Newsletter UNAC n°1042 du lundi 28 décembre 2009

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28 12 2009 Newsletter UNAC n°1042 du lundi 28 décembre 2009

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Listes équipages - Trois directeurs généraux délégués - Vol AF 447

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		Listes équipages
		Encore un grand nombre d'hôtels sur le réseau LC et MC/CC refusent de donner les listes équipages / n° de chambres à l'arrivée (BLR, LAX, BOM etc...) et chaque fois que vous nous le signalez, nous demandons à la Sûreté d'intervenir rapidement pour l'application de la procédure via un rappel à l'hôtel concerné. Afin de faciliter et d'accélérer ce rappel, le manquement doit être mentionné sur un RDS pour traitement rapide. Cette liste ne doit comporter que l'initiale du prénom, le nom et le n° de chambre de chacun des membres de l'équipage PN. Aucun élément ne faisant référence à AF ne doit y figurer (mémo 09-09 du 01/10/09)

		Trois directeurs généraux délégués
		Le directeur général de la compagnie aérienne Air France, Pierre-Henri Gourgeon, va nommer trois directeurs généraux délégués qui assureront par délégation des fonctions d'animation, de coordination, d'arbitrage et de supervision sur des domaines d'activité élargis. Ces nominations prennent effet le 1er janvier 2010. Philippe Calavia, directeur général délégué économie et finances qui, en sus de ses responsabilités actuelles, supervisera l'informatique. Bruno Matheu, directeur général délégué commercial qui, en sus de ses responsabilités actuelles, supervisera le commercial France et le commercial international. Alain Bassil, directeur général délégué opérations, supervisera l'exploitation aérienne, l'exploitation sol, l'entretien et la maintenance. Il devient à ce titre dirigeant responsable d'Air France, au sens de la réglementation européenne, en remplacement de Gilbert Rovetto qui, comme prévu de longue date, quitte le comité exécutif et devient conseiller auprès du directeur général. De plus, Alain Bernard directeur délégué de l'exploitation aérienne devient membre du comité exécutif d'Air France. Jean-Claude Cros devient directeur général adjoint ressources humaines et politique sociale en remplacement de Jean-François Colin, nommé conseiller social du directeur général. Le fonctionnement du comité exécutif n'est pas modifié par ces évolutions qui, par ailleurs, n'affectent pas l'organisation du groupe Air France-KLM. Nota UNAC : Ils vont l'user M. Gilbert ROVETTO à le faire travailler plus pour ....

		Vol AF 447 : le SNPL met en cause ''la transparence et l’efficacité des travaux du BEA''
		Un rapport d'étape qui n’apporte aucun élément nouveau Suite à la publication du rapport d’étape du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) concernant l’accident de l’AF447 et à la conférence de presse du 22 décembre 2009, le SNPL France ALPA constate dans un communiqué qu'il "n’apporte aucun élément nouveau permettant d’identifier les causes et les circonstances de l’accident." "Plus de questions que de réponses, voilà comment on pourrait résumer la prise de position du SNPL, syndicat majoritaire des pilotes de Air France après le rapport d'étape du BEA. (...) Le SNPL France ALPA constate des manques sérieux dans les recommandations qui permettraient de contribuer à ce qu’un tel accident ne se reproduise pas. En effet, ce rapport ne dit rien sur d’éventuelles recommandations visant à fournir aux pilotes, au stade de la préparation des vols, des informations météorologiques modernes et mieux adaptées aux zones perturbées traversées, ou encore à envisager les études nécessaires au développement de nouveaux équipements embarqués de détection des zones de turbulences fortes en vol. Aucune amélioration ni réflexion sur la procédure Ce rapport ne recommande pas davantage d’améliorations sur la qualité du « reporting » des incidents rencontrés par les compagnies ou par les constructeurs vers la tutelle, et sur l’utilisation qui en faite par ces instances nationales (DGAC) ou européennes (AESA) en terme de retour d’informations ou d’établissement de nouvelles exigences règlementaires. Enfin, ce rapport ne suggère aucune amélioration ni réflexion sur la procédure à appliquer, fortement critiquée par toute la communauté des pilotes, en cas de pertes d’informations de vitesse. Le SNPL France ALPA déplore que l’opportunité de clarifier le flou subsistant entre la procédure constructeur et la procédure exploitant (telle qu’elle est écrite ou enseignée) ait été manquée. Ces lacunes posent questions quant à l’indépendance, la transparence et l’efficacité des travaux du BEA. Un débat doit s’ouvrir sur ces questions entre tous les acteurs de la sécurité." Nota UNAC : Insupportables ces dernières remarques sur ce sujet majeur !

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UNAC , 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX