Sommaire :

- Al-Qaïda préparait un attentat contre des passagers d'El Al à Bangkok
- CDG EXPRESS, projet de liaison ferroviaire dédiée entre PARIS et CDG
- L'envers du décor ou les postes repos PNC de la compagnie leader de l'alliance Skyteam
- Les premières photos de l'A318 Air France

Al-Qaïda préparait un attentat contre des passagers d'El Al à Bangkok

Source Le Monde >>>>

Un projet d'attentat du réseau terroriste Al-Qaïda visant des passagers de la compagnie israélienne de transport aérien El Al a été déjoué récemment par la police thaïlandaise, a rapporté mardi la deuxième chaîne de télévision israélienne.

La police thaïlandaise a arrêté il y a trois mois dans l'aéroport de Bangkok un homme qui filmait les abords du comptoir d'El Al. Au cours d'une perquisition effectuée à son domicile, des plans précis pour un attentat visant les passagers se rendant vers leur avion ont été découverts, a ajouté la télévision.
La télévision qui n'a pas donné de précision sur l'identité et la nationalité de homme arrêté, a précisé que l'aéroport de Bangkok était considéré par les responsables israéliens comme "sensible" en raison des menaces d'attentats d'Al-Qaïda.

Le New York Times de samedi avait indiqué qu'un des chefs présumés d'Al-Qaïda, l'Indonésien Hambali, avait déclaré à la CIA que cette organisation envisageait d'attaquer des avions de ligne et deux hôtels gérés par des Américains à Bangkok à l'occasion d'un sommet international le mois prochain.

Vingt et un dirigeants mondiaux, dont le président américain George W. Bush, sont attendus en octobre dans la capitale thaïlandaise pour le sommet de l'APEC, le Forum de coopération économique en Asie-Pacifique.

Sur la base des déclarations d'Hambali, les mesures de sécurité ont été renforcées autour des deux hôtels et de l'aéroport international de Bangkok, et, selon le New York Times, le mois dernier, deux compagnies aériennes ont changé à la dernière minute les horaires de leurs vols à destination de Bangkok.
Hambali est soupçonné d'être le représentant d'Al-Qaida en Asie du Sud-Est et le cerveau du réseau terroriste régional Jamaah Islamiyah.

CDG EXPRESS, projet de liaison ferroviaire dédiée entre PARIS et CDG

Débat public du 18 septembre 2003 : Le transport aérien et le projet

QUEL AVENIR POUR LA PLATE-FORME DE CDG ?

ADP : Jean-Yves Valin, directeur de la stratégie

Croissance de l’activité entre 3 et 5% par an en moyenne, avec des dents de scie (sras,..)
ADP anticipe avec le terminal 2F, nouvelle tour de contrôle (passage de 105 à 120 avions/heure).
ADP améliore la sécurité de l'ensemble de la plate-forme.

MISSION D’INFORMATION ASSEMBLEE NATIONALE : François-Michel Gonnot, député de l’Oise, président de la mission.

Conscient de la situation explosive des riverains mais il faut laisser CDG se développer.

Proposition : contenir le nombre de mouvements avions au chiffre d’aujourd’hui (510.000 mouvements) afin de préserver les riverains.

Moyen : enlever de CDG - cargo (38.000 mvts)
- charter
- vols militaires (10.000 mvts)
- aviation d’affaire (25.000 mvts)
- low-cost,
ce qui permettrait au HUB de se développer dans le respect des 510.000 mouvements.

ASSOCIATION VILLE/AEROPORT : Jean-Pierre Blazy, député-maire de Gonesse, président de l’association

La nuisance environnementale a augmenté, surtout de nuit.
D’accord pour le plafonnement des mouvements d’avion mais la construction de 5ème et 6ème pistes préconisée par la Mission de Gonnot déplacerait le problème de bruit vers d’autres zones résidentielles.

IDF ENVIRONNEMENT : Gérard Souchard, président commission activités aéroportuaires

Le trafic au-dessus de l’Ile de France a doublé en 10 ans.
La mise en place des nouveaux couloirs aériens a mis en évidence les nuisances pour les riverains et les survolés.
D’accord pour le plafonnement des mouvements avion mais n’y croit pas car les décisions et engagements changent à chaque nouveau ministre.
Souhaite étude d’impact avant la mise en service de l’A380.

DGAC : Jean-Pierre Catalaa, chargé de mission auprès du directeur général

Le plafonnement du nombre de mouvements d’avion n’est pas un bon critère de mesure.
Il faut plafonner le niveau sonore en utilisant compteur de bruit réel avec indice différentiel jour/soirée/nuit.
Avec engagement du ministère que le bruit moyen ne sera pas, dans les années à venir, supérieur à celui de 2001.

AIR FRANCE : Gilles Bordes-Pages, directeur du développement

Le transport aérien répond à 2 besoins, économique et social, qu’on ne peut pas limiter.

Il y a un lien mécanique entre ces 2 besoins et augmentation du trafic : si le PIB augmente de 3%, la demande augmente de 6%.

Les besoins futurs de développement doivent répondre à 3 exigences : économique, environnementale et sociale.

La limitation du nombre de pax est inutile, la limitation du nombre de mouvements avion est fragile, la limitation du bruit est la meilleure.

Des lotissements sont construits actuellement dans l’axe des pistes.

ACNUSA : Roger Léron, président de l’autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires

L’indicateur de bruit a des limites : le bruit d’1 concorde = le bruit de 500 A320.

Le bruit a diminué de 1997 à 2001 mais le nombre d’avions a augmenté de 30%. Les riverains ont donc l’impression qu’il y a plus de gêne.

Dans le PEB (plan d’exposition au bruit), document légal en Préfecture, il y a obligation de noter le nombre de mouvements d’avions.

LA DESSERTE AEROPORTUAIRE

Liaison ferroviaire reliant Paris-gare de l’est à la gare TGV de Roissy en 20 minutes sans arrêt intermédiaire, avec comptoir d’enregistrement passagers et bagages à Paris.

Cette liaison ne se substituera pas aux cars AF ni au RER reliant ORY à CDG via la gare du Nord. Ce sera un choix supplémentaire.

Il s’agira d’un transport public conçu pour les passagers aériens. Mais qui dit public, dit ouvert à tous, notamment aux employés de la plateforme aéroportuaire (dont les PN), à des tarifs éventuellement négociables avec les employeurs.

2003 : débat public.
2004 : approbation de l’avant-projet par le ministère des transports.
2005-2006 : procédures d’utilité publique.
2007 : engagement des travaux.
2012 : mise en service.

Maîtres d’ouvrage du projet CDG-EXPRESS : Réseau ferré de France, ADP, SNCF.

Notre première remarque fait référence aux expériences décevantes à Londres et à Stockolm où le préenregistrement est très peu utilisé.

Par ailleurs, le prix de 15 € / passagers semble très élevé mais est sûrement en rapport avec le coût très élévé de ce projet.

Un autre point relève de la diversification des circuits bagages générant forcément des problèmes de surveillance et de sûreté.

L'envers du décor ou les postes repos PNC de la compagnie leader de l'alliance Skyteam

Il y a l'envers de Skyteam et de ses envolées lyriques. Economie volontaire ou erreur de maintenance, une chose est sûre, nos postes repos en souffrent et nos dos aussi.

Tout sur l'attention qu'Air France prête à la qualité des postes repos PNC en cliquant là.

Les premières photos de l'A318 Air France