Hébergement LC

 Tous les 2 mois nous nous retrouvons avec la Direction, lors du « Comité d’hébergement » long-courrier où nous passons en revue toutes les escales du réseau, en vue de résoudre tous les dysfonctionnements dont nous avons pu faire le constat. C’est là que le bât blesse…

Même quand nous sommes alertés par nos collègues de façon orale, ça n’est malheureusement pas suffisant pour argumenter face à  une Direction qui traditionnellement nous explique que tous va pour le mieux. Afin de mieux vous représenter dans cette instance, nous avons besoin de vos retours écrits, nous vous incitons à rédiger autant de RDV que nécessaire et de nous faire parvenir une copie.


A défaut de pouvoir en faire une copie, vous pouvez nous déposer l’original, nous engageons à vous le restituer par voie de casier.

Une boite à lettre Alliance, se situe sur le circuit PN avant de regagner le parking et une deuxième près de la porte de notre permanence.

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Dominique BUSSEREAU

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Air France mise sur le Web 2.0 pour son recrutement


Le site InsideAirFrance.com exploite les ressources collaboratives et communautaires pour faire parler de ses métiers en interne et vers tous les publics.

Depuis un mois, les salariés d'Air France sont associés directement et en toute liberté à la communication de recrutement de la compagnie, grâce aux technologies connotées Web 2.0 exploitées sur le site insideairfrance.com. L'outil conçu pour la DRH par l'agence TMPNeo fait d'une pierre deux coups, en tant qu'espace convivial d'échange aussi bien vers les éventuels candidats à l'embauche qu'en interne, entre salariés volontaires. Tout en donnant un sérieux coup de vieux à la communication institutionnelle et à ses contraintes.


Sur fond de 'tags' et de mots-clés, de liens contextuels, d'un jeu de questions-réponses qu'ils alimentent à volonté, libre à tout membre du personnel d'Air France de s'exprimer sur la façon dont il exerce et perçoit son métier au sein de la compagnie. Et ce, pas seulement par une description du poste, mais par ses motivations, son « ressenti », ses activités extra-professionnelles, etc. Echappant ainsi à la lourdeur de la communication sollicitée et aux travers des témoignages formatés, calibrés, aseptisés. « C'est le point-clé de cette initiative : faire découvrir la diversité des métiers, en établissant des passerelles autant à l'intérieur de la compagnie que vers l'externe », explique Thomas Delorme, chef de projet et responsable du département « communication interactive » de TMPNeo.

A l'origine, le projet lancé au début de cette année, après appel d'offres émis en juillet dernier, visait à booster la communication orientée vers les jeunes diplômés. D'où la volonté de se mettre au diapason des critères que ceux-ci avancent pour la recherche de leur premier emploi : c'est-à-dire, en premier lieu, une visibilité sur le contenu du poste, sur la mission, sur l'environnement de travail que recouvre telle ou telle offre d'emploi. Ce à quoi répondent les opérations portes ouvertes de certains employeurs, avec libre discussion entre candidats potentiels et salariés en poste.

L'identification des contributeurs : nécessaire pour éviter l'effet "déversoir"

Le site « inside air France » part du même principe en ligne ouverte. A la liberté de navigation conférée par les technologies Web 2.0 à l'internaute-visiteur (interne ou externe) correspond le degré de liberté donné aux salariés pour contribuer au site. « Sans filtre, tout en direct, insiste Thomas Delorme. C'est la condition pour éviter de retomber dans les discours policés, que l'on retrouve un peu partout sur les sites institutionnels ». Sachant cependant qu'en donnant la parole aux salariés dûment identifiés, le site échappe aussi aux travers du « déversoir » de forums alimentés sous couvert d'anonymat. Depuis le 23 avril, date de mise en ligne officielle pour le personnel d'Air France, le site s'est enrichi d'une cinquantaine de contributions et a suscité l'intérêt de quelque 5 000 visiteurs.

Certes, le secteur du transport aérien, de par la diversité de ses métiers, se prête particulièrement bien à ce genre d'initiative. Mais son originalité tient autant de la volonté de présenter une information à jour et ad hoc sur ces métiers, qu'à la démarche d'appropriation par les salariés qu'elle implique. Une appropriation, et une volonté de transparence, qui tirent intelligemment parti de l'apport des technologies et qui pourraient (devraient) inspirer bien d'autres employeurs en chasse.

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La guerre du Golfe va commencer

La montée en puissance des compagnies aériennes des petits Emirats Arabes Unis du Golfe persique risque bien de donner un avant-goût de ce que sera le monde du transport aérien dans quelques années. Si quelques routes aériennes se prêtent bien aux escales à Doha, Dubaï ou Abu Dhabi, force est de remarquer que bon nombre d'autres conduisent à des détours que seul un tarif attractif peut faire oublier. Et c'est là justement que la bataille commence.


En affichant des résultats plus que positifs, Emirates relance l'interrogation sur le modèle économique que mettent en place ces nouvelles entreprises de l'aérien. Déjà, en 2005, Jean Cyril Spinetta, patron d'Air France s'interrogeait sur leurs financement en les qualifiant indirectement de « pétro-entreprise » et en sous-entendant que l'aide financière apportée par les familles royales des Emirats pouvait expliquer les bons résultats alors présentés. Réponse cinglante d'Emirates : «Seule la qualité de gestion des dirigeants explique les excellents résultats». Et d'expliquer discrètement que le poids des contraintes sociales chez Air France pesait sur les résultats financiers, pourtant excellents.



«Imaginez ce que seraient les chiffres d'Air France sans son carcan social : éblouissants», ajoutait anonymement un cadre de Qatar Airways. Car globalement les jeunes compagnies du Golfe n'ont rien à apprendre des plus anciennes: service de qualité, aménagement en classe économique de très haute tenue, accueil et animation des escales irréprochables.

Pourquoi, alors, parler de guerre ? Tout simplement parce que la bataille du direct est engagée. Le cabinet Roberson and Co, dans une étude à paraître en juin prochain aux États-Unis, chiffre le coût de l'escale pour les entreprises et les met en garde contre le prix le plus bas pour les voyages d'affaire. Et de poursuivre : «Dans le monde du tourisme, la mise en place de vols réguliers vers les destinations les plus demandées va faire baisser les prix et développer cette bataille du vol direct». Optimiser les hubs, point de regroupement propres à chaque compagnie, devient plus qu'un objectif : c'est une arme commerciale. La bataille mondiale qui s'engage concerne aussi les compagnies du Golfe. La bataille commerciale pour se développer est engagée. Pour le plus grand plaisir des consommateurs.