Sommaire :

- AF KL AZ
- Compte rendu de la réunion conjointe du jeudi 21 août 2003 des commissions du CE Economie et Production / Emploi Formation

AF KL AZ

Air France et KLM ont confirmé avoir engagé des discussions approfondies en vue d'une coopération et de l'entrée de la compagnie néerlandaise dans l'alliance commerciale SkyTeam, à laquelle appartient déjà la compagnie.

Lors du comité centrale d'entreprise (CCE) du 17/09, le Président a déclaré que les deux compagnies pourraient être coiffées par une holding.

Peu de précisions ont été données sur le montage financier de l'opération.

Dans la matinée, les deux compagnies avaient déjà indiqué être en "négociations approfondies" en vue d'une "coopération intensive" et de l'entrée simultanée de KLM dans SkyTeam, l'alliance dont Air France et l'américain Delta Airlines sont les chefs de file.

Tant du côté de KLM que d'Air France, les responsables ont indiqué que le rapprochement avec Alitalia n'était pas pour le moment à l'ordre du jour.

Le président d'Air France a profité d'une interruption de la séance du CCE pour rassurer ses homologues italiens lors d'une déjeuner opportunément organisé à Matignon avec Francesco Mengozzi, administrateur délégué d'Alitalia, et Jean-François Cirelli, directeur de cabinet adjoint du Premier ministre Jean-Pierre Raffarin.
Air France et Alitalia ont conclu dans le passé un accord symbolique se traduisant par des prises de participations croisées à hauteur de 2%.

Les modalités de l'opération entre KLM et Air France restent ainsi à préciser même si certains schémas évoqués dans la presse parlent d'une prise de contrôle de KLM par Air France par l'échange de 15 à 20% du capital de la compagnie française réservé aux actionnaires néerlandais. Ceci entrainant de facto, la privatisation effective de la compagnie Air France, la part de l'Etat passant en dessous des 50%.
La poursuite du processus de cession des parts de l'Etat étant dès lors fonction des cours de la bourse.

Si les alliés américains actuels de KLM, Northwest et Continental rejoignaient à leur tour SkyTeam, à laquelle appartient déjà Alitalia, l'alliance se rapprocherait par sa taille de Star Alliance, qui inclut United et Lufthansa et passerait devant Oneworld, emmenée par British Airways et American Airlines.

Skyteam deviendra la première alliance mondiale en terme de chiffre d'affaire.

Les garanties que nous attendions nous ont été données en matière de préservation de l'emploi et de respect des accords signés.

Si dans ce type de rapprochement, il est à craindre un certain dumping social, les processus de représentation sociale néerlandaises ont de quoi nous rassurer. Pour simple exemple l'équivalent hollandais de notre Comité Central d'Entreprise a un droit de véto sur les décisions stratégiques de la KLM.

Bien que très vigilants sur les conséquences de cette alliance, nous ne pouvons dans un premier temps que saluer l'ambition de ce projet mené par la Direction d'Air France dans un monde économique où l'isolement est fatal.

Compte rendu de la réunion conjointe du jeudi 21 août 2003 des commissions du CE Economie et Production / Emploi Formation

EMPLOI FORMATION

ORDRE DU JOUR

- Approbation du compte rendu du 15 juillet 2003.
- Examen rapport activité 2002 / 2003.

ECONOMIE ET PRODUCTION

ORDRE DU JOUR

. Examen du rapport d’activité 2002/2003.
. Questions diverses.

EUROPE

Intervenant : . M. Franck LEGRÉ

* montant auquel s’ajoute 465,6 M€ de franchises soit 2502,3 M€ au global CDL.

EUROPE
Le remplissage de la saison été reste satisfaisant sur l’exercice, mais présente un décrochage problématique de 5% pour la saison hiver (crise économique, impact des low-cost, ralentissement des voyages d’affaires, attentisme du conflit irakien). Les recettes présentent un recul de 4,4% par rapport à l’année précédente et de –7,3% par rapport à la prévision.

AFRIQUE DU NORD
Exercice meilleur que prévu sauf sur le dernier mois (avec un décrochage à –17% du remplissage lors du conflit en Irak). Les recettes présentent un recul de –1,1% en R/R mais restent conformes au budget initial.

LES MARCHÉS
Ils sont tous en retard sur les prévisions, notamment l’Amérique, l’Asie est la seule bonne surprise. On se retrouve à – 2,9 % par rapport au budget, mais corrigé du coût des grèves (45 M€) on finit à – 0,8 %.
Le marché France souffre, avec 44% des recettes, il génère 57% du retard global.
Le marché Europe représente 41% des recettes.

LES LIGNES
On assiste à une dégradation du mix-cabine et à une évaporation impressionnante de la clientèle affaires.
L’Espagne se comporte bien, comme l’Europe de l’Est, et dans une moindre mesure l’Italie et la Scandinavie.

Difficultés sur l’Allemagne et la GBI avec une chute libre du trafic HC ( - 47 % en 2 ans) à l’image de ce que nous avons subie avec l’arrivée d’Easyjet sur Genève. Pour mémoire, les délégations Allemagne, Italie et Grande Bretagne-Irlande génèrent 50% du CAT.

Dégradation problématique sur le Portugal.

Mais néanmoins, au global nous gagnons 0,3 % de parts de marché.
L’effet HUB demeure incontournable avec une augmentation des ventes LC de +10% pour la haute contribution.

STRATEGIE
La forte dégradation de la fréquentation de la clientèle HC (- 27% en 2 ans) nous oblige à :

- rationaliser le programme.
- Soutenir les ventes MC avec des actions ciblées (fréquence plus, fidélisation PME/PMI…).
- densifier les nouveaux avions (A318/ 319).
- proposer de nouvelles grilles tarifaires loisirs.
- revoir les économies des coûts ( réduire les commissions CB, GDS qui représentent 74 % des frais du CDL…).

Avant de lancer éventuellement à moyen ou à long terme un nouveau projet Court et Moyen Courrier (groupe de travail étudiant le dossier actuellement, avec simplification des services, mais en améliorant le produit au-delà de trois heures de vol).

Les commissaires demandent que leur soit fourni, à l’instar des autres CDL , le tableau des compensations clients.

ASIE

Intervenant : M. Bernard LE CORRE

La reprise envisagée à la suite de la crise du 11 septembre a été altérée par les effets conjugués du conflit irakien et du SRAS. Notre recette unitaire se dégrade au global de -1,7% (+ 8% Chine, + 3,2% Inde, - 6% Japon, - 3% Thaïlande) ainsi que nos chiffres d’affaires Marché, avec des chutes catastrophiques en février et mars.
Le marché Japon a une recette qui s’est dégradée de 9% par rapport à la prévision, alors qu’il représente à lui seul la moitié des recettes du CDL.
Le coefficient de remplissage s’améliore, mais présente des contrastes non négligeables, s’établissant entre – 5,6 % sur la Corée à + 3,9 % sur Singapour.

AFRIQUE MOYEN-ORIENT

Intervenant : M. Jean-Marc FAUVEL

L’activité a été marquée par une croissance très importante de l’offre suite au redéploiement réussi de notre programme au lendemain du 11 septembre. Ce résultat a été obtenu sur la saison été, les résultats de la saison hiver étant plus modestes suite aux effets conjugués des troubles en Côte d’Ivoire et du retour de la concurrence au Sénégal.

En ce qui concerne le Proche et Moyen Orient, l’année précédente ayant été catastrophique ; la saison hiver est meilleure en R/R ; la guerre en Irak ayant eu moins de conséquences sur ce secteur que l’effet 11 septembre.

AMERIQUES

Intervenant : M. Pierre MURACCIOLE

Après avoir connu l’année précédente un des plus grands bouleversements dans l’histoire du transport aérien, cet exercice a été marqué par l’absence de reprise économique aux USA, à laquelle s’est associé l’attentisme engendré par la guerre en Irak. L’offre a donc été adaptée avec des suspensions d’escale comme à Cincinnati, ou des allègements de fréquences comme à Boston ou Philadelphie, ce qui nous a permis de maintenir des coefficients de remplissage corrects.

L’offre ayant baissé, nous avons pu également contracter nos coûts et même obtenir des recettes unitaires à la hausse comme à JFK et YUL.

A mentionner l’arrêt de l’exploitation du Concorde dont les taux de remplissage diminuaient de mois en mois.

L’Amérique du Sud s’est plutôt bien comportée, malgré des zones d’instabilité et d’incertitudes économiques (Argentine) et politiques (Brésil) qu’elle a traversées. Seul point noir toujours préoccupant, le Venezuela.
Les résultats du Mexique sont à saluer, on y envisage d’ailleurs une augmentation des capacités.
A signaler également que nos résultats sont améliorés des effets bénéfiques liés à l’instauration de la « commission taux zéro » aux USA, et des réductions des coûts de fonctionnement de l’ordre de 10 M€.

CARAIBES OCEAN INDIEN

C’est une année de légère croissance, axée plus particulièrement sur le réseau Antilles.
Les recettes sont inférieures de – 0,7 % au budget, à la suite de la suspension des vols sur Madagascar, et à la baisse du trafic sur les Antilles pour cause de surabondance de l’offre.
Néanmoins la recette unitaire progresse de + 4,4 % sur le réalisé 2001 grâce aux augmentations tarifaires.

A RETENIR :

- la suspension de PAR TNR sur l’été
- la déconnexion SXM-SDQ
- l’ouverture de PUJ en hiver
- les vols sup suite à l’arrêt IW et le transfert vers CDG de certains FDF et PTP
- la ponctualité qui s’améliore sur le réseau.

DG.OA CONTROLE DE GESTION OANL

Intervenant : Mme Brigitte RICHARD

L’exercice a été marqué par une forte baisse d’activité économique sur le quatrième trimestre lors du conflit en Irak avec de fortes répercussions sur l’Amérique, l’Asie et l’Europe.
Accords signés : 2 intermédiaires PNT (décembre 01 et avril 02) et 1 PNC (décembre 02).

PNT
Activité globale diminue de – 3,8 % par rapport au budget (mouvements sociaux + Irak)
LC = 453 090 HVA soit – 2,9 % ( A 340/330 concerné)
MC = 423 430 HVA soit – 4,7 % (A 320 concerné)
Effectif global moyen annuel = 3 848 soit – 40 par rapport au budget ( - 1 %)
995 QT pour 942 au budget, et 219 recrutements pour 212 prévus
Coûts PNT = 765 M€ en diminution de – 2,2 % (cause principale = la baisse d’activité)
Mais hausse de +1,5 % du coût unitaire global (dégradation activité après sortie planning)

PNC
Activité globale SKO diminue de – 2,5 % par rapport au budget à 122 066 millions de SKO
Effectif global moyen réalisé à 11 599 ( + 4 PNC par rapport au budget)
Coûts PNC = 623 M€ en augmentation de + 0,4 % ( dont 1,6 M€ au titre de l’accord)
Mais hausse du coût unitaire de 3,4 % accentué par la baisse d’activité SKO de 2,5 %

COUTS STRUCTURE SOL
Les reports sur l’année suivante de projets informatiques, de recrutement de personnels, les économies de frais généraux ont permis de limiter le dérapage des budgets.

Les commissaires souhaitent connaître le chiffrage des différents accords PN, le montant estimé du réalisé compo-peq PNC et enfin si le montant de 0,5 M € de charges sur exercices antérieurs correspond à de l’hébergement ou des prestations annexes ( plateaux peq, indemnités repas ?)

PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE

Intervenant : M. Thierry PAUPIAH

On assiste une fois de plus à une très forte augmentation du reliquat des congés annuels.
Pour exemple une moyenne de reliquat de 21 jours pour les OPL 747, de 20 jours pour les CDB A 330/340 et de 18 jours pour le PNT A 320. Les commissaires ont pris bonne note que le nouvel accord collectif PNT réduira de façon sensible les reliquats.

Les commissaires s’interrogent au vu du nombre des heures supplémentaires effectuées, pour exemple 20 000 heures pour CDB LC, 40 000 heures pour les OPL LC, 44 000 heures pour les CDB MC et 34 000 heures pour les OPL MC si les effectifs sont dimensionnés de façon rationnelle.

Les commissaires demandent à être ampliataire de l’évolution du nombre de machines en exploitation pour chacun des secteurs, comme les années précédentes.

PERSONNEL NAVIGANT COMMERCIAL

Intervenant : Mme Sophie MARTINS

L’activité PNC a été marquée par les mouvements sociaux (juin, octobre, janvier), la mise en place du nouvel accord et l’arrivée de l’outil de planification Archipel.
On assiste à une chute des heures de vol au global de 18 000, réparties de la façon suivante :

- 2,7 % sur LC ( AME - 6,3 COI - 4,9 et AMO + 4%)
- 2,8 % sur MC
- 8,3 % sur CC

Soit par rapport au réalisé 2001 une augmentation de + 6% sur LC, de +1,5 % sur MC mais une diminution de - 4,75 % sur CC.

Rendement rotation chute sur :
LC à 4,92 pour 4,97 au budget (N -1 à 4,96 pour 5,06 au budget).
MC à 4,10 pour 4,12 au budget (N - 1 à 4,03 pour 4,12 au budget) CC à 3,78 pour 3,94 au budget (N -1 à 3,77 pour 3,99 au budget).

Embauches :
443 pour 628 au plan, avec en + sur les vacances 55 assistants famille et 285 étudiants.
Effectifs : LC + O,7 % et MC – 1,9 % par rapport au plan.

Cadences absolues :
LC – 3,4 % à 54,16 H pour 56,08 H au budget en hausse par rapport à 2001.
MC – 2,3 % à 45,9 H pour 47 H au budget (43,5 H en 2001).

Maladie :
LC 5,22 pour 4,96 au budget soit + 0,23 % ( en 2001 on avait 5,07 pour 5,22 au budget).
L’Asie présente une hausse importante.
MC 5,71 pour 5,08 au budget soit + 0,63 % ( en 2001 on avait 5,16 pour 5,72 au budget).
Effectif utilisable vol : LC + 0,5 % et MC – 1,5 %.
Cadences relatives : LC – 3,9 % et MC – 2,7 %.
Compo-peq moyenne: LC 173 et MC 123.

Les commissaires soulignent le niveau impressionnant atteint par les compo-peq au global 296 en juin, 1 000 en janvier, et 450 en février soit une augmentation de plus de 300 % de la moyenne mensuelle par rapport à l’année dernière.

Heures supplémentaires : 6806 sur LC et 752 sur MC soit de l’ordre de 3,56 heures par PN LC et 3 heures par PN MC bien que cela ne reflète pas la réalité ; c’est pourquoi les commissaires souhaiteraient obtenir les tableaux du suivi mensuel des heures supplémentaires par CDL.

DGOA ET DGCI

Intervenants : . Mme Virginie COURTECUISSE
. M. Jean Jacques RIBEIRO

Relative stabilité des effectifs de ces deux directions qui évoluent très légèrement.
A noter sur l’Asie le rapatriement des mécanos dédiés à la ligne OSA NOU.

Le Président de la commission« Economie et Production »,

Philippe CADOREL

Roissy, le 25 août 2003
CET.YU 561/03 PC/CF