Compte-rendu du Comité technique du Produit MC du 16 mai 2007

par Dominique DEPETRO, déléguée UNAC Alliance PNC

Pour la Compagnie JC. DEGEORGES, P CHARLOT, J BRAJOUX.

Pour l’Alliance D. DEPETRO

Autres OP : CFDT, FO

L’Alliance demande de faire le point sur les premiers retours de l’expérimentation CIBLE sur MC et CC lord du prochain comité technique.

Documentation de bord.

Coût 100 000 euros par an. Pistes évoquées pour limiter les coûts.

L’Alliance dénonce la lourdeur des dossiers de vols CC de même que la doc. RDV à cause de l’alignement sur celle du MC et du LC. Proposition Alliance pour le MC & CC, utiliser le verso de la feuille PEQ (contenant tous les détails de la rotation) comme fiche de RDV. Proposition retenue par le Marketing pour étude de faisabilité. Doublement des oreillers sur les vols longs (TLV, SVO, etc., etc.).

Vols < à 1H15

Depuis la signature du protocole Produit, les délégués Alliance (épaulés par la CFDT et de FO) n’ont cessé de dénoncer la « possibilité quasi inexistante d’effectuer un service normal sur LHR, GVA, AMS. »

Or notre interlocuteur Marketing nous a signifié qu’un produit spécifiquement adapté aux vols très courts pourrait voir le jour dans un avenir que nous souhaitons le plus proche possible. A suivre…..

Vols > à 2H30

Mise à bord de bouchons spécifiques pour fermer les bouteilles de vin 1/1 entamées. Aucune notion de récupération, seules les bouteilles pleines mais décapsulées seront reconditionnées. (Ex  bouteille au ¾ pleine est irrémédiablement jetée.)

L’Alliance dénonce cette gabegie et propose le retour des bouteilles de 33cl (comme au restaurant) permettant une plus grande autonomie pour les pax assoiffés notamment sur les vols longs vers l’est. Nous demandons que soit étudiée le coût de cette mesure en tenant bien compte du gâchis engendré par l’utilisation des bouteilles 1/1.

VBC sur vols France

Suite à l’explosion du mécontentement des PNC France, consécutivement à l’absence répétée et chronique  des  VBC depuis 3 mois, la CIE a fini par réagir.

Tout d’abord un très long exposé sur le pourquoi du comment, exercice fastidieux pour les OP, mais dans lequel la Compagnie excelle beaucoup plus que dans celui qui consiste à  trouver des solutions.

ACTION : passer du curatif au préventif ( plus de contrôles + 1 réserve de 30 VBC).

Ces VBC (voitures boissons chaudes pour les néophytes, ultra pratiques sur vols courts) fonctionnaient  chez Air inter depuis 20 ans, tandis qu’Air France révolutionnait le service du thé/café depuis 40 ans avec sa, non moins révolutionnaire, verseuse sans poignée, une création maison,  jamais égalée puisque jamais imitée même par les Compagnies de 18^ème  niveau.

Bref ces VBC ne sont plus élaborées que par un seul constructeur, elles sont plus fragiles qu’avant (quand c’est Air Inter qui payait ?) et ont de fréquentes pannes du au système électronique (comme les automobiles de nouvelle generation).

En fait l’objectif plus ou moins avoué, mais très bien résumé par M. Charlot représentant du Marketing et moins frileux que nos cadres détachés dans ce service pour ce qui est de « parler vrai », est d’équiper dès que possible la flotte Court Courrier en chauffe eaux et d’assurer « enfin » la triomphale victoire de la verseuse Air France (cette fois avec un manche) sur la trop coûteuse VBC.

ENVIRONNEMENT au TRAVAIL

Le président SPINETTA a piqué une grosse colère en découvrant les chiffres (mauvais) des accidents au travail.

Tant que le service AT géré directement par AIR France avait reussi à contenir les  AT  dans des proportions plus que raisonnables et ainsi "tout allait bien...".

Malheureusement, depuis que la Sécurité Sociale gère les AT en direct, les chiffres ont explosé, comme le confirment  les chiffres du dernier bilan social.

Le Président ayant aussi découvert que ces AT font plus de ravages à la DM et chez les PNC (grands gagnants de la loterie AT) qu'au Siège, il a piqué une grosse colère parce que ça coûte très cher en journées perdues.

ACTION : un vaste chantier d’étude a été lancé sur l’environnement au travail (ça, ça ne va poser aucun problème à une administration volante comme Air France) ;

Pour le PNC, on va donc se pencher sur la taille des galleys, l’ergonomie (en pratique chez KLM depuis 20 ans) le matériel, la faisabilité des services (quid du NEV), le manque d’air en cabine (en effet beaucoup de remontée négatives sur les packs positionnés sur low malgré de forts remplissages et l’APU coupée pendant les temps de transit. Bref hier le PNC MC ne mangeait pas, demain il ne respirera plus.

Observation UNAC/ALLIANCE, une Compagnie de 1^er niveau ayant réussi à imposer la verseuse sans poignée pendant 40 ans a-t- elle vraiment encore des choses à prouver ou des axes de progression à réaliser ?

Est il possible de se poser la question sans rire !!!!

La téléphonie à bord

Intervenants du Marketing : 1 commercial, 1 ingénieur, 1 cadre PNC ;

En juillet 2007, lancement de la téléphonie à bord sur 1 seul A 318.

Pendant les 3 premiers mois seuls les SMS seront utilisables puis les 3 mois suivants, SMS et téléphonie.

6 à 8 appels possibles & échanges de data illimités pendant la période test puis 12 à 14 échanges voix  possibles, si adoption du système.

Le système.

Société retenue ONE AIR.

Installation à bord d’un relais de téléphonie GSM miniature => les telephones portables n’émettent qu’à de trés faible puissance et ne perturbent plus les communications aériennes ni les instruments de radio navigation de l’avion.

Installation provisoire dans un demi rack à bagages.

Présence s’un sélectionneur de fréquences => plus de risque d’accrocher une balise terrestre et de perturber le réseau des opérateurs car le réseau de l’avion est isolé radio-electriquement des reseaux terrestres.

Altitude de vol requise => niveau 100

Vol au dessus d’un pays ayant accordé son autorisation de communication.

Santé des pax et peq
 

Le niveau des emissions d’ondes est réduit par 1000 en comparaison des émissions au sol compte tenu de la proximité du relais GSM miniature.

Les radiations sur l’équipage ou les pax sont bien en dessous des niveaux recommandés par l’OMS.

Actions auprès de la clientèle

Communiqué de presse fin juin. Article dans AF magasine en juillet. Page dédiée sur le site air France pendant toute la durée du test. Info en vol par notice explicative en libre-service dans les pochettes des siéges.

Etude clientèle.

Utilité, qualité, facilite du service, taux d’utilisation, gêne, etc., etc.

Action PNC 

Visite prevol, annonces, vérification en vol ;

Questionnaire PNC inclus dans le dossier de vol permettant de faire remonter l’expérience de l’equipage.

Cette analyse sera prise en compte dans la décision finale d’AF à l’issue du test.

Question Alliance : Alors que la FAA (équivalent de la DGAC aux USA) maintient son interdiction  d’utiliser les téléphones portables à bord, l’Europe s’apprête à lancer ses premiers vols d’essai ?

 Réponse  Airbus et one air ont testé de façon concluante, au mois de janvier entre la France et l’Allemagne, l’impact l’impact de la pico cellule sur d’éventuelles perturbations des réseaux de télécommunication au sol.

Question Alliance : qui est ONE AIR ?

Réponse. Un opérateur indépendant détenu à 30% par SYTA et 30% par AIRBUS.

Question Alliance. Quid des problèmes de sonneries intempestives à bord pouvant laisser inaperçues et inaudibles des alarmes de sécurité (emergency, feu toilettes).

Réponse : à vérifier pendant la période test !!!!!

Question Alliance : certains pax indisciplinés ne risquent ils pas de laisser leurs portables en veille en descente, afin de réactiver une conversation interrompue aprés extinction de la pico cellule.

Réponse le risque existe déjà.

Question autres OP : quid de l’emplacement dans le rack ?

Réponse : positionnement provisoire.

Question autres OP : nbre d’utilisateurs maxi autorisés en telephonie/voix après la période test :

Réponse : 12 à 14 utilisateurs maxi, (émission, réception)

Question tous syndicats. A acter impérativement si adoption du système.

La présentation des resultats finaux de l’étude client est prévue fin janvier 2008

En fonction des retours clients et PN, la décision d’équiper ou non tout ou partie de la flotte en autorisant toutes les communications ou uniquement les echanges de données est attendue l’Été 2008

Dans l’immédiat AIR FRANCE sera la première CIE européenne à tester ce service sur un seul avion.

Les Cies TAP& BMI devraient suivre pour des vols d’évaluation mais déjà

RYANAIR a annoncé qu’elle souhaitait équiper l’ensemble de sa flotte, tandis qu’EMIRATES s’apprête à lancer le service avec le concurrent de ONE AIR, AEROMOBILE.

 
QUANTAS a lancé  un test d’échanges SMS/EMAILS sur un B 767.
 

Conclusions provisoires

L’A 318  présente déjà l’avantage majeur, pour un test, de cumuler énormément de difficultés pour les PNC notamment sur les vols très courts.

Aussi ce « nouveau service »  avec son lot de contrôles et de vérifications supplémentaires sans compter la dégradation de « l’ambiance cabine » risque d’apporter un stress non négligeable à l’heure ou le Président SPINETTA lance une grande enquête sur l’environnement au travail de ses employés.

Dans un premier temps, l’Alliance a demandé «  la téléphonie à bord « soit portée à l’ordre du jour de la  prochaine réunion du CHSCT.

D’ores et déjà certaines questions ont été posées à l’ODJ du mois de mai dont :

Où en est la mise à bord d’un système de detection des portables en veille ?

De plus, il est cocasse de constater qu’à l’heure où beaucoup de lieux publics prohibent ou restreignent considérablement l’usage des portables, les Compagnies aériennes emportées dans la tourmente concurrentielle du « toujours plus » n’hésitent pas à transformer « le plus bel endroit de la terre » en cacophonie téléphonique probable.

---

DC10 d'UTA : 95% des indemnités versés aux familles des victimes

PARIS (AP) - Plus de 95% des 134,5 millions d'euros versés en 2004 par la Fondation Kadhafi ont été distribués aux familles des victimes de l'attentat du DC10 d'UTA, a annoncé mardi Daniel Labetoulle, président de la Fondation de l'attentat du DC10.

Selon cette fondation, hébergée par la Caisse des Dépôts, 1.250 ayants droit vivant dans 17 pays différents ont été indemnisés à ce jour.

Moins de 5% des indemnités restent à régler. Elles concernent une centaine d'ayants droit. Ces réglements sont suspendus en raison de litiges judiciaires, de difficultés à obtenir des documents d'état-civil ou de jugement.
 

L'avion d'UTA reliant Brazzaville à Paris a explosé le 19 septembre 1989 en plein vol au-dessus du désert du Ténéré au Niger, tuant les 156 passagers et les 14 membres d'équipage.

Le 10 mars 1999, la Cour d'assises de Paris a condamné par contumace six Libyens à la réclusion criminelle à perpétuité, peine que n'ont jamais purgée les terroristes.

Lors de ce procès, seuls 500 des 1.500 ayants droit des victimes de l'attentat s'étaient constitués partie civile. A ce titre, ils ont été indemnisés par la Libye qui s'est substituée aux six terroristes, absents. Un accord signé le 9 janvier 2004 entre le Collectif des familles et la Fondation Kadhafi promet le versement d'un million de dollars par victime réparti entre les ayants droit selon le degré de parenté.

Le millier d'ayants droit restant (qui ne s'étaient pas constitués partie civile lors du premier procès parisien) a alors engagé une procédure devant le tribunal de grande instance de Paris pour réclamer les mêmes indemnisations.

Dans son jugement rendu le 7 décembre 2005, le Tribunal de grande instance de Paris a écarté tous les ayants droit non français. Il a ordonné aux six terroristes de verser un total de 2.430.000 euros à 245 plaignants français, et à l'Etat libyen, condamné pour la première fois dans ce dossier, de payer un total de 1.152.500 euros à 111 d'entre eux.

---

Les 3 candidats potentiels à la reprise d'AZ ont été adoubés par le gouvernement italien

Il s'agit de la compagnie aerienne italienne AIR ONE appuyée par la banque intesa-sanpaolo -des fonds americains texas-pacific group/matlin patterson associés à Mediobanca -d'Aeroflot alliée à UNIcredit.

A eux desormais de faire une offre définitive après avoir examiné les comptes d'AZ à partir du 24 mai prochain.

Le gouvernement italien souhaite que la vente d'au moins 39% du capital soit bouclée à la fin du mois de juin.

Le groupe qui rachetera cette participation devra ensuite faire une offre publique d'achat sur la totalité du capital puis reprendre les obligations.

---

---

Nos dépêches sont mises à jour en permanence sur notre site internet.

---

L'Alliance PNC rappelle, à la DG.OA et aux rédacteurs de sa revue BRIEFING, que les Newsletters ne sont pas destinées à être reproduites sans autorisation.

---

Alliance SNPNC UNAC, 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX Web Alliance
CDG : 01 48 64 49 29, 4 49 29 depuis un poste AF Télécopie : 01 48 64 49 33 ORY : 01 41 75 65 90 ou 06 07 25 22 56
Nous écrire : UNAC ou SNPNC

---

Vous avez fait la démarche de vous inscrire à cette newsletter UNAC ou vous avez été inscrit par nos soins. En tout état de cause,il est toujours possible de {LINKS}