L'avalanche de sottises, fausses pistes voire désinformations, nous engage, en réaction, à être très peu diserts sur les conditions, toujours non définies de ce dramatique accident.

Néanmoins, les manquements et les responsabilités devront être établis. Nous y veillerons, tout d'abord pour la mémoire de nos malheureux collègues et passagers mais également pour la pérennité de notre activité.

Les délégués de notre permanence sont également là pour recueillir, écouter et partager vos questionnements, vos doutes, votre colère que ce soit à notre permanence, en vol ou encore par téléphone.

STAGE BEPN
Merci de nous faire remonter les non-conformités Pause pendant vos stages (Dates et N° de Stage). Immobilisation sur ordre=>durée journalière maximum de 8 heures dans une amplitude de 10 heures, ACG p133.

LISTES EQUIPAGE
Vous devez avoir une liste équipage dans tous les hôtels du réseau pour chacun des PN de l'équipage. Merci de nous faire remonter les manquements, les hôtels doivent respecter cette règle (n'oubliez pas de remplir également le RDV et d'inscrire toute non conformité ou problème vécu sur le cahier à disposition des PN dans toutes les réceptions des hôtels du réseau).

KIT HYGIENE
Il va être intégré dans la trousse de 1^er secours.

HUB TELECOM
Prêt gratuit de GSM en cas de perte ou de vol.

TSV 10H CC-MC
Conformément à lACG (p175,3.1.3). Tous vols programmés avant 8h30 locale, le TSV ne doit pas être supérieur à 10h.

Si le TSV supérieur à 10h en cours de rotation, le PNC doit débarquer à la base d’affectation (ACG p182, 3.6.3)

La Direction ne respecte pas l’accord et tente auprès des signataire de l’ACG de faire supprimer cette règle moyen courrier.

La Direction d’Air France a présenté à vos syndicats le 28 mai ses prévisions du nombre de PNC en sureffectif à partir de cet été.

Cette présentation est nécessaire en application de l’ACG (4.7.5 p.132 et 3.6.5 p.185) pour imposer la prise du RADD en temps (hors compo-peq).

Le sureffectif prévu est le suivant :

- un peu plus de 100 PNC/mois en juillet, août et septembre,
- entre 600 et 900 PNC/mois à partir d’octobre et pour tout l’hiver.

Le programme des vols hiver 2009/2010 étant décidé en août, une nouvelle réunion aura lieu en septembre au cours de laquelle AF présentera ses prévisions en sureffectif PNC mises à jour.

CONCRETEMENT : Les RADD (hors compo-peq) générés sur vos vols à compter du 1^er juillet 2009 ne seront plus payés. Ils seront, à votre convenance, positionnés après votre RPC ou reportés et accolés à vos N70 ou S5-S6 ou à vos CA (ACG p.131 et 185).

En sortant de l’Aéroport l’équipage doit attendre la présence du chauffeur qui se présente à nous avec un panneau Air France, avant de rejoindre la navette au sous sol car pour des raisons de sécurité aucun véhicule à moteur ne peut rejoindre directement l’aérogare au niveau des arrivées.

Le jour du test nous attendrons le chauffeur quinze de minutes .

L’aspect sécuritaire et confort de la navette est correcte tout en respectant la règle des trente % pour une Airbus 330. la durée du trajet est de 25 minutes.

Étant donné les particularités de la ville de downtown Detroit en terme de sécurité, l’hôtel est situé à Livonia petite ville résidentielle à une demi heure du centre ville. Cet établissement, qui à reçu les équipages de KLM pendant un an avant que notre petite sœur n'abandonne la ligne, possède 224 chambres sur 6 étages avec deux ascenseurs très rapides, dont un assez grand pour contenir la totalité de l’équipage.




L’aspect général de l’hôtel n’est pas celui d’un hôtel de luxe mais tout est propre et l’accueil est assez chaleureux. Il existe des banquettes confortables à notre disposition lors de la remise des clefs électroniques.

L’hôtel est situé à proximité d’un petit mall qui a surtout comme intérêt d’abriter deux vrais restaurants typiquement américains et une demi-douzaine de fast-food rapidement accessibles à l’arrivée du vol et ouverts relativement tard.







A noter qu ‘il est possible de se restaurer au sein même de l’hôtel jusqu’à 22 heures en semaine et minuit le week-end. Le room service est disponible jusqu'à 23 heures seulement ; une réduction de 30 % nous est accordée sur le menu carte.

L’aspect sécuritaire de l’établissement est tout à fait conforme à nos attentes en terme de détection de fumée et de feu ; de nombreux sprinklers sont répartis entre les couloirs et les chambres ces dernières étant équipées de loquets.

Les chambres attribuées aux équipages ont une taille d’environ 30m2 et sont réparties entre les 4^e et 5^e étages. Elles sont équipées d’un téléviseur écran plat et la qualité de la literie est remarquable en terme de confort. En fonction du remplissage de l’hôtel les équipages disposeront de chambres doubles ou de queen size bed. Il n’y a pas de réfrigérateur dans les chambres, mais une machine à glaçons à chaque étage. Une cafetière est cachée dans un tiroir sous le meuble télévision.






L’opacité des rideaux mériterait quelques améliorations que l’hôtelier s’est engagé à mettre en œuvre afin de garantir un repos efficace pour tous. Nous remarquons que la climatisation très efficace est parfois un peu bruyante la nuit dans certaines chambre.

Les salles de bain récemment refaites sont équipées d’une baignoire/douche et du minimum nécessaire en termes d’aménités.

Des coffres individuels sont disponibles à la réception uniquement.

Le petit déjeuner est possible au restaurant de 6h30 jusqu'à 10h30 ou en chambre sans supplément de 6h00 à 11heuresheures (pas de crédit petit déjeuner si non consommé).

L’accès à la piscine intérieure (petite) ainsi qu’au centre de fitness sont gratuits.






Ce centre dispose des équipements d’entraînement classiques et d’un sauna.

Gratuit en chambre, l’accès Internet est également possible au Lobby où deux ordinateurs sont disponibles avec imprimante.

L’hôtel s’engage à mettre un crew/lounge à notre disposition rapidement avec un ou deux ordinateurs.

Un service de blanchisserie est disponible avec une réduction de 35% pour les PNC, il faut compter 8$ pour un costume, 4$ pour une chemise.

Tout comme le Ritz actuellement n’y pas de médecin attaché directement à l’hôtel.

Une navette attachée à l’établissement est disponible gratuitement jusqu'à 5 miles autour.

A noter que toutes les chambres finissant par les numéros suivants sont à éviter pour des raisons de proximité avec des sources de bruit extérieur ou intérieur : 18, 19, 21, 23, 25, 27, 32 et de 35 à 53.

Les prestations de cet établissement ne correspondent que partiellement aux exigences de la PG-K-03.58. C‘est la raison pour laquelle l’UNAC émet un avis réservé en attendant les améliorations prévues par la direction de l’Hôtel lors de notre test.

A savoir essentiellement l’amélioration de l’effet occultant des rideaux dans les chambres pour permettre un repos optimal des PNC à toute heure ou la mise à disposition d’une bouteille d’eau gratuite dans chaque chambre.

N’hésitez pas à nous faire remonter vos impressions sur le cahier des remarques disponible à la réception pendant votre séjour.

Vous pouvez, à présent, nous posez vos questions, nous y répondons sur notre site (onglet "Témoignages" - Extrait :

Air France-KLM a vu son trafic passagers dégringoler de 8,1% en mai comparé au même mois de l'année précédente, alors que celui du cargo s'est quasiment stabilisé (-1%), selon un communiqué diffusé lundi par le numéro un du transport aérien en Europe.
Selon le groupe franco-néerlandais, "le mois de mai a été particulièrement affecté par des effets calendaires défavorables en France --trois jours fériés contre deux en mai 2008--". Ce recul est beaucoup plus fort qu'en avril: -2,8%.

La chute du trafic "a été supérieure à celle de la baisse des capacités (-5,7%)", a ajouté le groupe.
En raison de la crise qui a éclaté en automne dernier, Air France-KLM et la plupart de ses consoeurs réduisent leurs capacités, c'est-à-dire qu'elles utilisent des avions plus petits sur certaines destinations, diminuent les fréquences de certaines dessertes, voire cessent de desservir certains lieux.

Le coefficient d'occupation --calculé avec le nombre de passagers transportés par kilomètre divisés par les sièges offerts au kilomètre-- a perdu deux points en mai, à 77,3%, comparé au même mois de 2008.
Dans le cargo, le trafic est en légère baisse (-1%) en mai, après une chute de 6,4% en avril. "Depuis le 1^er janvier 2009, Air France-KLM consolide l'activité cargo du néerlandais Martinair", qui est inclue dans ces chiffres.

Les chiffres de mai "confirment la tendance à une stabilisation de l'activité cargo constatée ces derniers mois et à un ajustement progressif de l'offre à la demande", écrit le transporteur aérien. La baisse n'a en effet plus rien à voir avec la dégringolade du cargo de l'automne et de l'hiver derniers, avec -23,3% en janvier, par exemple.

Comme l'a souligné Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France-KLM, lors de la présentation des résultats annuels : "La chute brutale du prix du pétrole a eu un impact négatif sur la facture pétrolière du second semestre, alors que notre politique de couverture avait été efficace au premier-semestre." A mieux y regarder, les pertes sur les opérations de couverture kérosène sont la principale cause du déficit net historique enregistré par le groupe franco-néerlandais depuis sa création.

Soit une perte nette de 814 M€ au cours du dernier exercice 2008-2009 contre un profit de 756 M€ pour le précédent. Les pertes sur couverture expliquent pourquoi la facture carburant a encore fait un bond de 25% sur l'ensemble de l'exercice 2008-2009 alors que les cours sont en chute libre depuis la fin d'octobre 2008. Avec à la clef un surcoût de 1,1 Md€, alors qu'il était de 687 M€ au premier semestre (avril à septembre 2008), au plus fort de l'envolée des prix du baril.

Et comme "la pratique à Air France est de régler le carburant sur la base des prix du mois précédent", le groupe s'est retrouvé "piégé" par une politique de couverture qui n'avait pas prévu un effondrement brutal des cours. Pas étonnant que Pierre-Henri Gourgeon, à peine nommé directeur général du groupe, ait pris de toute urgence le dossier à bras-le-corps pour renégocier à toute vitesse les contrats de couverture, mais en y laissant "des plumes" à chaque clause "déverrouillée".

Avec pour conséquence un résultat avant impôt négatif de 1,2 Md€ dont 911 M€ de charges financières essentiellement générées par "715 M€ de variation de la juste valeur des instruments dérivés principalement sur le carburant". En clair, Air France-KLM aura perdu au moins 650 M€ dans l'affaire. A sa décharge, personne n'avait prévu un tel effondrement des cours qui sont tombés à 55 $ le baril alors que l'hypothèse la plus basse envisagée par le groupe franco-néerlandais était de 80-90 $.

D'autres se sont également fait lourdement piéger. A l'instar de Delta Air Unes, qui y a laissé 675 M$ (519 M€), ou de US Airways (près de 500 M$). Le record revient à Cathay Pacific Airways, qui a perdu un peu plus de 703 M€, enregistrant du même coup le déficit annuel le plus élevé de son histoire.