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- Faut-il avoir peur du rapprochement AF-KLM ? Tract UNAC du 26/09/03

Faut-il avoir peur du rapprochement AF-KLM ? Tract UNAC du 26/09/03

Depuis le mois d'août, la rumeur enfle, alimentée par l'internet et par les agences de presse : Air France fusionnerait avec KLM...

N'ayant jusqu'à ces derniers jours aucune information officielle les salariés étaient en droit de s'inquiéter : « si on ne nous dit rien c'est que des horreurs sont en préparation, c'est pour mieux nous dissimuler un futur plan social, AF va fermer le Moyen Courrier pour le faire effectuer par KLM », etc. La rumeur partait dans tous les sens et cela était bien la démonstration d'un déficit d'informations claires et officielles.

Le 17 septembre, le Président Spinetta a enfin informé les représentants des salariés du projet de rapprochement AF-KLM, tout en précisant que pour l'instant aucun accord n'avait été trouvé. Avec beaucoup de conviction, il justifie ce rapprochement par la nécessité de s'adapter rapidement aux nouvelles règles du marché unique européen et en particulier à la négociation prochaine des droits de trafic par la Commission Européenne en faveur des « opérateurs aérien européens ».

Le choix de KLM est, selon lui, justifié par la qualité unanimement reconnue de cette compagnie et de ses salariés mais également par son réseau qui est complémentaire de celui d'AF. C'est la quatrième compagnie européenne et la 13e mondiale. L'aéroport de Schiphol a un gros potentiel de développement qui devrait profiter aux deux compagnies. L'autre raison est la nécessité urgente de créer une grosse entité européenne capable d'affronter à la fois ses concurrents européens, les concurrents américains et les compagnies telles Emirats et Singapour Airlines qui misent beaucoup sur l'international par absence de marché intérieur.

Pour toutes ces raisons, le Président Spinetta veut faire de Skyteam la plus grosse alliance mondiale et de AF-KLM le plus gros opérateur européen. C'est pour lui la seule façon d'assurer à la compagnie « une croissance rentable » et, toujours selon lui, « c'est une chance pour les 70 000 salariés d'AF ». Le rapprochement des deux compagnies formerait un ensemble de 104 000 salariés exploitant 538 avions.

Les garanties données aux salariés sont le maintien de l'emploi pendant au minimum 3 ans, et le respect des accords collectifs et notamment l'accord collectif PNC 2003/2008. Rappelons que nous avons également signé un accord à durée indéterminée prévoyant le maintien des acquis collectifs et individuels ainsi que les conditions de travail et de rémunération.

Dans ces conditions, faut-il avoir peur d'un rapprochement avec KLM ?

Très modestement, nous avouerons notre absence de qualification pour juger de façon éclairée et définitive la stratégie de développement proposée par la Direction. En revanche, nous nous estimons être tout à fait dans notre zone de compétence en affirmant que :

• OUI, il y a tout lieu d'être inquiet sur les perspectives d'avenir d'un transport aérien qui resterait franco-français. Les mésaventures de compagnies comme Swissair et Sabena ont montré que le caractère historique d'une compagnie n'était pas forcément un gage de survie.

• OUI, c'est la croissance qui permettra aux salariés d'obtenir des garanties pour leurs emplois et pour leur rémunération,

• OUI, la meilleure défense c'est l'attaque, alors pourquoi ne pas prendre une initiative qui nous redonne un avantage concurrentiel face aux giga compagnies que forment les alliances OneWorld et Star Alliance. Nos craintes ne seraient-elles pas plus fortes si KLM choisissait de faire comme SWISS et de rejoindre BA ?

• OUI, l'avenir est sombre pour le Moyen-Courrier exploité comme aujourd'hui par des compagnies « majors », mais cela est moins dû au futur rapprochement avec KLM qu'aux low-cost qui finiront malheureusement par imposer leur modèle en Europe.

• OUI, notre syndicat devra être vigilant pour que la croissance future soit harmonieusement répartie entre les aéroports d'Amsterdam et de CDG. Bien entendu le même raisonnement devra être appliqué en cas de crise pour répartir les efforts entre les deux entités.

• NON, aucune promesse ni aucune alliance ni aucune stratégie de développement ne pourra jamais nous assurer de façon définitive nos emplois en qualité et en quantité. Nous continuerons donc de nous battre, avec ou sans KLM, pour améliorer encore et toujours les garanties des PNC.

• NON, nous ne sommes pas naifs, nous savons bien que les fusions d'entreprises sont toujours plus délicates à mettre en œuvre qu'on ne l'imagine au départ, et sur le plan social il faut parfois plusieurs années pour en mesurer complètement les conséquences. C'est pourquoi, même si nous sommes favorables à ce rapprochement, nous resterons prudent et nous surveillerons avec attentions les conditions sociales de l'opération, sur la durée.

La vraie question n'est donc pas : faut-il avoir peur du rapprochement avec KLM. La question est plutôt : comment faire pour passer sans encombre la privatisation et comment faire pour continuer d'améliorer nos conditions d'emploi dans un environnement économique fait de crises, de fusions, de disparition de compagnies, d'épidémies de SRAS, etc ? La tâche qui nous attend est ardue, mais l'UNAC ne baissera pas les bras.

Il n'est pas certain, à l'heure où nous écrivons que le rapprochement (?), l'association (?), la fusion (?) aura bien lieu. La négociation du contrat n'est pas terminée et les obstacles juridiques, économiques et diplomatiques ne semblent pas tous levés.

Pour autant, si ce point est maintenu à l'ordre du jour du prochain CCE le 29 septembre et que les élus sont consultés, nous approuverons ce rapprochement.