Sans angélisme, ni alarmisme la Direction doit parler avec ses salariés. L’inquiétude grandit, notamment chez les PNC. Les articles de presse donnent plus d’informations à leurs lecteurs sur la situation économique de la Compagnie que la Direction n’en concéde à ses salariés.

Lors de différentes réunions d’informations à l’attention des représentants des salariés, la Direction nous a informés de la situation : pour résumer, ça va mal et l’Entreprise va faire des économies, mais, nous assure-t-on, en respectant les accords signés et en maintenant le dialogue social.

Les deux points qui sont présentés comme « catastrophiques » sont le cargo (15 % de notre activité) et la métropole. La Direction nous informe qu’elle tentera de trouver avec les représentants du personnel toutes les mesures d’adaptation internes pour passer la crise.

Il n’en reste pas moins que l’absence d’information de l’Entreprise vis-à-vis de ses salariés ne fait que renforcer l’inquiétude devant la baisse des résultats. On a l’impression qu’on nous cache des choses quand les analystes financiers ont des informations bien plus détaillées que les représentants du personnel. C’est par la presse qu’on apprend que le déficit du 3e trimestre est de 220 millions d’euros.
Certains journalistes annoncent déjà qu’ils ont eu une information sur le résultat futur de l’année complète…

Il est urgent que la Compagnie communique auprès des salariés. On nous assure qu’il n’y aura pas de suppression d’emplois, mais nous voulons savoir comment la Compagnie va s’adapter à une baisse d’activité, et notamment sur la métropole.

Par ailleurs, va-t-on nous faire lanterner sur d’éventuelles promotions ? Jusqu’à quand ?

SOLIDARITÉ

Il faut tout mettre en œuvre pour resserrer les liens dans la famille PNC. Tout est mis en œuvre pour diviser les PNC entre HST, CC, CCP, INST, (rémunération, évaluation, etc.) il ne faut pas tomber dans ce piège. Nous sommes tous PNC et c’est tous ensemble, que nous progresserons. Cela vaut aussi pour les PNT, personne n’a rien à gagner à renforcer le clivage entre nos deux populations ; nous avons parfois des intérêts divergents, mais au final, c’est la solidarité qui doit prévaloir. La réforme de la CRPN n’a pas été publiée, elle est toujours à l’étude par les Pouvoirs Publics, et nous souhaitons qu’un rapprochement puisse se produire rapidement entre les objectifs des représentants des PNT et ceux des PNC afin que cette réforme soit « juste » et «solidaire ».

TMR
Il est urgent d’ouvrir au plus vite de véritables négociations sur le temps mensuel réduit (TMR). Un temps partiel dans le cadre du mois, conventionnel, sans remise en cause du temps alterné. Ce sujet, le TMR, est traité avec réticence par la Direction depuis des années. Alors que nous y voyons une vraie réponse aux attentes du PNC et une vraie réponse à la crise en cours et à son impact sur les effectifs, nos interlocuteurs se réfugient derrière des obstacles réglementaires qui pourraient être contournés de façon conventionnelle pour peu qu’on en ait la volonté. Nous voulons qu’une forme simplifiée de TMR soit mise en place dans les plus brefs délais, que cela serve de ballon d’essai pour une mise en place plus complète d’ici un an.

Projet PNC : est-ce un vrai sujet ou un leurre ?
Le projet PNC est un « fourre-tout » qui, selon la Direction, vise à répondre aux attentes exprimées par les PNC dans l’étude ALTEDIA : reconnaissance, facilitation, responsabilisation, écoute, équité, transparence. Une fois passés les grandes déclarations d’intentions et tout le laïus socio-psycho-économico-social qui accompagne tout projet d’entreprise qu’est-ce qui reste ? Des évolutions de CREW et d’iPn qui sont les bienvenues, mais qui ne font que suivre les évolutions de tous les systèmes informatiques, la dotation d’un ordinateur portable aux CCP, qui était déjà prévue avant le projet PNC, et la promesse d’écouter ce que disent les PNC. Fort bien, mais quels moyens seront mis pour atteindre ces nobles objectifs, au-delà des grandes déclarations ?
Nous ne pouvons nous empêcher d’observer l’empressement avec lequel la Direction a court-circuité les représentants des PNC. Nous ne pouvons pas non plus nous empêcher d’observer que les centaines de questions et de dysfonctionnement que les délégués élus des PNC font remonter tous les mois à la Direction ne reçoivent pas plus de réponses qu’avant. Que la Direction commence par répondre normalement aux nombreuses demandes et propositions formulées mensuellement par les délégués du personnel et nous accueillerons avec grand plaisir toutes les améliorations promises.
Mais il est un sujet sur lequel nous serons intransigeants, nous refusons de voir les chefs de cabine transformés en garde-chiourme par le système d’évaluation que la Direction veut mettre en place. Ce dernier doit évoluer, personne ne s’y oppose, en revanche nous refusons que la question de l’évaluation des PNC qui est une vraie et bonne question soit traitée avec d’aussi vieilles et grosses ficelles : « donner un gros bâton aux CC/CCP ». Quel manque d’imagination !
Il faut à n’en pas douter améliorer l’accompagnement des PNC, mais pour cela, plutôt que la menace nous préférons la formation et le suivi plus régulier par un corps spécialisé : les instructeurs PNC. L’avantage, c’est que ces instructeurs existent déjà, il faut juste qu’ils soient plus nombreux et mieux formés. C’est par là qu’il faut commencer, plus de formation et ensuite un rythme plus équilibré des évaluations, mais par les instructeurs/contrôleurs PNC. Nous refusons de voir la cohésion des membres d’équipage déjà mise à mal se détériorer encore. Oui, à une meilleure évaluation des PNC, mais pas par les CC/CCP. Il faut renforcer la filière instructeur PNC, faute de quoi, avec ce projet, elle disparaîtra.
Nous voulons que la Compagnie sursoie à ses projets d’évaluation du PNC par les chefs de cabine.

Augmentation générale des salaires
Nous sommes aussi intervenus auprès de la Direction pour que, dans les futures négociations sur les augmentations de salaires, les Hôtesses et Stewards reçoivent une augmentation qui corrige les inégalités constatées aujourd’hui. En effet, les Hôtesses et Stewards doivent effectuer une certaine quantité d’heures de vol pour commencer à percevoir une augmentation de salaire, ce qui n’est pas le cas des autres PNC (CC/CCP/INST) qui perçoivent, quelle que soit leur productivité, une augmentation forfaitaire. Ce sont donc les Hôtesses et Stewards qui sont pénalisés aujourd’hui par le nouveau système de rémunération. Système très vertueux pour l’entreprise puisque qu’il adapte la rémunération des PNC au niveau de production de la Compagnie (moins d’heures de vol à effectuer => tout le monde au mini garanti et diminution de la masse salariale). Il faut résorber cette injustice, et mettre la plus grande part des futures augmentations sur les bas salaires.

Primes de départ
Nous voulons l’ouverture de négociations sur les primes de départ après 55 ans. Aujourd’hui, un protocole transitoire a été signé pour permettre aux PNC qui vont avoir 55 ans dans l’année 2009 de pouvoir prolonger leur activité en continuant de bénéficier de la prime 55 ans jusqu’à 55 ans et 11 mois. Rien n’est prévu pour l’instant pour l’année prochaine, et nous voulons qu’un système de prime soit mis en œuvre entre 55 et 60 ans. Le nombre d’annuités nécessaires pour pouvoir bénéficier d’une pension CRPN va augmenter à partir du 1er juillet, certains PNC vont donc devoir prolonger leur activité au-delà de 55 ans, il nous semble injuste qu’ils ne puissent pas bénéficier d’une prime de départ. Nous réclamons au plus vite l’ouverture de négociations sur ce sujet.

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Nous ne sommes pas tous égaux devant les modifications du système de rémunération.

Beaucoup de PNC semblent désorientés, perplexes, voire inquiets devant un système de rémunération nouveau et particulièrement compliqué. Il n’est pas possible d’apporter des réponses à toutes les questions, d’autant que même les services de gestion et de paye de la Compagnie se posent parfois encore des questions sur certaines subtilités. Néanmoins, essayons de répondre aux questions les plus fréquentes.

Si l’activité chute à cause de la crise, va-t’on perdre de l’argent ?
Perdre ? Par rapport à quoi ? Si c’est par rapport au TMB en vigueur avant le nouvel accord, la réponse est «en général» non (sauf cas particuliers indiqués plus loin). Si c’est par rapport à ce qui aurait pu être avec une activité normale, la réponse est oui. Cette garantie de ne pas percevoir moins qu’avant est bien la moindre des choses que l’on pouvait attendre d’une réforme du système de rémunération qui, à l’origine, avait pour objectif d’augmenter les salaires PNC.

Ce système de rémunération calqué sur celui appliqué chez les PNT, a pour conséquence de diminuer fortement le niveau de rémunération en période de crise (de sous activité). Une telle amplitude de variation de la rémunération n’est supportable qu’avec un haut niveau de rémunération comme l’ont les PNT. Pour nous, cela risque de provoquer de très mauvaises surprises. Si l’activité PNC continue de se dégrader, tous les PNC seront bientôt au mini garanti et seuls ceux qui perçoivent une amélioration forfaitaire de leur rémunération par une amélioration de la prime CC/CCP ou la création d’une prime de fonction pour l’encadrement PNC, verront une augmentation de leur pouvoir d’achat.

Pourquoi les cadres ont-ils un système différent du nôtre ?
Les négociateurs (dont deux cadres) des syndicats signataires du nouvel accord ont obtenu une augmentation forfaitaire de 6?% à 10?% déconnectée de leur activité vol. Plutôt que de décrier ce système forfaitaire nous ne pouvons que nous en féliciter en regrettant que les hôtesses et stewards ne bénéficient pas, eux aussi, d’une même augmentation.

Pourquoi mon rattrapage n’est pas aussi important qu’attendu ?
Plusieurs explications sont possibles.
- activité trop faible sur les six derniers mois,
- sur certains réseaux, ce système n’est pas très générateur de primes de vol,
- ce système de rémunération encourage la course aux DDA heures de vol et/ou TSV, mais les heures en plus des uns se font au détriment des heures faites par les autres, donc le supplément de rémunération des uns vient du fait que d’autres sont au mini garanti (paiement à la tâche oblige).

Pourquoi ai-je eu une régularisation négative sur le mois de mai ?
Le nouvel accord modifie le calcul de la rémunération des heures effectuées le premier mai. Ce qui était forfaitaire (la nuit) ne l’est plus et si les heures effectuée le 1er mai sont des heures de jour, la rémunération est diminuée par rapport à l’ancien système. Mais, le 1er mai ce n’est qu’une fois par an…

Pourquoi certaines régularisations d’heures supplémentaires sont-elles négatives ?
La valeur d’une heure supplémentaire pour un même PNC varie en fonction de l’activité de chaque mois. Si un PNC fait peu d’heures de vol de nuit sur le mois en «heures supp», la valeur de ces dernières sera d’autant moins importante. Avec l’ancien accord, cette valeur (sur long courrier) était majorée de 6,35%. Certains d’entre-nous ont donc eu la malchance de constater une perte... Qu’on se rassure, pour d’autres ça a été une hausse !

Comment sont payés les congés avec le nouvel accord et est-ce qu’on y perd ?
Les congés sont payés conformément à la loi, exactement comme avant. Donc, il n’y a pas de perte et c’est déjà un motif de satisfaction. La rémunération des congés augmentera en même temps que le salaire.

Et pour les arrêts maladie ?
Dans le nouvel accord, le SMMG (salaire mensuel minimum garanti) nous protège en cas de maladie. C’est pile ce que faisait le TMB dans l’ancien accord, et tenez-vous bien, exactement au même niveau.
Encore une fois, un vrai motif de satisfaction...

Et pour la maternité ?
Là non plus, pas de changement, c’est bien le protocole d’accord sur l’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes signé le 1er mai 2006 qui garantit la rémunération au SGMM (Salaire Global Mensuel Moyen) des PNC en maternité travaillant au sol. Le salaire est donc maintenu à l’identique et c’est encore une fois un vrai motif de satisfaction, ça n’a pas baissé...

Ce nouveau système n’est-il pas un peu trop compliqué ?
Comme à chaque fois que l’on change de méthode, il faut un certain temps pour l’assimiler. Cependant est-ce bien là la question ? Ce qui compte c’est la somme inscrite au bas de nos fiches de paie. C’est bien là le seul élément tangible de comparaison avec l’ancienne formule.
La rémunération à la tâche est un système de rémunération productiviste qui, comme nous le disait la Direction, va changer la sociologie de la population PNC (Direction et syndicats signataires nous disaient qu’avec ça il y aurait moins de malades et de profiteurs). Au-delà d’une vision divergente sur les conséquences de ce type de rémunération, ce que nous regrettons c’est que tous les PNC n’aient pas reçu une partie d’augmentations forfaitaires comme les CC/CCP et les Instructeurs.

La Direction, quant à elle, a réussi à mettre en place un système de rémunération PNC très avantageux (pour elle) qui adapte le niveau de rémunération des PNC à l’activité de l’entreprise.
Elle est la première à s’en réjouir en ce moment. Du point de vue de la Direction, ce système est parfaitement adapté au contexte de crise.
La situation économique de l’entreprise est particulièrement morose, si demain des efforts doivent être demandés aux personnels, la Direction n’hésitera pas à s’adresser à l’ensemble de notre population et là sans distinction, ni de grade ni d’ancienneté, CQFD...

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Lors du comité de veille stratégique qui s'est tenu hier, la Direction nous informe, concernant les PNC, que 224 mises en lignes seront effectuées avant mars 2009, que ces mises en lignes couvrent les besoins de l'année IATA 2009-2010 et qu'il n'y aura plus d'embauche pour cette période.

La prévision d'embauche de PNC étudiants était de 600 mais ce nombre sera sans doute diminué pour être porté aux alentours de 500 personnes.

La Direction nous informe que pour l'instant il n'y a pas véritablement de sureffectif PNC tout en précisant que si le programme venait à être abattu pour les mois à venir (ce qui est prévu) et/ou si l'arrivée de nouveaux avions était reporté et/ou la sortie de flotte de certains avions était repoussée (ce qui est prévu aussi), le sureffectif devriendrait patent (un avion LC en moins ± 100 PNC en trop).

La suppression de l'âge de cessation d'activité à 55 ans rend les prévisions plus délicates. Pour l'instant, sur 40 PNC atteignant les 55 ans au cours du premier trimestre 09 environ 15 PNC ont décidé de prolonger leur activité jusqu''à la fin de l'année. Ce pourcentage devrait augmenter au cours des trimestres prochains.

Concernant les PNT, le sureffectif est prévu pour les années 2009-2010-2011. Les délais de recrutement et de formation sont tels qu'il faut à la Direction au moins un an d'anticipation, c'est ainsi que les embauches pour couvrir les besoins 2009 ont été faites en fonction des prévisions de mars 2008. Les besoins ayant sérieusement diminués, le sureffectif sera de l'ordre de 200 à 300 personnes. Pour préserver les filières de formation, il est fort probable qu'AF continue d'embaucher des pilotes en dépit du sureffectif.