Newsletter UNAC n°1044 du mercredi 6 janvier 2010

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06 01 2010 Newsletter UNAC n°1044 du mercredi 6 janvier 2010

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Newsletter UNAC n°1044 du mercredi 6 janvier 2010

Dérogation demandée par easyJet - Demande de dérogation d'Air Med - Nouveau rapport de deux pilotes sur le crash du Rio-Paris
Des passagers détroussés à bord du Tokyo-Paris - Japan Airlines : les salariés acceptent une baisse des retraites

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		Dérogation demandée par easyJet
		L'accord collectif signé par CFTC et SNPL étant dérogatoire à la Loi Française, Easyjet a demandé une dérogation à la DGAC. Comme le prévoit le Code de l'aviation civile, les organisations syndicales sont consultées sur cette demande. Comme chacun peut l'imaginer, l'UNAC n'est pas du tout favorable à cette dérogation qui mettrait les navigants d'Easyjet très en dessous du minimum légal français. Voici le courrier que nous avons envoyé à la DGAC.

		Demande de dérogation d'Air Med
		Il n'y a plus d'accord collectif pour les navigants d'AIR MED. La Direction de la compagnie a soumis le nouveau régime d'emploi, règlementaire (donc unilatéral), à la DGAC pour obtenir une dérogation au Code de l'aviation civile. Cela veut dire que non seulement nos conditions d'emploi sont à la main de la Direction qui peut unilatéralement les changer comme bon lui semble, sans avoir de compte à rendre à quiconque, mais les règles d'utilisation et de repos sont inférieures au minimum légal français. Nous avions déjà les conditions de rémunération les plus faibles, nous aurons maintenant les conditions d'emploi les plus productives. Nous serons bien en dessous du minimum légal en France. La RTT s'applique à toutes les entreprises en France, sauf à Air Méditerranée. L'entreprise n'applique même pas l'accord signé l'année dernière sur la garantie de 10 jours d'inactivité par mois ! Chacun peut donc le voir, accord signé ou règlement unilatéral, c'est du pareil au même la Direction fait ce qu'elle veut de ses navigants ! NOUS VOULONS UN VÉRITABLE ACCORD COLLECTIF POUR LES NAVIGANTS D'AIR MEDITERRANEE. Cette demande de dérogation faite par la Direction a pour objectif de déroger au filet de sécurité de la Loi et de nous placer bien en dessous du minimum légal. Vous pouvez lire ici la réponse que nous avons envoyé à la DGAC qui doit préalablement consulter tous les syndicats avant d'accorder cette dérogation.

		Nouveau rapport de deux pilotes sur le crash du Rio-Paris
		Source 20' Bérénice Dubuc CATASTROPHE - Les auteurs de la contre-enquête sur l'accident publiée en octobre dernier demandent dans un nouveau document des mesures de sécurité très strictes et des tests à haute altitude pour les sondes Pitot et Goodrich... Un rapport accablant. Gérard Arnoux, président du SPAF (syndicat des pilotes d’Air France), partie civile dans le crash du vol AF 447, et Henri Marnet-Cornus, ancien commandant de bord sortent un second rapport sur cet accident, qu’ils vont transmettre, «d’ici mercredi ou au plus tard la fin de la semaine», aux juges chargés de l’enquête. Ils portent un regard très sévère à l’égard des sondes qui, bouchées par de la glace, ont été la «cause principale et première» du crash comme l’a expliqué Gérard Arnoux à 20minutes.fr. Selon lui, la catastrophe aurait pu être évitée si les autorités aériennes et le constructeur n’avaient pas été négligents. «Je fais ça pour éviter un nouveau Mont Sainte Odile (catastrophe aérienne, en 1992, pour laquelle personne n’a été condamné, ndlr) et pour que le juge soit guidé, qu’il sache où regarder, car l’aéronautique est un domaine très technique et très complexe.» Contourner les zones contenant des cristaux de glace Le rapport prône l'obligation temporaire d'éviter les zones contenant des cristaux de glace susceptibles de boucher les sondes Pitot. Car si le 17 décembre dernier, le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) a recommandé de changer les normes de certification des sondes Pitot à haute altitude, les sondes Goodrich qui les ont remplacées ne sont pas sûres à 100%. Aucune sonde n’a été testée à haute altitude pour résister aux cristaux de glace, rappelle le rapport. Une telle recommandation est «irréaliste», selon le BEA, qui, interrogé par 20minutes.fr, rappelle que les zones convectives sont toujours évitées au maximum par les équipages, mais que l’emplacement des zones à cristaux de glace est «imprévisible». BEA et AESA dans le viseur «Le BEA ment et ne fait pas son travail», d’après Gérard Arnoux. Avec Henri Marnet-Cornus, il accuse dans le rapport les autorités de n’avoir pas effectué un retour d’expérience en bonne et due forme sur les défaillances des sondes Pitot, notamment les incidents de givrage recensés par Airbus. Les deux pilotes sont aussi sans complaisance envers l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). Selon eux, elle aurait décidé délibérément de ne pas classer comme «dangereux» les incidents de givrage des sondes répertoriés sur les Airbus, pour éviter d’avoir à imposer dès décembre 2008 le remplacement des sondes Pitot.

		Des passagers détroussés à bord du Tokyo-Paris
		En plein vol de nuit, le pickpocket a dérobé plusieurs milliers d'euros parmi les voyageurs de la classe affaires. Le ciel, s'il est parfois décrit comme le plus bel endroit de la terre, n'en est pas pour autant le plus sûr. Mardi, cinq clients de la compagnie Air France ont pu méditer cette morale acide après avoir été détroussés de leurs liquidités à bord d'un vol Tokyo-Paris. Le pickpocket, qui n'a pu être identifié avant l'atterrissage, aurait exclusivement ciblé des passagers de la classe affaires. Selon les premiers éléments de l'enquête, il aurait profité de leur sommeil pour rafler près de 4 000 euros au nez du personnel navigant. «Sur ce vol, qui décolle de Tokyo-Narita vers 22 heures, il est fréquent que les passagers s'endorment profondément pour ne se réveiller que peu avant l'arrivée à Paris, vers 4 heures du matin», raconte l'une des victimes, qui précise que de nombreux sacs à main avaient été laissés sur les sièges vacants. En ouvrant les yeux, l'un des voyageurs aurait donné l'alerte alors que le Boeing 777 s'apprêtait à entrer dans l'espace aérien français. «Cette dame a appelé le personnel pour signaler que tout son argent liquide contenu dans son sac à main avait été dérobé, complète sa voisine de cabine. En comptant les francs suisses, les euros et les yens, il y en avait apparemment pour 3 000 euros.» En tout, cinq passagers auraient ainsi été détroussés alors qu'ils dormaient à poings fermés. Un événement «rarissime» «Ce qui est irritant, c'est d'imaginer que ce voleur a pu agir sans que le personnel de bord ne s'aperçoive de rien, peste un passager. Lorsqu'on voyage en classe affaires, on paie tout de même suffisamment cher pour espérer que l'équipage veille sur nous. Ou bien alors, il faut que la compagnie diffuse en début de vol une annonce invitant les voyageurs à la vigilance, un peu comme cela se fait dans le métro parisien…» Volant à encore plus de 10 000 pieds au-dessus du sol, le commandant de bord a demandé sans attendre à la police de l'air et des frontières (PAF) de se préparer à intervenir. Dès son arrivée au terminal 2E, l'aéronef a donc reçu la visite de plusieurs fonctionnaires qui se sont livrés à un interrogatoire détaillé des cinq victimes, ainsi qu'à un examen sommaire des lieux. «Au bout d'une demi-heure à bord, ils ont cependant dû se résoudre à laisser les passagers débarquer», relate un témoin. Seules les cinq victimes ont été priées de se rendre dans les locaux de la PAF, où leurs plaintes ont été recueillies. Informée de cet incident mardi après-midi, la direction d'Air France n'a pas souhaité le commenter, se bornant à préciser que les vols commis en cabine constituent des événements «rarissimes». «D'une façon générale, il convient de rappeler que seul le passager est responsable de ses biens et effets personnels lorsqu'ils sont rangés en cabine, précise un porte-parole de la compagnie. Seuls les bagages de soute sont placés sous notre responsabilité…»

		Japan Airlines : les salariés acceptent une baisse des retraites
		TOKYO, 4 janvier (Reuters) - Japan Airlines , la compagnie aérienne japonaise menacée de dépôt de bilan, a annoncé lundi que plus de deux tiers de ses salariés avaient donné leur accord à un projet de réduction des retraites, une étape clé sur la voie d'une aide financière de l'Etat. La compagnie, qui emploie quelque 16.000 personnes, devait s'assurer le soutien d'au moins deux salariés sur trois à ce projet pour réduire le déficit de ses engagements en matière de retraites, estimé à 331 milliards de yens (2,5 milliards d'euros) fin mars. Privée de ce soutien, elle n'aurait pas pu prétendre au soutien du fonds public japonais de restructuration des entreprises ETIC, qui envisage actuellement de la renflouer et de participer à sa restructuration. JAL, déjà refinancée à trois reprises par des organismes publics depuis 2001, est handicapée par une dette qui avoisine 12 milliards d'euros et par le fait que plusieurs dizaines de ses liaisons aériennes sont déficitaires. Elle a reçu ces dernières semaines des propositions d'aide financière des compagnies américaines Delta Air Lines et American Airlines et doit annoncer son choix dans les tout prochains jours. Sa restructuration financière pourrait la conduire à déposer son bilan afin de suspendre ses engagements envers ses créanciers.

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UNAC , 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX