Depuis plusieurs années et sans tapage  médiatique, l’Alliance concentre ses efforts sur ce que nous considérons comme primordial.

=> La réduction des 3 ON ( avec une opposition absolue à avoir une succession de 3 levers tôt sur une construction en 3/4/3 )

=> Un accroissement des 2 ON et des vols journées

=> le positionnement d’au moins 2 découchers dans une même escale sur les 4 ON et les 3 ON. Pour info, la Cie a toujours eu la possibilité de mettre en place les 4 ON, et ce sans l’avis et encore moins l’accord des syndicats.

En ce qui nous concerne, l’apparition de ces rotations sur la base devait absolument être compensée par la baisse (très) sensible des 3 ON et le retour (important) des 2 ON, et s’effectuer sur la base du volontariat.

Effectivement, depuis l’été 2006 les 3 ON sont passés de 37% à 31%.

=> La nécessité absolue à pouvoir se restaurer, en prohibant les doubles vols navettes agrémentés de temps de transit de 40 mn.

Une réunion dite « qualité des rotations » réunira les syndicats et la CIE fin juillet, dont à dire vrai, nous n’ attendons pas grand chose.Tous ces bricolages ne pourront plus masquer encore longtemps les ajustements qui devront intervenir pour que la pénibilité soit véritablement compensée par des repos post courrier plus adaptés. 


Nous venons de décortiquer le jeu des rotations de juillet et vous livrons les premières tendances.


Les vols journées comportent pour la plupart des TSV compris entre 9H et 10H30 et des temps de vols de 5H, 5H30, accompagnés de temps de béton en milieu de journée pour certains d’entre eux. Une façon pour la PROD de compenser la relative légèreté des 2 ON.

Les 2 ON sont à notre sens,encore en nombre insuffisant puisque ne représentant que 31% là ou il en faudrait au moins 35%.

Des 3 ON un peu mieux équilibrés en termes de levers tôt ou du nombre de tronçons avec pas mal de double découchers sur TLS, BOD, MRS, NCE.

Par contre nous constatons que sur les 4 ON la proportion de découchers sur une même escale est étonnement faible ! À croire que l’application de la communalité PNT/PNC a été plus forte que la volonté à pouvoir satisfaire l’aspiration de nos collègues PNC.


Côté attractivité ……Circulez… ..Reste encore le RAK que nous avons dénoncé en 3 ON parce que beaucoup trop pénible.

Pèle mêle un CFE de 33H, un SXB de 32H  et pour l’exotisme… TUN, DJE, ALG, RAK ………en aller-retour.


Comme nous le martelons à chaque saison c’est bien l’équilibrage des plannings qui fera encore une fois la différence !

Cible Avion

Vous n’êtes pas sans savoir que l’opération cible avion consistant à centraliser les opérations anciennement effectuées par le chef avion ( coordo) vient de débuter voici quelques semaines à Orly.

SXB sera l’escale pilote et traitera 2 vols quotidiens en mode cible. Les 11 autres escales France seront complètement opérationnelles fin 2008.


Ce nouveau traitement de la touchée aura un impact non négligeable sur la charge de travail des CC et risque d’occasionner un stress supplémentaire à l’heure où notre président se montre particulièrement préoccupé de l’environnement au travail de ses employés.

N’hésitez pas à nous faire parvenir le double de vos RDV si « l’expérience Cible Avion » que tous les CC vont être appelés à vivre, ne vous a pas parue aussi idyllique que celle décrite dans la brochure glacée distribuée dans nos casiers.

---

---

---

Nos dépêches sont mises à jour en permanence sur notre site internet.

---

L'Alliance PNC rappelle, à la DG.OA et aux rédacteurs de sa revue BRIEFING, que les Newsletters ne sont pas destinées à être reproduites sans autorisation.

---

Alliance SNPNC UNAC, 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX Web Alliance
CDG : 01 48 64 49 29, 4 49 29 depuis un poste AF Télécopie : 01 48 64 49 33 ORY : 01 41 75 65 90 ou 06 07 25 22 56
Nous écrire : UNAC ou SNPNC

---

Vous avez fait la démarche de vous inscrire à cette newsletter UNAC ou vous avez été inscrit par nos soins. En tout état de cause,il est toujours possible de {LINKS}