1-INFORMATIONS DU BUREAU

L’absentéisme PNC est en baisse,3 vols seulement auront connu des compos PEQ en Octobre.Cette amélioration s’explique par le sureffectif et le dimensionnement plus important des blocs réserve.  

Carburant : le baril de Brent est à 76,31 USD en hausse à cause de la faiblesse du dollar. Les analystes annoncent le retour de la croissance en Chine et ses répercussions sur le pétrole. 

En Septembre IATA a observé une légère augmentation des PKT de +0,3% et un taux de remplissage à l’international de 77,7%. Le Golfe, l’Amérique latine et l’Asie connaissent des résultats positifs tandis que l’Amérique Nord et l’Europe sont toujours en négatif. 

L’amélioration du traffic Premium est annoncée pour 2010 alors que les pertes cumulées pour ce segment de clientèle s’élèveraient à 11 Milliards de dollars. 

(Il est à noter avec quelle constance les analystes et autres spécialistes en prédiction nous annoncent LA date de la reprise économique..) 

Compagnies européennes : 

LH : face aux difficultés Lufthansa a pris un ensemble de mesures. En 2010 les capacités n’évolueront pas,là où elle subit fortement la concurrence des low-costs la compagnie restructure ses liaisons, elle reporte ses investissements et cherche à réduire de 40% ses coûts unitaires sur MC/CC. 

CSA :la privatisation est interrompue. 

BA : les pertes au premier semestre s’élèvent à 111 millions de livres. La livraison du 1^er A380 est reportée à 2013.

BA/IB : la fusion des 2 compagnies est prévue pour fin 2010. 

Compagnies Américaines : 

CO : Continental a rejoint Star Alliance qui compte désormais 25 membres. 

DL : a arrêté la liaison LYS-NYC.

Low-Costs : 

Air France/KLM : 

Les résultats sont de –543 M €. La dette atteint 1Md €. Le traffic a baissé de 4,3%.

Le programme d’hiver présente des ajustements sur le domestique. Selon l’entreprise ces ajustements portent déjà leurs fruits, par exemple sur LCY. 

Le 12 Novembre la compagnie a dévoilé  sa Nouvelle Offre Europe.Les orientations principales sont les suivantes : grille tarifaire plus simple et plus lisible, tous les tarifs Premium et Voyageur vont baisser, Il y aura aussi des tarifs réduits sur des allers simples maintien de la différenciation du produit AF par rapport aux low-costs. 

Les A318 sont densifiés avec une augmentation de 8 sièges (de 123 à 131).

L’arrivée de l’A380 sur JFK dans un premier temps représente une économie de 15 millions d’euros en remplaçant 2 fréquences par 1. Le 3 février 2010 le deuxième appareil livré desservira Johannesburg. 

La compagnie a analysé les effectifs PNC pour les 3 prochaines années et il n’apparaît pas de sureffectif structurel tel qu’il faille envisager un plan de départ PNC.  

2-INFORMATIONS DU BUREAU 

Chiffres du Restaurant : en 2008 OA a servi 37573 repas de plus que l’année précédente.

Notre CE compare ses chiffres avec ceux que lui attribuent le CCE. 645 000 repas ont été faits et 534 000 pris en compte. Le bureau est en attente d’explications sur ce delta de 110 000 repas.  

Suite à une erreur d’impression les invitations pour le spectacle de cirque ont été rééditées. 

En 2010 les sessions du premier trimestre se tiendront les 26 janvier, 23 janvier et 23 mars. 

Jean-Yves Quinquennel secrétaire adjoint du CE Lignes a été élu secrétaire du CCE pour une période transitoire (à priori jusqu’à février 2010). En séance il nous a expliqué que cette courte mandature était liée aux délais avant les conclusions de l’Audit en cours au CCE. 

3-POINT SUR LE PNC 
 

Sureffectif PNC : 

Pour l’hiver 2009 la compagnie évalue à 800 PNC le sureffectif, soit 5,7% de l’effectif disponible (13 938).

Été 2010= 510 PNC    Hiver 2010= 860 PNC

Été 2011= 320 PNC    Hiver 2011= 800 PNC

Été 2012=   60 PNC    Hiver 2012= 430 PNC 

Si l’on compare les effectifs de l’hiver 2008 à ceux de l’hiver 2009, le sureffectif identifié résulterait des mobilités PS/PN (impact de +144 PNC), des dernières embauches avant l’arrêt du à la crise (+62 PNC) et des évolutions du programme des vols (+594 PNC). 

Ces chiffres comprennent déjà les ajustements de programme prévu en 2010 sur le réseau MC à CDG et les impacts du projet NOE (nouvelle offre Europe) avec un équivalent de -4 avions soit environ 80 PNC.

Le Protocole Moyen-Courrier actuellement en discussion a lui aussi des conséquences en terme d’effectifs puisqu’il introduit des ajustements de composition équipage. Sur l’A319 le nombre de PNC passerait de 4 à 3. Sur Alger l’équipage perdrait 1 PNC en raison de l’alignement du produit offert sur cette ligne avec les autres destinations similaires. Ces ajustements feront l’objet d’un avenant selon la direction qui estime que l’ensemble des nouveautés présentées dans le cadre des discussions sur le protocole MC ne justifie pas l’élaboration d’un nouveau protocole. 

Protocole de Service Long-Courrier : 

Evolution de la flotte :  

A moyen terme la plan de flotte prévoit l’introduction d’avions bi-classes B777-300 en remplacement des B747-400. Cette évolution ne crée pas à elle seule de sureffectif. 

En conclusion, selon l’entreprise « un plan de départ n’apparaît pas l’outil le mieux adapté pour répondre à une situation prévisionnelle transitoire du sureffectif PNC »…(sic)  

Nous rappelons à toutes fins utiles que ce genre de déclarations aussi sincères soient-elles ont la validité  de l’instant présent… 

4- PLAN DE FORMATION PNC 
 

Le Plan de formation PNC est sensiblement le même que la saison précédente. Le dimensionnement et le budget alloués sont occupés en grande partie par les formations réglementaires afférentes à notre métier. 

Les irritants constatés par les élus les années précédentes perdurent. Le DIF chez les PNC se fait toujours hors temps de travail. Alors que l’entreprise souligne une légère sous-activité ainsi qu’un sureffectif, cette période, certes limitée dans le temps (voir paragraphe 3), aurait pu être mise à profit pour expérimenter le DIF sur le temps de travail.  

Les modules de formation découlant des pistes de travail du projet PNC sont toujours aussi flous. En séance beaucoup de phrases pleines de mots sont dites pour tenter de leur donner un peu d’épaisseur… 

5-INFORMATION ET CONSULTATION SUR LE PROJET DE LA NOUVELLE ORGANISATION À QO.NS (VOLET MANAGÉRIAL)  
 

Selon la direction ce projet serait la concrétisation d’une attente forte des PNC révélée par le sondage Altédia qui avait suivi la grève PNC. Les PNC souffrent d’un manque de reconnaissance et déplorent le lien distendu qui les lie aux instructeurs en secteur de vol. Les PNC auraient voulu ainsi traduire le besoin d’une nécessaire réforme de la chaîne managériale. 

Objectifs et conduite du changement :  

Il s’agit de contribuer, par un management adapté, à renforcer le rôle de PNC comme acteur de la sécurité des vols, de la fidélisation commerciale de nos clients et de la production.La compagnie se veut ambitieuse pour la réussite de ce projet. 

• Pour atteindre cet objectif il faut renforcer l’expertise managériale (les instructeurs/maîtrises) en vue de :
• Accompagner les changements dans les équipes
• Identifier, renforcer et valoriser les compétences pratiques des PNC, acquises grâce à la formation, l’expérience et un coaching de l’encadrement
• Permettre des évolutions professionnelles même dans un contexte difficile

 

• Projet managérial QO.NS
• Constituer 1 équipe de direction plus restreinte et rapprochée
• Maintenir 1 lien constant avec les démarches commerciales
• Consolider les actions entreprises en matière de chaîne managériale.
• Préparer l’arrivée de cadres PNC par une montée en compétence polyvalente
• Renforcer le volet social
• Pour concrétiser cette ambition, il est nécessaire de mettre en œuvre les conditions permettant la meilleure appropriation par l’ensemble des personnels concernés.

• Le projet consiste à travailler ensemble à  partir de divisions « pilotes » :

1 division LC = Asie  ET 1 division MC = France 

• Le principe des divisions pilotes est de répondre aux attentes exprimées lors des différentes enquêtes (2008) : Proximité, reconnaissance, équité …

• Modification des unités managériales (Ginq) qui seraient dédiés HST ou

  Maîtrises. Avec des ratios de 45 maîtrises par instructeur maîtrise ; et de

95 HST par instructeur HST. Création également de secteurs mixtes avec une mixité de Ginq HST et MAI dans 1 même secteur.  

Quid d’une meilleure proximité alors que le ratio HST a augmenté !! 

• Les objectifs de cette mise en place – dès décembre - sont de renforcer la proximité entre instructeur et son équipe, et de permettre une gestion des compétences mieux ciblées avec une spécificité pour ces 2 populations différentes, HST et MAI.
• VOTE :  12 Abstentions 3 Contre