Vous pouvez, à présent, nous poser vos questions, nous y répondons sur notre site (onglet "Témoignages"  - Extrait :

Question

La compagnie peut-elle appeler un PN pendant ses vacances pour le déclencher sur une dispersion programmée trois jours après sa reprise? deux vols sont effectués entre les CA et la dispersion.(CA+2 vols+dispersion°

Non la compagnie ne peut pas appeler (attention l'envoi d'un SMS n'est pas un appel) un PN pendant ses vacances conformément au respect de la vie privée du PNC (page 215 de l'accord) où AF s'engage à ne pas appeler un PNC en dehors de ses périodes d'activité; les périodes de CA (vacances ) ne sont pas des périodes d'activité.

Le PNC est tenu de prendre connaissance d'un éventuel message (SMS) au plus tard à la fin d'un courrier ou à la fin d'un repos ou d'un congé. (P.214)

Dans ce cas, la Compagnie doit envoyer un SMS au plus tard à J-2 18H et le PNC aura 12 heures de RADD ,donc dans ce cas précis, le pnc doit être contacté le jour de sa reprise jusqu'à 18H au plus tard. A partir de 18H01, le pnc peut ne pas accepter cette nouvelle activité.

États-Unis . Washington ordonne encore le détournement d’un appareil pour cause de présence à bord d’un militant progressiste.

Ce mardi 19 août, le vol de ligne Air France qui relie Paris à Mexico sans escale (vol AF438) a reçu des autorités des États-Unis une interdiction de survoler leur territoire, ce qui l’a obligé à contourner la Floride et le golfe du Mexique, prolongeant sa durée de vol de cinquante minutes. Motif de ce détour qui a coûté bien cher à la compagnie en combustible et aux passagers qui ont raté leur correspondance : la présence à bord de Paul-Émile Dupret, juriste belge, conseiller du groupe GUE-GVN du Parlement européen, militant altermondialiste et des droits de l’homme, qui se rendait a l’assemblée du Forum de Sao Paolo avec une délégation parlementaire.

C’est la deuxième fois que Washington décide d’une telle mesure. Il y a quelque mois, un autre appareil empruntant cet itinéraire a également été détourné de sa route habituelle à cause de la présence à son bord du journaliste colombien Hernando Calvo. Cette fois-là l’appareil, ne disposant pas du carburant nécessaire pour contourner les États-Unis, avait dû faire une escale dans les Caraïbes (lire notre édition du 27 avril 2009).

Paul-Émile Dupret a été informé par Air France qu’il ne pourra pas prendre le vol direct de retour du Mexique vers Paris et qu’il devra donc faire une escale dans un pays d’Amérique centrale. Selon le juriste, il existe entre son propre cas et celui de Hernando Calvo des similitudes intéressantes. Tous deux ont dénoncé par des voies pacifiques les politiques agressives de certaines transnationales des États-Unis dans le monde et les méthodes violentes utilisées par ce pays pour les imposer ; tous deux ont dénoncé le plan Colombie et la loi Helms-Burton ; tous deux ont salué, notamment par des articles dans le Monde diplomatique, le fait que surgissent des alternatives prometteuses dans des pays comme le Venezuela, la Bolivie, l’Équateur, entre autres…

Paul-Émile Dupret estime que les autorités US savent très bien qu’il n’est lié à aucune armée, qu’il ne fait pas de prosélytisme de la lutte armée et que, au contraire, il a toujours plaidé en faveur d’issues pacifiques aux conflits que connaissent des pays tels que la Colombie, la Palestine ou plus récemment le Honduras. Ce type de comportement mesquin des États-Unis qui prohibent une partie de leur territoire à plus de 10 000 mètres d’altitude, n’aura, souligne encore Paul-Émile Dupret, pas l’effet escompté d’intimider ceux et celles qui s’opposent aux agissements et aux privilèges des transnationales et à la militarisation néolibérale.

Au-delà du caractère hallucinant et liberticide de la décision de Washington et du flicage international que cela signifie, c’est la soumission de la France et de l’Union européenne à ce type d’agissements qui interpelle. Quand on sait combien de véritables tortionnaires de la CIA (voir notre article ci-dessus) ont pu voyager en toute quiétude et liberté sur le territoire européen.

Source le Figaro Delphine Denuit 

A l’instar des low-cost, les majors telles que British Airways multiplient les services payants.

La chasse aux petites économies est ouverte chez les compagnies aériennes. Après avoir suscité la polémique cet été en demandant à ses salariés de travailler gratuitement plusieurs semaines, British Airways propose aux annonceurs d’acheter de l’espace publicitaire sur ses cartes d’embarquement. L’idée a l’avantage d’offrir un complément physique à l’ouverture ce mois-ci de son site Internet à la publicité. Une première pour le groupe qui met ainsi à profit les quelque 500 000 visiteurs quotidiens de son site Internet ainsi que la douzaine de millions de cartes d’embarquement éditée l’an passé. Seul pour le moment le constructeur automobile de luxe Jaguar s’est laissé séduire par l’expérience du net.

Mais la compagnie britannique considère déjà l’essai comme concluant. Et planche déjà sur d’autres projets. A l’instar de ses principales rivales en période de crise, les compagnies à bas coûts, la direction de British Airways envisage de faire payer une partie de ses services jusqu’ici gratuits. Alors qu’elle a déjà décidé de ne plus servir de plateaux-repas sur la plupart de ses liaisons courtes distances à l’image d’Air France, British Airways envisage de faire payer les repas sur les moyens et longs courriers. Elle prévoit aussi d’augmenter ses surcharges pour excédent de bagage et les tarifs de transport d’articles de sport comme le font déjà de nombreux transporteurs.

Une nouvelle classe intermédiaire

« Avec la crise, les compagnies aériennes sont obligées de faire évoluer leur modèle économique, qui reposait jusqu’à présent sur les marges générées par leur classe Affaires et par leur activité Fret », explique Didier Bréchemier, consultant auprès du cabinet Roland Berger. « Avec la chute de la demande de voyage, il leur faut trouver des relais ailleurs et toutes les sources de revenus sont bonnes à prendre ».

Air France va lancer à la rentrée un train de mesures. Déjà, la compagnie facture 50 euros la réservation des sièges situés à côté des issues de secours et plus spacieuses pour les jambes (offre Siège Plus). Elle a aussi innové au printemps en lançant sur ses vols longs courriers une nouvelle classe, baptisée « Premium Voyageur ». Offrant 40 % d’espace supplémentaire par rapport à la classe éco, elle est vendue à un tarif « adapté aux petites et moyennes entreprises », selon Air France, afin de remédier à la désaffection brutale de sa classe Affaires, victime des coupes budgétaires des entreprises. «Le lancement de cette nouvelle classe prouve qu’Air France a bien compris que, même rétabli, le secteur ne renouera pas avec sa santé d’avant la crise, résume Didier Bréchemier.

Ces mesures sont risquées pour les Majors. Leurs passagers pourraient être tentés de leur tourner définitivement le dos au profit des compagnies low-cost, même si celles-ci cherchent aussi de nouvelles recettes. A l’instar de Ryanair qui agite régulièrement l’épouvantail des toilettes payantes ou du transport debout. Mais discrètement, Ryanair a décidé de fermer, à partir du 1er octobre, ses comptoirs d’enregistrement aéroportuaires. Ses clients devront s’acquitter de nouveaux frais d’enregistrement en ligne de 5 euros. Et gare aux étourdis ! Les malheureux qui auront perdu ou oublié d’imprimer leur coupon d’embarquement doivent désormais régler 40 euros supplémentaires pour le rééditer.

Frontaliers, travailleurs frontaliers et employés des transports internationaux (personnels des moyens de transport utilisés pour voyager à partir d’un pays tiers) vous pouvez bénéficier de franchises réduites.

- Voyageurs de 15 ans et plus : 75 euros
- Voyageurs de moins de 15 ans : 40 euros

Frontaliers, travailleurs frontaliers et employés des transports internationaux (franchises quantitatives)

Catégories de marchandises (1) / Quantités

TABACS (2)
Cigarettes : 40 unités
ou Cigarillos : 20 unités
ou Tabacs à fumer : 50 g
ou Cigares : 10 unités.

BOISSONS ALCOOLIQUES (2)
Vins tranquilles (non mousseux) : 0,5 litre
et
Bières : 4 litres
et
soit Boissons titrant plus de 22° : 0,25 litre,
soit Boissons titrant 22° ou moins : 0,5 litre.

MEDICAMENTS : quantités correspondant aux besoins du voyageur.

CARBURANTS quantités contenues dans le réservoir normal du véhicule + un bidon de réserve d'une capacité maximale de 10 litres.

Les quantités ci-dessus s'appliquent par moyen de transport, pour les véhicules particuliers et les camions, quel que soit le nombre de passagers à bord.
Si le transport s'effectue en moyen de transport collectif (car, train, bateau, avion), ces quantités s'appliquent par passager.

(1) Ces marchandises peuvent faire l'objet d'un assortiment proportionnel à l'intérieur d'une même catégorie de marchandises.
Exemple : si vous achetez 100 cigarettes, vous n'utilisez que la moitié de la franchise accordée pour les tabacs. Vous pouvez alors ventiler la moitié restante en la moitié du seuil de cigarillos (50 unités) ou en la moitié du seuil de cigares (25 unités) ou encore en la moitié du seuil de tabac à fumer (125 g).

(2) Les personnes âgées de moins de 17 ans ne peuvent importer en franchise ni tabacs, ni boissons alcoolisées.

Bon à savoir

Les quantités indiquées ci-dessus ne peuvent être additionnées par plusieurs voyageurs pour un même achat.

Exemple : deux personnes ne peuvent acheter ensemble 600 cigarettes. Ce n'est qu'au-delà des quantités indiquées pour certaines marchandises, que vous devez déclarer les produits que vous transportez à la douane et payer les droits et taxes correspondants.
Marchandises interdites ou soumises à des formalités particulières

► Voir les informations suivantes :

- Vos objets personnels et leurs justificatifs (résidents de l'Union européenne).
- Résident hors de l'Union européenne, vous souhaitez rapporter des objets personnels.
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Bases réglementaires

► BOD n° 5873 du 28 mars 1994 - texte DA n° 94-05 (non disponible sur ce site).

► (site Europa) Règlement CE n°274/2008 modifiant le règlement (CEE) n° 918/83 du 28 mars 1983.

► (site Legifrance) arrêté du 18 juin 2009 relatif au régime d’exonération de taxe sur la valeur ajoutée afférent à certaines importations définitives de biens (JORF du 24 juin 2009).


Page mise à jour le 18/08/2009 par Bureau F1 - Fiscalité, transports et politiques fiscales communautaires et Bureau F3-Contributions indirectes

► Site de la Douane