Notre tract à votre casier ce jour

Contrairement aux rumeurs, qui décidément ont la vie dure, aucun syndicat n’a jamais signé un nouveau protocole de service à bord créant le NEV. Ce nouveau produit résulte simplement de l’utilisation systématique aux maxima des ratios prévus au protocole de service à bord LC, signé en 1999. Ce protocole était, à l’époque, une grande avancée, il jetait les bases d’un certain nombre de principes et obligeait la Direction à les respecter : les compo-peq, les temps de pause à bord, la définition de règles à respecter pour l’élaboration et le déroulement des méthodes de service, etc. Des minima étaient mis en place au dessous desquels la Direction ne pouvait aller. Ce texte apportait des garanties et un équilibre qui nous satisfaisaient.

Malheureusement, depuis, l’époque a changé, les interlocuteurs et l’esprit aussi. Aujourd’hui, la Direction, non contente de généraliser l’utilisation aux maxima des ratios PNC/PAX, cherche systématiquement à torturer tous les textes pour en tirer le maximum. Aidés en cela par leur armada de juristes qui mettent à profit la plus petite imprécision du texte. Par exemple, « il n’est pas écrit en toutes lettres que je n’ai pas le droit de faire ça, donc je peux le faire ! » (si, si, ils l’ont dit et ils l’ont fait !). C’est justement parce que les syndicats signataires du Protocole de service à bord et donc membres de son comité de suivi ont fait ce triste constat qu’ils ont demandé à Air France un travail de réécriture afin de rendre le texte plus clair et surtout moins sujet à interprétations fantaisistes.


Ce travail est pratiquement terminé et, parce que nous avons cherché à prévoir toutes les situations possibles, il devrait nous apporter de meilleures garanties face aux délires mégalomanes du Marketing. Pour autant, l’Alliance a refusé de signer ce nouveau texte, certaines de nos demandes n’ayant toujours pas été satisfaites. Nous étions toujours en attente de réunions supplémentaires pour avancer sur ces sujets. Vous trouverez au verso copie de notre courrier adressé le 15 janvier à la Direction.

Nous voulons surtout en finir avec la fameuse version 30/261 et son galley mixte. En attendant la réponse à notre demande de rétrofit, nous continuons de chercher une alternative transitoire au galley mixte, objet de toutes les récriminations. C’est ainsi que l’Alliance (et les membres du comité de suivi ?) a obtenu de la Direction qu’elle organise des vols d’essai pour tester une nouvelle méthode de service que nous voulons proposer. Celle-ci permettrait de « démixifier » le galley avant en faisant partir le service exclusivement depuis le galley arrière. Nous venons de faire un 1er vol d’essai encourageant : même s’il reste des ajustements à faire, cette nouvelle méthode, sur laquelle nous reviendrons plus en détail, nous semble la meilleure solution transitoire en attendant la disparition attendue des versions 30/261.

Nous avons mandaté, notre avocat pour intervenir en tant que partie civile dans les suites judiciaires consécutives à l’événement qui s’est déroulé le 13 février dernier sur le vol AF 990 entre CDG et JNB, mettant en cause un passager indiscipliné qui a agressé des membres d’équipage de cabine.

La compagnie aérienne à bas coûts va ouvrir des nouvelles lignes au départ de Paris, Lyon, Toulouse et Bordeaux. Elle vise 6 millions de passagers en France en 2007.

Easyjet met les bouchées doubles en France. La compagnie aérienne à bas coûts a indiqué qu'elle allait ouvrir six nouvelles lignes dans l'Hexagone.


L'objectif avoué de la compagnie est d'atteindre la barre des 6 millions de passagers en 2007. La compagnie est déjà proche de ce chiffre puisqu'elle a transporté en France quelque 5,4 millions de passagers en 2006.

Ainsi, Easyjet va installer à partir du mois de mai un sixième Airbus A319 sur sa base d'Orly, en Ile-de-France. Cette ligne aura pour objectif d'effectuer une liaison quotidienne entre Paris et Athènes. "Pour les six millions de résidents dans la région parisienne, l'offre de transport aérien à bas coûts est anormalement sous-développée", indique le groupe britannique. "Le sixième avion est une nouvelle étape dans la démocratisation du transport aérien français", ajoute Easyjet.

Pendant l'année, Easyjet ouvrira en outre cinq autres lignes en régions, au départ de Lyon, Toulouse et Bordeaux. La compagnie desservira ainsi les villes de Madrid et Rome au départ de Lyon, la ville de Madrid depuis Toulouse et les villes de Bristol et Genève depuis Bordeaux.

Avec ces nouvelles ouvertures, la compagnie aérienne affiche sa confiance face au potentiel de croissance en France, indiquant qu'un tiers des vols en Europe sont assurés par des compagnies aériennes à bas coûts, alors qu'en France ce chiffre n'atteint que 16%.

Son ambition se porte également sur l'ensemble de son activité, puisqu'elle vise en 2007 les 38 millions de passagers. En 2006, EasyJet avait transporté au total 33,7 millions de passagers, un trafic en hausse de 11,1% sur un an.