Attention : Les chambres se terminant par 24 ne doivent pas être attribuées aux PN.

En effet, elles n’ont pas fait l’objet de la validation par les Organisations Professionnelles lors du test hébergement. Elles ne correspondent absolument aux conditions requises par la P-GK 03-58, charte qui régit nos conditions d’hébergement.

L’hôtel est parfaitement au courant…et vous changera immédiatement de chambre sur votre demande.

Ce problème sera évoqué lors du prochain comité hébergement, et en attendant, faites respecter le contrat.


Inscrivez le problème (comme tout autre) sur le cahier mis à disposition des équipages à la réception de l’hôtel (toutes les escales du réseau en sont dotées et ces cahiers sont là pour recevoir vos remarques).

N’oubliez pas également d’annoter le RDV et de nous en transmettre la copie.

Ils doivent manifester leur intérêt au plus tard le 24 août. Sur le marché, la compagnie est valorisée à près de 1,3 milliard d’euros

Dimanche, le gouvernement autrichien devrait y voir un peu plus clair sur les candidats à la reprise d’Austrian Airlines (AA), compagnie dont l’Etat détient 43 %. C’est en effet au 24 août que Vienne a fixé la date limite pour les déclarations d’intérêt, étape préliminaire à la remise des offres formelles.

Ces derniers jours, des sources proches du conseil d’administration ont laissé entendre à Reuters qu’une majorité de ses membres auraient une préférence pour un accord avec Lufthansa. Et, de son côté, cette dernière n’a pas caché qu’elle serait ravie de pouvoir accroître le dialogue avec son «important partenaire stratégique». Mais l’allemande ne sera pas seule. Le conseil aurait aussi jugé possible un accord avec Aeroflot, Turkish Airlines (qui a également indiqué pouvoir être intéressée) et Air France-KLM.

Selon la presse autrichienne, le groupe franco-néerlandais aurait même mandaté Lazard pour le conseiller sur cette affaire. Comme à son habitude, Air France-KLM disait hier «ne pas commenter les rumeurs». Mais sur le marché, nul ne doute de l’intérêt du groupe pour son homologue autrichien.

Si cette concurrence risque a priori de soutenir les prix, d’autres facteurs seront aussi à prendre en compte. D’abord, les pertes de 90 millions d’euros prévues cette année par la compagnie. Ensuite, les exigences de Vienne. «Notre objectif est de conserver le nom d’Austrian Airlines, le siège à Vienne, les emplois et le réseau aérien», a déjà dit le ministre des Finances. Certes, ces conditions de maintien de la «nationalité» de la compagnie et de son hub viennois ne sont pas une surprise. Elles sont même monnaie courante dans le secteur. Mais Vienne veut aussi qu’il y ait «un actionnaire autrichien de référence qui conservera la minorité de blocage de 25 %».

Actuellement, grâce au bond de 100 % de son action depuis la mi-juillet (4,49 euros hier), AA pèse 383 millions d’euros en Bourse et 1,28 milliard en valeur d’entreprise (VE). Toutefois la dimension spéculative semble avoir été largement intégrée. Ce cours correspond en effet aux objectifs les plus optimistes. Et sur un plan fondamental, elle ne vaudrait en moyenne selon le consensus Bloomberg que 3,18 euros, soit une capitalisation de 272 millions et une VE de 1,17 milliard. Bref, au prix du marché, un acquéreur offrirait déjà une prime de 40 % sur l’objectif moyen des analystes.