Newsletter UNAC n°1052 du dimanche 31 janvier 2010

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31 01 2010 Newsletter UNAC n°1052 du dimanche 31 janvier 2010

Newsletter UNAC n°1052 du dimanche 31 janvier 2010

Newsletter UNAC n°1052 du dimanche 31 janvier 2010

Easy Jet - Spécialisation ou restructuration - Perquisition au siège du CCE d'Air France - Scandale du CCE : Air France sort de sa réserve
Air France vend des avions neufs à FedEx - L'A380 d'Air France retardé sur Johannesburg
Hong Kong : les PNC font bloc contre les pratiques discriminatoires envers les femmes de BA

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		Easy Jet
		EasyJet devant la justice pour travail dissimulé La compagnie aérienne à bas prix EasyJet était jugée vendredi 22 janvier à Créteil pour avoir employé son personnel navigant d'Orly sous statut britannique, lui évitant ainsi de payer les cotisations sociales.

		Spécialisation ou restructuration
		Dépêche de notre section "Régional" Le projet intitulé "spécialisation" est plus étendu que le simple projet de fermeture de la base de LYON pour la compagnie Régional. Ainsi, voici les explications données aux salariés de BRIT AIR par leur Direction : - CDG peu ou pas rentable - ORY équilibré mais sans développement à court terme. En revanche à long terme, oui. - NTE de moins en moins rentable - LYS avec un gros potentiel - RNS équilibré mais sans potentiel Rappelons que, dans le projet de "spécialisation", Air France annonce vouloir transférer à Régional les vols au départ de CDG et de NTE. C'est à dire des lignes au départ de CDG "peu ou pas rentable" et de NTE "de moins en moins rentable". Ce même projet consiste aussi à reprendre à Régional LYS qui est décrit comme ayant "un gros potentiel". En même temps, Air France veut aussi reprendre pour sa filiale TRANSAVIA ( le projet MIMOSA ) : - NCE BOD - NCE SXB - NCE LIL - NCE NTE Dont 2 lignes que Régional est censée reprendre avec le projet de restructuration. Cela fait donc 3,5 avions en moins pour nous. On est déjà passé de 63 avions à 45. Jusqu'où vont ils aller ? Loin d'être un projet de "spécialisation" cette réorganisation est un plan de restructuration accompagné d'un plan social déguisé. Certains pourraient être tenté de se dire "sauve qui peut ", mais pour aller où ? Air France est en sureffectif de 800 PNC au programme hiver et 300 au programme été. Cependant que Transavia propose des salaires de 1 500 euros brut pour être basé ORLY. NON à la spécialisation qui n'assure aucune garantie sur l’emploi à moyen et long terme. NON à la spécialisation qui amène à muter des salariés d'une base pour les remplacer par des salariés d'une autre compagnie eux mêmes mutés d'office alors que nous sommes dans le même groupe. L'avenir de Régional est clairement menacé. A nous de défendre nos emplois !

		Perquisition au siège du CCE d'Air France
		Source AFP La brigade financière a mené mercredi une perquisition au siège du Comité central d’entreprise (CCE) d’Air France dans le cadre de son enquête préliminaire sur les comptes et la gestion de l’institution. Selon nos informations, les fonctionnaires de police se sont rendus aux 1er et 2è étage de l’immeuble situé à Roissy où se trouvent notamment les services de la direction ainsi que du personnel. Le CCE d’Air France est au cœur d’un scandale financier depuis deux semaines. Un audit dévoilé en interne le 12 janvier a mis en évidence des manipulations dans les comptes ainsi que des factures dont la nature semble éloigné de l’objet social d’un CCE. L’audit fait ainsi état « d’ajustements et de régularisations sur exercices antérieurs. Ces opérations étant de nature à s’interroger sur le principe de rattachement des charges et produits à la bonne période ». Plusieurs personnes doivent être auditionnées cette semaine : l’auditeur de la société INA qui a révélé d’importants dysfonctionnements dans les comptes, le commissaire aux comptes ainsi que Jean-Yves Quinquenel, le patron de transition du CCE chargé de faciliter la conduite de l’audit. De son côté, la CFDT-Air France et François Cabrera dont la gestion du CCE est incriminée, parlent, dans un tract du 25 janvier, d’une « cabale de déstabilisation » et indiquent qu’ « aucune des parties concernées, direction d’Air France, élus du CCE, expert de l’INA, commissaire aux comptes ne sont au courant » du lancement dès jeudi dernier de l’enquête préliminaire par la brigade financière.

Scandale du CCE : Air France sort de sa réserve

Source LE FIGARO - Le directeur des ressources humaines de la compagnie aérienne dénonce, dans une lettre que s’est procurée Le Figaro, la présentation des faits par le secrétaire général du CCE sur la période incriminée.

C’est un rappel à l’ordre sans équivoque. Air France qui était restée muette sur le scandale financier qui agite son Comité central d’entreprise (CCE) depuis trois semaines, est sortie mardi de sa réserve par la voix de Jean-Claude Cros, son directeur des ressources humaines.

Dans une lettre adressée à François Cabrera de la CFDT, secrétaire général du CCE sur la période incriminée par un récent audit, Jean-Claude Cros se démarque très nettement de la version des faits présentés par l’ancien élu depuis plusieurs semaines. Il indique ainsi que les observations faites dans ce courrier «ne sont pas du pure forme car elles sont relatives à l’engagement passé des différents acteurs de la vie sociale ainsi qu’à la chronologie même des évènements qui ont conduit à la crise actuelle».

Le directeur des ressources humaines reproche à François Cabrera de «présenter Air France dans le rôle du banquier du comité», une qualification jugée «choquante par ce qu’elle sous-entend».

«Vous comprendrez donc que l’on peine à vous suivre lorsque vous tentez de faire croire qu’Air France se serait engagée de façon occulte il y a quelques années à assurer le financement de long terme des besoins du CCE».

La lettre revient également sur le compte courant que la compagnie avait mis à disposition de son CCE. Celui-ci avait été fermé en 2008 «à l’issue d’un abandon de créance à hauteur de 7 millions d’euros». Jean-Claude Cros rappelle que ce moyen offert au CCE pour ses fins de mois difficiles ne «sera remplacé par aucun dispositif».

Cette lettre qui a également été adressé à l’ensemble des élus syndicaux de la compagnie est une manière pour la direction d’Air France de clarifier les choses et de réaffirmer son autonomie vis-à-vis de son CCE au lendemain d’une perquisition de la brigade financière au siège de l’institution.

DOCUMENT (pdf) - La lettre du DRH d’Air France

		Air France vend des avions neufs à FedEx
		Source La tribune, Fabrice Gliszczynski La compagnie française n'a pu décaler la livraison de deux Boeing 777 cargo d'une valeur de 500 millions de dollars au prix catalogue, alors qu'elle réduit ses capacités dans le fret. Air France cargo Boeing 777 C'est une première chez Air France. La compagnie vient, selon nos informations, de signer avec le géant américain de la messagerie express FedEx la vente de deux Boeing 777 ERF tout cargo neufs d'une valeur de 500 millions de dollars au prix catalogue. Le prix de la transaction est inconnu, sachant qu'Air France avait déjà bénéficié, en tant que compagnie de lancement, d'un rabais très important. Généralement, il avoisine les 40% pour les transporteurs qui lancent un programme. Cette opération permettra donc de consolider la trésorerie de la compagnie. Ces deux appareils, prévus dans le plan de livraisons d'avions établi avant la crise pour la saison hiver en cours, n'ont pu être reporté (un est entré dans la flotte fin 2009, l'autre étant encore à Seattle chez Boeing). Ils portaient à sept le nombre d'appareils tout cargo d'Air France alors que la direction a décidé de limiter l'exploitation à cinq avions et de se concentrer sur le transport de marchandises dans les soutes des avions passagers. La compagnie a déjà placé en location un Boeing 747-400F auprès du russe Air Bridge et un deuxième exemplaire suivra en mars. Cette réduction de capacité et la rationalisation du réseau ont permis de limiter les pertes. Toutefois, "l'activité fret restera lourdement déficitaire sur l'exercice 2009-2010", selon un document interne. Air France dispose déjà de deux Boeing 777 F. Elle en avait commandé cinq fermes assortis de trois options. La compagnie a une longue expérience de vente d'avions d'occasion mais elle n'avait encore jamais vendu de Boeing 777.

		L'A380 d'Air France retardé sur Johannesburg
		Air France a dû repousser de deux semaines l'entrée en service de son second A380 sur Johannesburg. Le superjumbo ne s'envolera finalement pas avant le 17 février vers la capitale sud-africaine. Initialement, l'appareil devait prendre du service dès le 3 février mais le retard d'Airbus dans ses livraisons a chamboulé le programme. Air France recevra "son deuxième A380 dans le courant de la semaine prochaine", a indiqué un porte-parole de la compagnie à l'AFP. La compagnie française n'est pas la seule à devoir revoir ses plans autour de l'A380. Airbus a pu livrer seulement dix exemplaires en 2009 alors qu'il en avait promis 20. L'avionneur promet d'accélérer la cadence en 2010. Reste à savoir si Air France recevra dans les temps les quatre superjumbo qu'elle attend d'ici la fin 2010.

		Hong Kong : les PNC font bloc contre les pratiques discriminatoires envers les femmes de BA
		Hier, un tribunal du travail britannique a jugé en appel qu’une compagnie aérienne britannique se montre coupable de discrimination envers les femmes PNC de Hong Kong. La compagnie aérienne estimait pour sa part que, puisque les PNC sont des ressortissantes de Hong Kong, elles ne sont pas soumises au droit du travail britannique. British Airways (BA) tentait ainsi de justifier son habitude de licencier les femmes PNC à l’âge de 45 ans, leur refusant le droit à la retraite et leur versant pour toute indemnité un versement unique de quelques milliers de livres, alors que leurs homologues britanniques partent à la retraite 15 ans plus tard, à 60 ans. BA affirmait être autorisée à les discriminer de la sorte car le droit du travail britannique ne s’applique pas à ses effectifs de Hong Kong. Hier cependant, un tribunal du travail a confirmé en appel un jugement rendu en 2008 qui avait déjà indiqué à la compagnie aérienne qu’il était erroné de penser que le droit du travail britannique ne s’appliquait pas à ces femmes du fait de leur nationalité. L’affilié de l’ITF Unite a qualifié de « honteux » le traitement réservé par BA à ses effectifs de Hong Kong, et mène le combat pour que la compagnie aérienne traite tous les personnels de cabine sur un pied d’égalité. Le responsable national pour l’aviation civile du syndicat Unite, Steve Turner, a déclaré : « La manière dont BA traite ces femmes est vraiment honteuse. L’opinion publique sera révoltée d’apprendre que sa compagnie nationale – dont les avions arborent les couleurs du drapeau britannique partout dans le monde – a pour politique de traiter ses équipages d’outre-mer comme des citoyens de seconde zone. En plus d’un véritable gâchis, puisque la compagnie se prive ainsi des compétences de personnel dévoué, le licenciement à 45 ans est immoral. Cette pratique ternit considérablement l’image de BA en tant qu’employeur, et porte également un sérieux coup à la réputation de la Grande-Bretagne à l’étranger. » Grâce à ce jugement, les équipages licenciés à 45 ans par BA auront le droit de faire entendre leurs plaintes pour discrimination devant les tribunaux britanniques. Carol Ng, présidente de la British Airways Hong Kong International Cabin Crew Association, représente les plaignantes et sera un témoin clé au tribunal. Selon elle, ce jugement changera la vie des PNC : « Les femmes PNC de Hong Kong seront ravies d’apprendre le jugement rendu aujourd’hui, mais craindront néanmoins que la compagnie ne le respecte pas ou le conteste. » « Nous exhortons BA à appliquer la décision du tribunal – à arrêter de s’opposer à ses personnels et à ne pas gaspiller plus d’argent encore en frais de justice pour tenter de les priver de leurs droits.» La Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF), fondée en 1896, est une fédération syndicale internationale de syndicats du transport. Tout syndicat démocratique qui a des adhérents dans le secteur des transports peut soumettre une demande d'affiliation. L'ITF regroupe actuellement à travers le monde plus de 751 syndicats dans 154 pays, soit plus de 4,6 millions de travailleurs. L'ITF est l'un des dix fédérations syndicales mondiales (GUF) alliées à la Confédération syndicale internationale(CSI).

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