1-ACTUALITÉS DU 1%
 
Madame Christine Boutin a cédé  sa place de Secrétaire au Logement à Monsieur Benoit Apparu (rattaché  à M.Borloo) mais a signé avant son départ les décrets d’application de toutes les nouvelles dispositions qu’elle avait mises en place et que nous avons déjà évoqué.

La loi MOLE (Mobilisation pour le Logement et de Lutte contre les Exclusions) prévoit que 25 % des logements du parc social seront d’office destinés au demandeurs inscrits dans le dispositif DALO. Pour nous cela signifie en théorie une réduction de 25% de notre parc. Ce pourcentage important en apparence est à relativiser pour 2 raisons: globalement les salariés d’Air France, en raison leur niveau de revenus et leurs critères de demandes de logement (en particulier les PN), ne correspondent pas exactement au demandeurs types du DALO. L’autre raison est que DPAL a anticipé cette réduction en décidant de réorienter dés le départ les demandeurs ayant un profil DALO vers les structures qui le gèrent plutôt que de les conserver au milieu des demandes classiques.

La loi DALO a été élargie à  de nouveaux bénéficiaires les personnes logées dans des ALJT (foyers jeunes travailleurs) depuis plus de 18 mois. 

Les sociétés HLM devront vendre 1% de leur parc. La mobilité des locataires dans le parc devra être fortement encouragée et la sous-occupation sera dénoncée. Il est à noter que DPAL travaille en ce sens depuis longtemps déjà au travers de sa bourse d’échange dont les résultats sont certes modestes mais constants.
 

Désormais il est possible de louer dans le parc social à des étudiants. Cette nouveauté est à publiciser autour de nous.

La baisse des plafonds de ressources de 10% est applicable depuis cet été.
 
Le 1% logement change de nom et s’appellera désormais officiellement « Action Logement ».
 
Le nouveau PASS-GRL (Garantie des Risques Locatifs) s’adresse aux locataires du parc privé. Dispositif détaillé ci-après :

 

2-ACTIVITÉS PRÊTS

Fin Mai 62 prêts ont été accordés et fin Septembre 127.

Les commissaires se sont interrogés sur la signification de la colonne « AUTRE » dans le tableau récapitulatif de la situation des Prêts au 30-09-2009. Il s’agit des prêts pour agrandissement et/ou extension. Ces opérations étaient autrefois dans le périmètre des PASS Travaux qui n’existent plus.
 

3-ACTIVITÉ  LOCATIF

Il y a une moyenne de 142 demandes par mois, à N-1 la moyenne était de 154.
Il y a une moyenne de 60 attributions par mois, à N-1 la moyenne était de 62.

DPAL avance comme explication qu’il y a eu plus d’embauches (avant la crise) et des départs non remplacés (PS depuis la crise). Depuis Septembre on observe un infléchissement des offres des partenaires.
 
4-QUESTIONS DIVERSES
 
La compagnie a formalisé un partenariat avec la Société MONTEMPO qui propose des studios dans des résidences hôtelières pour des salariés en mobilité. Cf document numéro 2. Des tarifs ont été négocié pour Air France. Cet habitat temporaire n’est pas soumis à conditions de ressources, ni d’âge et sans frais de dossier.

Cette nouvelle offre pour les salariés en mobilité peut constituer une opportunité intéressante pendant la transition entre le début de la mobilité et une solution d’hébergement pérenne. Ce produit ne s’adresse pas à des PN résidant en province qui chercheraient un pied-à-terre en région parisienne mais à des personnels sol en mobilité.

En dehors de la violence de la crise du secteur, un autre sujet fait l'unanimité chez les grandes compagnies aériennes européennes : toutes reconnaissent avoir sous-estimé la concurrence des compagnies à bas coût.

Un constat d'autant plus sévère que depuis le début de la crise, ces transporteurs comme le britannique easyJet ou l'irlandais Ryanair, ont gagné à la fois de l'argent et des parts de marché : les compagnies à bas coût devraient ainsi transporter, en 2009, environ 175 millions de passagers en Europe, soit 17 % de plus qu'en 2008.

Air France-KLM, l'allemande Lufthansa et British Airways, qui recherchent toutes la façon la plus efficace de réduire leurs coûts, ne pouvaient pas rester imperméables au changement. Toutes se sont donc mises, si ce n'est à copier, du moins à s'inspirer du modèle low cost, même si elles s'en défendent.

Tous les moyens sont bons

Pour Pierre-Henri Gourgeon, le directeur général d'Air France-KLM, la chose est entendue : "On n'évolue pas vers le low cost, ce sont les passagers qui le demandent. La crise a fait bouger les consommateurs pour aller vers une réduction des dépenses." Air France a engagé ce travail de réflexion au mois de juin en questionnant ses clients. Les résultats de cette vaste enquête ont servi à bâtir la nouvelle offre moyen-courrier - les vols dont la durée est inférieure à quatre heures - qui sera mise en place le 1er avril 2010. "Que voulaient les clients ? Un transport fiable, un accès fluide, un bon rapport entre le prix qu'ils payent et la prestation qu'ils achètent, et, enfin, qu'Air France reste Air France !", explique M. Gourgeon.

En matière de prix, la grille tarifaire va être revue à la baisse pour se rapprocher de celle des transporteurs à bas coût : les prix pourront baisser jusqu'à 30 % sur certaines destinations à certaines périodes.

Sur les prestations "offertes", la différence se fera dans le détail. La restauration, les journaux, le premier bagage de soute resteront gratuits en classe économique, désormais appelée "Voyageur". En revanche, si le bagage de soute dépasse les 23 kg autorisés, un forfait de 50 euros sera appliqué. De même, pour les vols inférieurs à une heure et demie, il n'y aura plus de sandwich.

Si l'avion maintient le principe de deux cabines, "Voyageur" et "Premium", les passagers de cette dernière classe, qui succède au segment "Affaires", n'auront plus droit au champagne ou au traditionnel jus d'orange d'accueil. La refonte du réseau moyen-courrier, associée au plan d'économies "Challenge 12" et à une réduction de voilure dans l'activité cargo, devrait se traduire par un impact positif de 500 millions d'euros dans le résultat d'exploitation en 2011-2012.

Mais Air France pourrait aller plus loin dans sa transposition du modèle des compagnies à bas coût. Selon La Tribune, la compagnie aurait aussi l'intention d'augmenter le temps de vol des pilotes, pour le porter en moyenne à 650 heures par an, contre 565 actuellement. Une mesure qui permettrait au transporteur franco-néerlandais de se rapprocher des niveaux des compagnies à bas coût : plus de 700 heures de vol chez easyJet et près de 900 chez Ryanair. Mais pour y parvenir, Air France devrait réviser les accords collectifs qui courent jusqu'en 2011 pour les pilotes.

Lufthansa veut aussi réduire ses coûts. Le plan "Climb 2011" prévoit 1 milliard d'euros d'économie d'ici à la fin 2010. Christoph Franz, le vice-président de la compagnie allemande, reconnaît que les activités moyen-courrier de l'entreprise doivent être restructurées. Pour y parvenir, tous les moyens sont bons : l'emploi d'avions plus gros permettra de rendre les liaisons plus rapidement rentables. De même, M. Franz veut augmenter la durée quotidienne d'exploitation des vols. Une méthode empruntée aux compagnies à bas coût : plus l'avion est utilisé, moins il "fait de béton" ; c'est-à-dire plus l'escale est courte, plus l'avion est rentable.

Coté cabine, comme Air France, Lufthansa compte conserver la gratuité sur les boissons non-alcoolisées et les snacks, mais sera moins généreux sur les liaisons courtes.

C'est toutefois British Airways qui avait donné le coup d'envoi au mouvement d'économie, en décidant de supprimer la restauration sur les vols d'une durée inférieure à une heure et demie. D'autres mesures ont été mises en place, qui ressemblent à s'y méprendre aux politiques des compagnies à bas coût, comme l'instauration du second bagage payant ou la possibilité de choisir sa place lors de sa réservation Internet, moyennant finances.

Voilà de quoi commencer à contrecarrer la croissance ininterrompue des compagnies à bas coût : selon les prévisions d'Eurocontrol, l'organisme européen chargé de superviser le contrôle aérien, les vols à bas coût pourraient atteindre 50 % du trafic intra-européen en 2013, contre 35 % aujourd'hui.

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