Sommaire :

- Une stratégie ambitieuse, mais risquée. Edito du site UNAC du 3 octobre 2003
- Délogement Hong-Kong
- Le nouvel Espace Première, le sommet du luxe à la française
- MNPAF
- Un tour du monde insolite

Une stratégie ambitieuse, mais risquée. Edito du site UNAC du 3 octobre 2003

La fusion AF-KLM permettra de construire un ensemble qui avec plus de 105 000 salariés, 19 milliards d'euros de chiffre d'affaires, 226 destinations, et 540 avions exploités formera le premier opérateur mondial en chiffre d'affaires et le 3e en passagers kilomètre transportés.

L'alliance Skyteam composée d'Air France, de Delta, de KLM, d'Alitalia, d'Aéromexico, de CSA et de Korean Air deviendra ainsi la première alliance mondiale à égalité avec Star Alliance.

C'est pour le moins une stratégie ambitieuse qui, si tout va bien, générera de la croissance profitable à l'ensemble des salariés d'AF et de KLM (c'est du moins le vœu que nous formulons tous).

Toutefois, nous nous permettrons d'émettre quelques réserves, car rassembler dans le même ensemble des entreprises aux cultures différentes, fonctionnant autour de deux hubs européens, en générant 400 millions d'euros d'économies grâce aux synergies, sans toucher aux emplois (au moins dans un premier temps, c'est ce que prévoient les accords signés à Air France) est un sacré challenge.

C'est en tout cas une stratégie risquée, car la compagnie néerlandaise, sans être réellement en difficulté, n'est pas en situation financière avantageuse. Son endettement est important (plus important que celui d'AF, mais moins que celui de BA) et son résultat est négatif de 400 millions d'euros sur l'exercice 2002/2003 (en l'occurrence cela n'a rien d'extraordinaire, c'est plutôt AF qui fait figure d'OVNI avec ses six années consécutives de résultats positifs en cette période de crise).

C'est un pari risqué, car d'autres l'ont tenté avant AF avec le succès que tout le monde connaît : Sabena & Swissair, Swissair & AOM- Air Liberté, par exemple. D'autant plus que cette fusion se produit à un moment où le transport aérien, s'il donne des signes de reprise, n'en est pas moins fragile. Si la reprise est vraiment au rendez-vous, elle pourrait être effectivement amplifiée par l'association avec KLM, mais si une épidémie ou une catastrophe, comme nous en avons connu ces dernières années, survenait la chute risquerait d'être très rude.

C'est une stratégie ambitieuse qui fait faire aux deux compagnies un véritable saut dans l'Europe du futur. Cette association capitalistique permet d'anticiper les nouvelles règles du marché unique européen et d'imposer son propre modèle de régulation. Nul doute que nos concurrents européens ne tarderont pas à tenter eux aussi de tels rapprochements. Cette fusion marque sans doute un tournant dans le paysage aérien européen, voire mondial. L'intégration européenne annoncée par les experts depuis des années est maintenant à notre porte.

Quelles seront les conséquences pour les salariés ?

Il est bien difficile, à ce stade, de répondre précisément à une telle question, mais si l'on se fie à certains analystes la croissance potentielle du transport aérien ajoutée aux synergies escomptées par le Président Spinetta ne pourront qu'être bénéfiques pour l'emploi dans les deux compagnies. En revanche, si l'on regarde un peu plus attentivement, il risque d'y avoir des situations contrastées selon que l'on appartient ou pas à un secteur où existent des doublons (certaines escales par exemple). On peut également s'interroger sur la répartition de l'activité dans tel ou tel secteur entre AF et KLM.

Il existe encore beaucoup d'inconnues et les semaines qui viennent seront mises à profit par vos délégués de l'UNAC pour obtenir de la Direction Générale toutes les informations permettant d'estimer l'impact pour les PNC de cette fusion. Quel réseau Moyen-Courrier ? Pour alimenter quel hub ? Quelle répartition entre les deux compagnies. Loin de nous l'envie de piquer le boulot de nos collègues PNC de KLM, mais nous voulons être bien certains que l'avenir de l'ensemble AF-KLM ne se construira pas au détriment des PNC AF. Ce sont des points essentiels pour lesquels nous devrons obtenir rapidement des garanties.

On peut également s'interroger à propos de l'impact de ce rapprochement sur les compagnies low cost. Sortiront-elles renforcées ou affaiblies de cette recomposition européenne ? C'est sans conteste de la réponse à cette question que dépendront, à l'avenir, nos emplois PNC.

C'est donc bien, selon nous, une stratégie ambitieuse et risquée.

MAIS AVONS-NOUS REELLEMENT LE CHOIX ?

Ce dont nous sommes persuadés c'est que l'immobilisme n'est pas une option.

Le repli sur nous-mêmes, franco-français, en espérant que rien ne change et que rien ne bouge serait sans doute le meilleur moyen de rejoindre nos collègues de Swissair et de Sabena (et de bien d'autres compagnies) dans le cimetière des ex « compagnies mondiales » devenues des « compagnies régionales » ou tout simplement et très tristement des « ex compagnies ».

Heureusement, nous avons la chance d'avoir un accord collectif PNC très complet qui garantit nos conditions d'emploi et de rémunération jusqu'en 2008 ! Il est important de souligner que nous sommes la seule corporation à Air France à avoir un accord collectif global si complet pour une durée si longue.

Dès lors, les « réticences », vis-à-vis de la signature de cet accord collectif, de la part de nos collègues de certains syndicats paraissent bien dérisoires face aux bouleversements de toutes sortes que nous allons vivre avec la privatisation et la fusion AF-KLM.

Nous ne relâcherons pas nos efforts pour tenter de tirer l'ensemble KLM-AF vers le haut en trouvant nous aussi les synergies nécessaires auprès de nos collègues des syndicats néerlandais. Mais, alors que de puissants dirigeants d'entreprises aériennes ont bien compris l'intérêt des alliances qui les renforcent, l'individualisme de certains PNC non-syndiqués ne cesse de nous surprendre. Face à ce mastodonte AF-KLM cherchant à augmenter sa rentabilité, que représentent les PNC divisés et dispersés ? Que représente un PNC isolé dans un ensemble de 100 000 salariés ?

Bien peu de chose...sans syndicat !

EN CLAIR, NOUS AVONS BESOIN DE VOUS ET NOUS VOUS ATTENDONS COMME ADHÉRENT POUR DÉFENDRE LA PROFESSION DE PNC DANS CE NOUVEL ENVIRONNEMENT.

Franck MIKULA
Vice-Président

Délogement Hong-Kong

Pour cause de fête nationale, un délogement ponctuel est prévu à Hong Kong pour les équipages au départ de CDG les 3, 4 et 5 octobre.

Délogement dans un de nos anciens hôtels

Le nouvel Espace Première, le sommet du luxe à la française

À l'heure où nombre de compagnies aériennes internationales décident de ne plus proposer de première classe, Air France a choisi de maintenir, sur des destinations long-courriers sélectionnées, une cabine l'Espace Première aux prestations enrichies et plus haut de gamme encore que par le passé : 8 sièges au lieu de 12, 50 % d'espace individuel supplémentaire, un véritable lit avec un matelas... pour atteindre un niveau d'excellence dans l'industrie, avec, facteur de différenciation majeur, un service d'un raffinement exceptionnel.

Voir les futurs fauteuils P, ici et là. Tous les détails dans le communiqué de presse AF du 26 septembre 2003 : Les nouveaux Espaces du voyage : Air France donne plus de place à ses passagers

Un service d'un raffinement exceptionnel, peut-être mais sans PNC supplémentaire pour l'assurer. Ne pas oublier que ce couteux projet Ulysse (300 millions d'€uros d'investissements et 300 000 heures de travail pour transformer 69 avions) bénéficiera de l'économie de PNC que génère les nouvelles configurations cabine de la flotte AF, calées aux limites hautes des ratio PNC/Pax.

Hors projet Ulysse, les effectifs PNC auraient dû progresser de 900 PNC au terme du projet en août 2005. A contrario, grâce à Ulysse aucune embauche ne sera nécessaire soit une économie de 20 millions d'€uros de coût de PNC par an.

Demande de prise en charge Mutuelle pour travaux prothétiques dentaires

A faire remplir par votre chirurgien dentiste et à adresser au service gestion de la Mutuelle qui vous le retournera complété de la part Mutuelle.

Prochainement, ce devis actuellement facultatif sera à utiliser obligatoirement dans les cas de prothèses dentaires non remboursées par la Sécurité Sociale.
Il est également utile, voire indispensable dans tous les cas de travaux dentaires.Un devis permet de connaître précisément l’engagement de votre praticien et de consulter votre mutuelle sur les niveaux de reboursements
et surtout de comparer les tarifs.

Le devis à télécharger en PDF

Un tour du monde insolite

Il y a même des commentaires sur la Cité PN de la "Compagnie leader de la plus grande alliance mondiale" et de son équipement très minimaliste.
En route vers de nouveaux horizons !