Newsletter UNAC n°1047 du mercredi 20 janvier 2010

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20 01 2010 Newsletter UNAC n°1047 du mercredi 20 janvier 2010

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Newsletter UNAC n°1047 du mercredi 20 janvier 2010

EasyJet jugée vendredi à Créteil - Nouveau siège court courrier - Les obèses vont payer double - Japan Airlines

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		EasyJet jugée vendredi à Créteil
		La compagnie à bas prix easyJet, qui avait mis sous contrat britannique 170 salariés de son escale d'Orly, comparaîtra vendredi pour travail dissimulé et entraves aux organes de représentation du personnel devant le tribunal correctionnel de Créteil (Val-de-Marne). La compagnie britannique est notamment poursuivie pour ne pas avoir déclaré en France, entre juin 2003 et décembre 2006, les salariés de son escale de l'aéroport d'Orly (Val-de-Marne), au préjudice des organismes de protection sociale français. Parmi les plaignants figurent Pôle emploi services, l'Unedic, le Syndicat national du personnel navigant commercial (SNPNC), l'Union des navigants de l'aviation civile (UNAC) et l'Urssaf de Paris. Selon une source proche du dossier, le montant du préjudice s'élèverait à plus de dix millions d'euros, dont 8,8 millions pour l'assurance maladie et 1,5 million pour l'assurance chômage. EasyJet avait été mise en examen le 15 décembre 2006 après un contrôle surprise dans son escale d'Orly par des fonctionnaires de l'Urssaf, de l'inspection du travail, des impôts et de la gendarmerie, dans le cadre d'une enquête préliminaire ouverte par le parquet de Créteil. Il s'agissait de recueillir des éléments concernant les conditions d'emploi des quelque 170 salariés d'easyJet affectés à l'escale d'Orly, soumis au droit britannique et non au droit français. La compagnie avait alors fait valoir que le personnel navigant (hôtesses et pilotes) était "sous contrat britannique car la compagnie est britannique avec pavillon britannique, et leur lieu de travail est l'avion". .

		Nouveau siège court courrier
		A compter du 30 janvier prochain, la compagnie aérienne Air France va introduire un tout nouveau siège sur la flotte des A319, A320 et A321 opérant sur le réseau métropole. La compagnie, qui a travaillé sur ce projet avec la société Recaro, met en avant le plus grand confort et l'espace de ce nouveau siège : l'espace pour les jambes y est ainsi amélioré de 5 à 7,5 cm ; l'assise est aussi retravaillée avec une inclinaison naturelle de 15° ; il est aussi 40% plus léger et permet une réduction des émissions de CO2 de 5200 tonnes par an.

		Les obèses vont payer double
		Les personnes obèses vont payer près du double pour voyager avec Air France-KLM s'ils sont dans l'incapacité de s'asseoir dans un seul siège d'avion. Ces passagers paieront 75% du prix d'un second siège en plus du prix complet pour le premier siège occupé. Selon Air France, "nous devons nous assurer que le dossier puisse bouger librement en avant et en arrière et que tous les passagers soient bien attachés avec une ceinture de sécurité". En payant deux places, la personne obèse sera assurée d'avoir deux sièges côte à côte. Ces passagers en surpoids seront cependant remboursés sur les vols qui ne sont pas complets. Cette nouvelle mesure s'appliquera pour les personnes qui prendront leur billet à partir du 1er février pour tous les vols à partir du 1er avril 2010.

		Japan Airlines
		Source Progexa Mis en faillite, Japan Airlines doit se plier à un plan de restructuration drastique La première compagnie aérienne japonaise a déposé hier son bilan avec près de 18 milliards d'euros de dettes. Pour renaître, elle doit réduire ses effectifs de 30 %, refondre sa flotte et tailler dans ses routes. Des négociations sont parallèlement en cours avec Delta Air Lines et l'alliance SkyTeam à laquelle appartient Air France-KLM. Au terme de plusieurs semaines de rumeurs, Japan Airlines (JAL) a finalement déposé son bilan hier. L'entreprise, longtemps symbole de la prospérité du Japon de l'après-guerre, affiche une dette colossale de 2.320 milliards de yens (17,85 milliards d'euros) faisant de cette faillite la quatrième plus grosse de l'Archipel ces dix dernières années. Conséquence mécanique de ce dépôt de bilan, l'action sera radiée de la Bourse de Tokyo le 20 février, laissant les porteurs sans recours. Hier, le titre a terminé la séance inchangé à 5 yens, bien loin des 200 yens d'il y a seulement un an et amenant, surtout, la valorisation boursière de la première compagnie asiatique au niveau de celle de Croatia Airlines, nettement plus petite. « Cette journée ne marque pas la fin de Japan Airlines mais un nouveau départ », a assuré, hier, Seiji Maehara, le ministre des Transports. Et d'ajouter que « si JAL n'avait pas été la première compagnie aérienne du pays, une telle procédure aurait pu signifier la disparition de l'entreprise. Mais c'est JAL et elle bénéficie du soutien du ministère des Transports », a-t-il poursuivi tout en se demandant publiquement si le Japon avait réellement besoin de deux gros transporteurs. L'ex-fleuron national peut se redresser en toute transparence sans interrompre son activité. Pour faire voler ses avions, JAL bénéficie d'une ligne de crédit de 1.000 milliards de yens et va s'appuyer sur une nouvelle équipe dirigeante emmenée par l'un des patrons les plus respectés du pays, Kazuo Inamori, fondateur du groupe d'électronique Kyocera. Lui-même devra mettre en oeuvre le plan de redressement extrêmement sévère, élaboré par l'Enterprise Turnaround Initiative Corp (ETIC), un établissement semi-public qui travaille sur ce dossier depuis plusieurs mois. En contrepartie de l'injection par l'ETIC de 300 milliards de yens en capital, d'une ligne de crédit de 600 milliards de yens et de 730 milliards de yens de remises de dettes, la compagnie peut espérer renaître. A condition, pour elle, de tailler dans ses effectifs et dans ses coûts. Le plan de redressement prévoit la suppression de 15.660 emplois d'ici à 2013 afin de ramener les effectifs à 36.201 salariés. Le nombre de routes va être réduit de 31 dont 14 à l'international. La flotte n'échappe pas au vaste coup de balai. Les nouveaux dirigeants vont devoir éliminer les appareils les plus anciens et les plus gourmands en carburant pour les remplacer par une cinquantaine de modèles plus petits et plus performants. Pas moins de 37 Boeing 747-400 pourraient être retirés ainsi que 16 McDonnell Douglas MD-90. Transformer l'état d'esprit Enfin, des négociations sont toujours menées avec Delta Air Lines et l'alliance SkyTeam dont elle est un des membres en même temps qu'Air France-KLM. Hier, les compagnies se sont dites « prêtes à apporter aide et assistance » à leur consoeur nippone « sous n'importe quelle forme possible ». S'il reste encore de nombreux points à clarifier, il y en a un qui retient particulièrement l'attention des experts, à ce stade du redressement. Si elle veut vraiment devenir un acteur concurrentiel dans un environnement global, la nouvelle Japan Airlines va devoir aussi transformer l'état d'esprit qui règne au sein de l'entreprise tout en renégociant les grilles salariales et les différents accords sociaux. « Il va falloir que tous les employés travaillent dur » pour sauver leur entreprise, a déclaré le Premier ministre Yukio Hatoyama. Un groupe soixantenaire 1951. Création de Japan Airlines, qui devient après sa nationalisation en 1953 Japan Airlines. 1985. Un Boeing 747 de JAL s'écrase près de Tokyo (520 morts). 1987. Privatisation de la compagnie. 2001. Renfloué par l'Etat après le 11 septembre. 2004. Nouvelle aide d'Etat après l'épidémie de SRAS. 2008-2009. 63 milliards de yens de perte nette. Le gouvernement de Taro Aso réfléchit à des mesures de soutien. Avril 2009. JAL demande plus de 200 milliards à l'Etat. Juin 2009. JAL accepte un prêt de 100 milliards de yens de la Banque de développement du Japon. Août 2009. Résultats trimestriels calamiteux avec une perte nette de 99 milliards de yens. JAL suspend des lignes, réduit des fréquences. Nomination d'une commission d'experts extérieurs. Septembre 2009. Le nouveau gouvernement remet le dossier à plat. En attendant, JAL supprime 6.800 postes. Fin octobre 2009. L'Entreprise Turnaround Initiative Corp. (Etic) s'empare du dossier. Janvier 2010. Rumeurs d'un dépôt de bilan. L'action est en chute libre.

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