
Peu de temps après la signature, la Compagnie informait les organisations professionnelles de son intention d'ajouter des siéges sur A 319 (+3), sur A 320 (+6), sur A321 (+12), afin de rentabiliser davantage le MC, rendant caduques par là même l'annexe 1 et certaines versions du protocole de service. Simultanément elle nous proposait un avenant qui entérinait les versions supplémentaires. Le tout agrémenté d'autres demandes moins anodines comme un service de café dissocié sur les vols de 1h45 à 2h30, une deuxième offre de café sur le petit déjeuner sur les vols de 1h45 à 2h30, un vestiaire en libre-service sur tous les vols pour les passagers C, avec pour argument que la demande émanait non seulement des passagers, mais aussi des PNC !!!!!!
Nous avions répondu à la Compagnie que si nous pouvions comprendre sa stratégie consistant à augmenter le nombre de siéges, notamment en S pour augmenter la rentabilité du MC, il en allait différemment des avancées sournoises du Marketing.
S'il est vrai que les PNC ne refusent pas de servir un café supplémentaire à un passager qui en fait la demande, il en va autrement d'un service systématique dans une cabine complète.
Quant au vestiaire, il n'a jamais eu d'existence officielle, et ce de tout temps !
Pour ce qui est de la satisfaction des passagers, nous avons suggéré au Marketing de faire preuve de plus de créativité, dans les limites de ce qui est prévu actuellement.
L'optimisation des cabines initiée en septembre 2004 s'est achevée en mars 2005, si bien que l'ensemble des OP ont interpellé la Compagnie a plusieurs reprises sur la nécessité de mettre les textes en adéquation avec la réalité.
Nous sommes donc en attente d'un avenant qui prenne en compte les observations que nous avons formulées et un courrier a été envoyé à Monsieur RACHOU Directeur Europe dans ce sens.
L'Alliance demande :
le respect des maxima en classe C, tel que défini en Annexe 1 ;
le respect du ratio PAX/PNC tel que défini en Annexe 6 ;
une meilleure adéquation du service sur LHR, AMS, GVA.
Initiation aux langues étrangères et aux resets
Source Le Monde.fr
A compter d'avril, les clients d'Air France voyageant sur Boeing 777-300 pourront suivre un programme d'apprentissage audiovisuel interactif, constitué de cours de langues donnés par un professeur, d'exercices de prononciation, de tests et enfin de jeux qui permettent de mettre en pratique la leçon.
A l'issue de chaque cours, une note d'évaluation est attribuée. Ce programme est réalisé avec la collaboration de Berlitz Word Traveller.
NDLR :
Les
PNC qui souhaitent se perfectionner auront donc bientôt une
"nouvelle solution de formation linguistique" au sein d'
AIR FRANCE, alternative aux existantes. 1 - Le DIF (droit individuel à la formation) : positionné par la Compagnie sur vos repos ou vos vacances, ce que dénoncent les délégués de l’Alliance. Il est limité dans le temps par un quota d'heures de formation, non renouvelable, dû par l’entreprise à chaque salarié selon son ancienneté, c'est le stage AF par excellence. Il garantit l'obtention du précieux sésame nécessaire à tout avancement.
2 - Pour les courageux, qui veulent disposer de leurs vacances comme ils l'entendent il y a l'éternelle auto-formation AF : celle ci vous convie à vous rendre dans un endroit chaleureux et raffiné : j ai nommé L'institut des Langues et des cultures AF où vous serez accueilli par une jeune stagiaire. Elle vous invitera à rejouer "pause café" devant un pudding et ce entre deux séances de Macintosh.
Ce matériel informatique vous permet de faire, en solitaire, des évaluations, des jeux de mots croisés, d'écouter des textes rendant hommage à la Reine Mère ou de jouer au sudoku et ce dans la langue de votre choix.
Ce programme très passionnant, en complète concordance avec notre métier, est gratuit pour le PNC ( financé quand même par la Compagnie) et vous laisse le choix des dates mais ne garantit qu’un piètre résultat pour l'obtention du précieux sésame .
3 - Pour tout ceux qui ont épuisé leur quota d'heures DIF dans un stage macramé et qui consacrent leurs vacances à se reposer, voici une nouvelle solution qui se dessine et mérite toute votre attention :
le GP LANGUE
Malgré les demandes répétées de vos délégués face au choix de la Direction, force est de constater que l'équipement vidéo Rockwell qui équipe la quasi totalité de la flotte LC ne supporte guère les voyages en avion. Supportera-t-il la nouvelle surcharge "labo de langues" ? On peut légitimement être très inquiets.
Nous ne cessons d'interrompre nos tâches pour nous transformer en informaticien expert en joystick, écran tactile plein de traces de doigts et assurer des « resets » individuels ou collectifs multiples.
L'article du Monde et autres journaux nous informent que ce système proposera dans un proche avenir des cours de langues dont la diversité parait très audacieuse (philippin, hindi .... , peut être même somalien ?)
Alors toujours dans un cadre linguistique, attendez vous à ce que votre "interlocuteur privilégié" vous conseille un petit GP (R1 bien sûr à votre charge ) aller retour Beyrouth sur 777. A l'aller, cours d' Ouzbek et au retour cours de finlandais sanctionné par un test QCM made in Rockwell à l’arrivée .
Fini le pudding et la stagiaire en solitaire, vous aurez le droit à la cassolette de coquillettes et vous pourrez comparer votre progression personnelle avec celle de vos voisins de voyage. Quant aux PNC qui feront l’aller retour journée sur Beyrouth autant vous dire qu’ils auront passé leur temps à répondre aux questions grammaticales de nos passagers, entre de multiples "resets"...
"Problem solving... taking care…being friendly".... "comme y disent" ...!
Momes.net
Momes.net Magazine culturel en
ligne pour les enfants, avec des activités diverses :
comptines, coloriages à imprimer, etc.
Tous les sites que nous relevons sont repris dans le Web Alliance
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dépêches sont mises à jour en
permanence sur notre
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PNC rappelle, à la DG.OA et aux rédacteurs de sa
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