Sommaire :

- KLM, importantes synergies
- Les raisons qui ont conduit à orienter les discussions avec KLM
- Ryanair cloué au sol, Air France fait son retour
- Star Alliance unveils new products
- Les questions des délégués UNAC du mois d'août 2003
- Guide du GP à l'aéroport de Nice
- Changement d'hébergement

KLM, importantes synergies

La priorité est donc donnée par Air France au rapprochement avec KLM, dont l'intérêt stratégique est indéniable reportant de fait le rapprochement avec Alitalia.

La fusion des deux groupes donnera naissance à un nouvel ensemble dont la part de marché approcherait les 28% du marché européen (17,6% pour Air France et 10% pour KLM).

KLM dispose par ailleurs à Schipol, comme Air France à Roissy d'un hub qui n'est pas encore saturé, à la différence des concurrents Lufthansa à Francfort et British Airways à Londres.

Par ailleurs, l'intégration de KLM va porter la part de marché de l'alliance mondial Skyteam à 21%, devançant Oneworld, et se rapprochant de Star Alliance estimée à 24%.

Enfin, le montant des synergies liées au rapprochement entre Air France et KLM est d'ores et déjà estimé à 75 millions d'euros la première année, et à près de 480 millions d'euros d'ici à cinq ans.

A la Bourse de Paris, le titre Air France progresse de 1,13% à 15,2 Euros.

Les raisons qui ont conduit à orienter les discussions avec KLM

Le changement fondamental qui constitue la toile de fond du transport aérien, c'est bel et bien le marché unique européen. C’est une réalité du marché qui s’impose à tous. Une compagnie qui refuserait de prendre en compte ce changement serait vouée à l’échec.

Il y a une contradiction totale entre des compagnies nationales et la régulation du transport aérien dans un ensemble de 400 millions de personnes. Il faut mettre en adéquation la régulation et l’organisation. C’est ce qui conduit à dire qu’il n’y aura plus que trois grandes compagnies européennes.

Les obstacles à cette recomposition tombent les uns après les autres :

Problèmes de droits de trafic.
L’Europe a libéralisée les droits de trafic. Mais avec les pays non européens pour l’instant les droits sont accordés à un pays qui ensuite les répartis entre ses compagnies. C’était un obstacle au regroupement des compagnies mais des décisions de la cour de justice européenne ont supprimé les clauses de nationalité pour ne plus parler que de transporteurs européens et les Etats membres ont décidé de confier à la Commission Européenne de négocier les droits de trafic avec les USA, le reste viendra ensuite.
Ce qui constituait un obstacle juridique n’en est plus un, il faut être les premiers à nous rassembler pour constituer un grand ensemble. AF seule ne représente que 3 % du transport aérien mondial, c’est un secteur très morcelé.

Pourquoi KLM ?

C’est la 4e compagnie européenne, c’est le 13e opérateur mondial. Ils ont une grande expertise et un grand savoir faire.
La compagnie a aujourd’hui des difficultés mais elle n’a jamais été subventionnée.
C’est une compagnie qui est en difficulté mais qui est loin de la situation qui été celle d’AF il y a quelques années.
Les autres se sont rassemblés LH avec SAS et Austrian, Swiss rejoindra cette alliance à terme ; BA avec Iberia et Finair ; il reste AF avec Alitalia donc JC Spinetta a pris contact avec KL.
Il y a une crise dont nous ne sommes pas encore sortis. Les américains sortiront de la crise dans une situation très compétitive et on va se retrouver devant 3 américains très forts.
Le modèle économique américain du hub commence à ne plus fonctionner aux USA avec le renforcement du point à point fait par des opérateurs low cost et les grands opérateurs vont se tourner vers l’international.
D’autres compagnies dans le monde n’ont pas de marché intérieur (Emirat, Singapour airline, etc) et achètent énormément d’avions (40 A 380 !), nous allons forcément en souffrir. Pour l’Europe nous n’avons pas les moyens d’empêcher l’arrivée des low cost.

Que va nous apporter KLM ?

Sa taille, sa qualité, une culture proche de la nôtre. Dès le début ils ont fait le choix de chercher un associé européen (BA, Alitalia). L’Europe du transport aérien va connaître une pénurie de place dans les aéroports et Schiphol va nous apporter une assurance de croissance.

Sommes-nous complémentaires ?

Oui, cette complémentarité va nous permettre de faire des économies (synergies). Les complémentarités sont évidentes sur l’Europe, ils font le nord et nous le sud, les zones de recouvrement vont nous permettre d’être plus présents pour concurrencer LH.
Sur LC les deux compagnies assurent 101 destinations et seules 31 destinations sont communes. Dans les synergies envisagées aucune restructuration lourde et rien qui remette en cause l’emploi AF.

Quelle organisation ?

1 groupe et 2 entreprises. AF et KLM gardent leurs marques, leurs localisations, leurs ressources, leurs licences. Le PDG de la holding sera le PDG d’AF. La crainte des gens de KLM est que la croissance future ne se fasse qu’au profit d’AF. JC Spinetta maintient que la croissance doit être répartie de façon harmonieuse. L’organisation sous forme d’alliance s’impose lorsque les intérêts sont un peu éloignés et l’échange capitalistique va bien pour les compagnies qui ont une stratégie commune et un destin commun.

Ce dossier est une chance pour les 70 000 salariés d’AF, il permettra le développement sur le moyen long terme. Cela formera un ensemble dont personne ne pourra prendre le contrôle de l’extérieur. JC Spinetta s’appuie sur l’exemple d’Airbus pour dire qu’il veut construire un opérateur mondial et précise qu’on ne rachète pas KLM mais qu’on construit une nouvelle entité européenne. Cela permettra de poursuivre la croissance rentable.

Ryanair cloué au sol, Air France fait son retour

Source DNA >>>>>>>

Les juges de Nancy ont tranché : Strasbourg sera privé de liaison aérienne avec Londres - Stansted, dans l'attente de la décision sur le fond. Coup de théâtre : Air France reprendra ses vols sur Gatwick dans les prochaines semaines. Quoi qu'il arrive.

« Considérant qu'aucun des moyens invoqués par la chambre de commerce et d'industrie (CCI) de Strasbourg ne lui paraissait, en l'état de l'instruction, sérieux et de nature à justifier la suspension du jugement attaqué, la cour administrative d'appel rejette la requête. » En une phrase, Patrick Kintz, président de la troisième chambre de la cour administrative d'appel de Nancy, a ruiné les espoirs du gestionnaire de l'aéroport de Strasbourg - Entzheim qui demandait ainsi la suspension de la décision du tribunal administratif de Strasbourg - qui prive de subventions la liaison opérée par Ryanair à partir du 24 septembre - dans l'attente d'un jugement sur le fond qui devrait intervenir « avant la fin de l'année ». Plus de doute cette fois : les Alsaciens n'ont plus que cinq jours pour profiter des vols à petits prix de la compagnie low cost entre Strasbourg et Londres-Stansted, lancés le 31 octobre dernier. Dès mercredi, Ryanair transférera ses quatre vols quotidiens sur l'aéroport allemand de Baden-Baden, à 60 km de la métropole régionale. Comme prévu, le transporteur « suspendra » mardi soir ses activités à Entzheim, en pleine saison aéronautique. Retour à la case départ : tant que la justice administrative n'a pas rendu de décision définitive sur le recours de Brit Air contre des subventions accordées à Ryanair, cette dernière a choisi de suspendre ses vols. Vraisemblablement pour les prochains mois.

Air France prendra le relais

Ironie de l'histoire : c'est le moment qu'a choisi Air France pour annoncer son intention de reprendre l'exploitation de la ligne de Gatwick... sans attendre le jugement sur le fond. On peut imaginer sans peine que les pouvoirs publics ont exercé des pressions sur la compagnie nationale. A l'origine de l'action contre Ryanair, celle-ci avait suspendu le 17 mai la desserte de Londres en mettant en cause les "tarifs hors marché" pratiqués par la concurrence grâce aux aides publiques de la CCI. Interrogé hier après-midi, Gilbert Lalanne, directeur régional d'Air France, confirme cet engagement : « Nous ferons tout pour revenir le plus rapidement possible, dit-il prudent. Nous espérons obtenir les autorisations d'atterrissage à Londres, pour nous permettre de calquer notre programme sur ce qui existait avant le 17 mai. » La desserte de Gatwick par Brit Air était effectuée depuis novembre 1999, par des appareils de 50 places, à raison de trois vols par jour dans chaque sens. La filiale d'Air France proposera-t-elle deux ou trois vols quotidiens ? « Ce sera fonction des créneaux disponibles. » Seule certitude : « Air France développera une politique tarifaire plus agressive », promet Gilbert Lalanne. Même si la CCI et Ryanair ont essuyé un camouflet de la part de la cour administrative, les deux partenaires ne s'avouent pas vaincus. « Nous avons un dossier solide, confie Marc Nélis, directeur marketing de l'aéroport, présent dans la salle à la lecture de l'arrêt. Nous tâcherons de mieux expliquer un certain nombre de points, notamment l'importance des retombées économiques de la ligne pour la région de Strasbourg. »

Star Alliance unveils new products

Source Global sources >>>>

Star Alliance, the world's largest airline network, recently unveiled a series of new products and services to the fledgling but promising Chinese market.

The new products offered by Star Alliance include a round the World Fare, Circle Pacific Fare and Asia Pass, which provide travellers with better services at a lower cost.

Established in 1997, the Star Alliance is the first and largest aviation alliance in the world. Its member airlines include Air Canada, Air New Zealand, All Nippon Airways, United Airlines and VARIG. The Star Alliance network serves 729 airports in 124 countries.

Les questions des délégués UNAC du mois d'août 2003

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Guide du GP à l'aéroport de Nice

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Une plaquette d'information destinée à être utilisée par les GP au départ de Nice est disponible en ligne.
Vous pouvez la télécharger au format PDF (106 Ko) en cliquant ici.

Changement d'hébergement

Ces trois sites Web ont changé d'adresse d'hébergement. Si vous utilisiez des "favoris" ou des "signets" pour vous les consulter, modifiez ces derniers en conséquence.

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