Newsletter UNAC n° 1098 du mardi 18 août 2009

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18 08 2009 Newsletter UNAC n° 1098 du mardi 18 août 2009

Newsletter UNAC n° 1098 du mardi 18 août 2009

Newsletter UNAC n° 1098 du mardi 18 août 2009

INFORMATION CONCERNANT LE VOL CDG-NKC DECOUCHER CMN - Vos question, nos réponses… -
JNB. Attention ! - ACCES TEMPORAIRE AU PARKING PEGASE - Air France en proie à de sérieuses turbulences

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INFORMATION CONCERNANT LE VOL CDG-NKC DECOUCHER CMN

Contexte : suite au récent attentat à Nouakchott à proximité de l’ambassade de France CLDS a suspendu les découchers à cette escale. La rotation a été reconstruite avec un temps d’arrêt à Casablanca.

AF 764 départ CDG 1515 arrivée NKC 2040 TYPE AVION 319

AF 765 départ NKC 2245 arrivée CMN 0130

TEMPS D’ARRÊT A CMN = 25 HEURES

AF 765 départ CMN 0230 arrivée CDG 0530

HORAIRES EN TU

Le repos NET est de 4 RNN iso 3RNN.

CDG est en TU +2 CMN est en TU +1

La version d’exploitation de ce vol DEDICATE est 28 J / 54 Y.

Le PSV de l’AF 764 est inchangé : MH dans les 2 classes suivi de sandwiches+boissons (RAF 3 en Y).

PSV de l’AF 765 :

NKC-CMN J MH251A3 Y MC350Y1

CMN-CDG J BF259A6 Y KB359Q3

Les prestations sur NKC-CMN sont de type secondaire dans les 2 classes.

Le MH251A3 est une offre plateaux à la VRA avec choix de chaud. Le service correspond à une offre de repas chaud en Y. (cf livret des services page 05.10.027).

Le MC350Y1 est une offre de plateaux froids sans choix. (cf livret des services page 06.20.037).

L’équipage qui s’arrête à CMN effectue un service de repas puis un RAF3 sur le CDG-NKC puis un repas type prestation secondaire (chaud en J,froid en Y) sur le NKC-CMN. C’est la prise en compte de cette densité de service qui a amené la compagnie à attribuer un repos NET de 4 RNN ISO 3.

Comme pour tout autre vol, il appartient à la maîtrise d’apprécier les circonstances et l’environnement du vol pour aménager, si nécessaire, le service.

L’hébergement à CMN est au Riad Salam qui accueille les équipages Moyen-Courrier. La notice escale Casablanca précise que les équipages doivent être hébergés au pavillon « Privilège ». La direction veillera à ce qu’il en soit de même pour les PNC Long-Courrier.

Cette rotation comptera 2 IR CMN.

		Vos question, nos réponses…
		Vous pouvez, à présent, nous posez vos questions, nous y répondons sur notre site (onglet "Témoignages" - Extrait : Question Bonjour, j'ai cherché dans les accords collectif des infos concernant la procédure de contact par sms AF/Pnc, je n'ai trouvé que l'indication stipulant " la procédure de contact par sms se fera dans le respect du repos et de la vie privée..." Existe t il une plage horaire définissant ces 2 critères? Il me semble que vous avez déjà communiqué sur ce sujet mais je n'ai pas réussi à retrouver le tract... Merci pour votre réponse. Amicalement. Valérie. REPONSE : En effet, il n'y a pas de plage horaire pour que l'entreprise nous envoie une information par SMS : Le SMS remplace le télégramme. la Cie l'envoie à l'heure qu'elle veut ou peut, MAIS tu est tenu d'en prendre connaissance au plus tard à la fin d'un courrier ou à la fin d'un repos ou d'un congès. Par contre as-tu déclaré ton téléphone portable AFcomme tél de contact? (Il peut être différent , un fixe par exemple)Dans ce cas la compagnie peut t'appeler en dehors des périodes d'activités et pour des cas indépendant de la production. Tu peux donner/modifier ton tél de contact sous IPN partie Mon métier/fiche contact. Si tu n'as pas donné ton tél portable comme contact, AF ne doit pas te contacter sur une période d'inactivité (sauf SMS). Les cas d’envoi de sms sont nombreux et variés, par exemple vaut-il mieux être informé au plus tôt (par exemple:22h) ou (à 6h) quand on est déjà en uniforme ? Voici un extrait du paragraphe de l’accord collectif 2008-2013. ------------------------------------------------------------------------------------------- 9 – MODALITE DE CONTACT ENTRE L’ENTREPRISE ET LE PNC (...) Après leur publication, les tours de service sont réputés stables. Ce moyen de contact respecte la vie privée et le repos du PNC. Toutefois des modifications du fait de l’Entreprise ou du PNC peuvent être nécessaires. Dans ce cas l’information est communiquée au PNC par SMS (ou tout autre support électronique équivalent en cas d’évolution de la technologie) sur le mobile du PNC. Le PNC est tenu de prendre connaissance d’un éventuel message au plus tard à la fin d’un courrier ou à la fin d’un repos ou d’un congé. (...) ------------------------------------------------------------------------------------------ C’est le compromis qui a été trouvé avec les organisations syndicales signataires de l’accord, l’unac n’est pas signataire de l’ACG 2008-2013. Le comité de suivi est là justement pour identifier les problèmes et les solutionner. N’hésites pas à nous recontacter par téléphone.

JNB. Attention !

Si vous partez à Johannesbourg, ne mettez aucun objet de valeur dans votre valise. Depuis un an minimum, des spoliations régulières ont lieu dans les bagages soute à cette escale (arrivée ou départ). Quatre manutentionnaires ont déjà été licenciés, mais le problème persiste.

Il est précisé cette notion de précaution dans la notice d’escale, ce qui conforte l’Entreprise dans le non-remboursement des objets dérobés.

		ACCES TEMPORAIRE AU PARKING PEGASE
		A compter du mardi 18 août, le remplacement d'une canalisation d'eau pluviale devant l'entrée du parking du bâtiment Pégase nécessite de condamner son accès habituel. Tous les usagers accéderont au parking par une entrée provisoire. Il s'agira de poursuivre votre trajet rue de Paris sur 200m jusqu'aux feux de circulation, puis de tourner à gauche. A partir de là, roulez au pas, pour votre propre sécurité et celle des autres. Une signalétique spécifique sera mise en place. Les travaux dureront environ 3 semaines. Source DIRECTION GENERALE ORGANISATION ET DEVELOPPEMENT DURABLE - DIRECTION DU SIEGE - OD.DS

		Air France en proie à de sérieuses turbulences
		Source Le Monde, le 17.08.09 par François Bostnavaron La crise qui affecte le transport aérien n'épargne personne. Toutes les grandes compagnies sont touchées et ont adopté des mesures drastiques pour faire face à la baisse ininterrompue du trafic. Même Air France, qui a longtemps fait figure d'exception dans le ciel européen, souffre. A tel point que la compagnie, l'une des plus rentables au monde, envisage des mesures de chômage partiel dès la rentrée, une première dans son histoire. Jusqu'à ces derniers mois, l'entreprise symbolisait la réussite d'un redressement industriel, et l'Etat, qui avait injecté 17 milliards de francs (environ 2,6 milliards d'euros) en 1997 dans une compagnie pratiquement moribonde, ne pouvait que se féliciter. En une douzaine d'années, tout a souri à Air France qui a esquivé le contrecoup des attentats du 11 septembre 2001, mené à bien son rapprochement avec KLM dans un secteur où les fusions sont réputées impossibles, et réussi sa privatisation sans déclencher de remous sociaux. Au fil des années, la compagnie française est entrée dans un cercle vertueux, marqué par une succession d'exercices annuels bénéficiaires. Elle a aussi réussi à trouver une réponse aux plus gros aléas que peut rencontrer une compagnie aérienne. La flambée des cours du pétrole ? Air France a mis en place un système de couverture - par des achats à terme - qui la protégeait des fluctuations trop violentes des cours. La baisse du trafic ? Air France-KLM a misé sur ses deux hubs (plates-formes de transit), celui de Roissy-Charles-de-Gaulle et celui de Schipol pour assurer un bon remplissage des avions. Mais le contexte a changé. La crise est passée par là. Que ce soit Air France ou ses concurrents, aucun professionnel du transport aérien n'avait imaginé la violence de son impact et ses effets dévastateurs, notamment sur le trafic. Depuis des mois, les compagnies voient le trafic fret s'étioler, les voyageurs d'affaires déserter leurs avions. Depuis le début de l'année, Air France a quasiment perdu deux mois d'activité Cargo (fret) et, selon certains observateurs, elle aurait perdu 1,9 million de passagers, l'équivalent de l'exploitation d'une de ses filiales régionales pendant un an. En période de crise, les compagnies essaient de jouer sur tous les leviers dont elles disposent. Elles diminuent leurs capacités, c'est-à-dire le nombre de sièges offerts, pour réduire le nombre d'avions et les coûts correspondants. Elles s'essaient aussi aux promotions et autres réductions, même si l'exercice a des limites. Air France s'y est employée : elle a réduit ses capacités pour adapter son offre à la demande, sans que l'on puisse encore évaluer l'impact de ces ajustements. En revanche, s'il est un poste qui pénalise à l'évidence le transporteur, c'est le carburant et ses achats à terme. Car l'arme qui a permis à Air France-KLM de toiser la majorité de ses concurrents quand le pétrole flambait s'est retournée contre elle. En anticipant à tort, il y a plusieurs mois, une vigoureuse augmentation du prix du pétrole, le tandem franco-néerlandais paye aujourd'hui plus cher son kérosène que la plupart des grandes compagnies aériennes. A titre d'exemple, sur le dernier trimestre, Air France affiche une perte d'exploitation de 496 millions d'euros, dont 252 millions d'euros imputables aux couvertures carburant... Air France-KLM traverse-t-elle pour autant une dépression lourde, encore accentuée par la catastrophe du vol Rio de Janeiro-Paris du mois de juin ? C'est peu probable. Pour plusieurs raisons. Air France est aujourd'hui à la tête d'une flotte jeune, de moins en moins gourmande en carburant et respectueuse de l'environnement. En outre, sa politique de doubles hubs, d'alliances et de "yield management" - gestion optimisée de la cabine où le niveau de prix est, entre autres choses, fonction de la date d'achat du billet - a déjà fait ses preuves. Enfin, la crise va avoir le mérite d'accélérer le rapprochement entre Air France et KLM : ce mariage s'est engagé jusqu'à présent à un rythme plutôt "soft", sans remous sociaux, aux antipodes du rapprochement aux forceps entre Northwest et Delta aux Etats-Unis. Il reste que le plan de départs volontaires de l'automne esquisse sans doute la première étape d'un changement d'époque et de problématique. D'autant qu'Air France va devoir faire face au changement de comportement des entreprises. Du fait de la crise, celles-ci ont pris l'habitude de faire voyager leurs cadres en classe économique plutôt que dans les lucratives "classes avant". Ce changement de comportement va-t-il perdurer ? Il est prématuré de répondre. Mais si les cadres eux-mêmes veulent croire à une mesure temporaire comme lors de crises antérieures, les gestionnaires de voyages d'affaires des sociétés, en revanche, voient bien leurs cadres continuer de voyager à l'"arrière". Si c'est le cas et si la poule aux oeufs d'or des "classes avant" était épuisée, de sérieux ajustements du modèle économique en vigueur depuis des années seraient rapidement indispensables.

Contacts :

UNAC , 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX