Newsletter UNAC n°1100 du mercredi 28 avril 2010

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28 04 2010 Newsletter UNAC n°1100 du mercredi 28 avril 2010

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Newsletter UNAC n°1100 du mercredi 28 avril 2010

EN VRAC - Combien "coûte" une victime du vol AF447 ? - Election au Conseil d'Administration
Dossier impôts - Un nuage de plus dans le ciel d'Air France

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"EN VRAC" Nouvelle présentation Cliquez sur le tract pour accéder à la version complète en PDF		EN VRAC

		Combien "coûte" une victime du vol AF447 ?
		Source TF1 News Les proches ne seront pas indemnisés de la même manière selon la nationalité des victimes, accuse un avocat qui représente des familles de passagers tués lors de l'accident du vol Rio-Paris d'Air France. L'assureur de la compagnie dément. La firme d'avocats londoniens Stewarts Law représente une cinquantaine de familles de plusieurs nationalités (vénézuéliennes, argentines, allemandes, brésiliennes, anglaises, irlandaises, néerlandaises et françaises) de victimes du vol AF447 reliant Rio à Paris, qui s'était abîmé en mer le 1er juin 2009, faisant 228 morts. Alors que des tractations sont engagées pour indemniser les proches de ces passagers tués, une avocate de Stewarts Law, Sarah Stewart, accuse Air France de proposer des sommes variables selon la nationalité des défunts aux ayants droit. "Les indications que nous avons venant de sources liées aux assureurs suggèrent qu'en fait Air France et ses assureurs espèrent régler les demandes d'indemnisations à peu de frais et discrètement avec les familles sur une base confidentielle", accuse l'avocate. "Certaines familles se voient offrir dix fois moins, d'autres dix fois plus en partie en fonction de la nationalité des passagers. Aussi nous sommes dans une situation dans laquelle les passagers américains et brésiliens valent de fait plus que les Britanniques, Européens et Irlandais". Axa monte au créneau Des accusations qui ont fait aussitôt réagir le représentant des assureurs de la compagnie, le français Axa. "Ce commentaire est erronné", a assuré Patrick de La Morinerie, directeur général adjoint d'Axa Corporate Solutions, qui représente l'ensemble des assureurs et assumera 12,5% des indemnisations. "Les propositions d'indemnisation ne se font pas en fonction des nationalités, mais selon la situation de chaque proche des disparus et en application des jurisprudences applicables en vertu de la convention de Montréal", a-t-il expliqué. La convention de Montréal date de 1999 et fixe les modalités d'indemnisation des victimes de crashs aériens. Elle offre à chaque ayant droit le choix entre cinq juridictions (lieu de résidence de la victime, siège de la compagnie...) auxquelles correspondent des jurisprudences distinctes. "Il y a des différences qui existent entre les jurisprudences de différents pays, mais au-delà, importe la situation propre de chaque victime et de chacun de ses ayants-droits", souligne Patrick de La Morinerie. Il précise que les assureurs ont trouvé "un terrain d'entente avec toutes les familles qui ont voulu entrer en négociation". Mais cela ne concerne, à ce jour, "qu'un peu moins d'une dizaine de familles, car les autres n'ont pas encore souhaité aller au bout de la démarche d'indemnisation. Pour beaucoup de familles, c'est trop tôt". Plus de 900 ayants droit ont été identifié en lien avec les 216 passagers décédés lors du crash. La justice brésilienne a accordé en mars une indemnité de 1,15 million de dollars au titre du préjudice moral à la famille d'une des victimes. Axa a fait appel de cette décision au nom des assureurs d'Air France.

		Election au Conseil d'Administration
		Vous avez récemment reçu les professions de loi en vue de l'élection au Conseil d'Administration. Prochainement, vous allez recevoir votre identifiant et mot de passe qui vous pemettront de voter. Le premier tour de scrutin se déroulera entre le 3 et le 19 mai.

		Dossier impôts
		Les dossiers impôts sont à l'impression, ils seront envoyés en fin de semaine au domicile de nos adhérents. La constitution du dossier dépend de la communication des éléments par Bercy .

		Un nuage de plus dans le ciel d'Air France
		Source Challenges L'exercice 2009-2010 - qui va se solder sur une perte historique - à peine clos, la compagnie entame le suivant par une paralysie totale de sa flotte pendant cinq jours. Heureusement, ses réserves de cash sont confortables. Pendant quelques heures, Air France a bel et bien cru devoir passer la « crise du volcan islandais » sans son patron, Pierre-Henri Gourgeon. Quand les espaces aériens européens se sont fermés les uns après les autres, le directeur général était à Shanghai pour signer l'accord d'entrée de China Eastern, la troisième compagnie chinoise, dans l'alliance SkyTeam. Ce n'est que dimanche 19 avril qu'il a pu atteindre Marseille, d'où il est reparti immédiatement en voiture pour Paris, roulant toute la nuit pour rejoindre le siège de sa compagnie... Mais pour Pierre-Henri Gourgeon, la galère ne se limite pas à ces quelques jours : depuis sa nomination à la tête d'Air France, en janvier 2009, il a déjà dû encaisser les effets de la crise mondiale, a vécu l'angoisse consécutive au crash du Rio-Paris et va annoncer dans quelques semaines des pertes historiques dépassant le milliard d'euros pour l'exercice clos au 31 mars. « Je reste optimiste... De toute façon, ça ne peut pas être pire ! » a-t-il affirmé lundi 20 avril, avec un humour proche du désespoir, lors d'un point presse organisé dès son arrivée. Comme toutes les compagnies européennes, Air France fait face à une situation catastrophique qui pèsera lourd sur l'exercice 2010-2011 à peine entamé. Les pertes nettes s'élèvent à 35 millions d'euros par jour - soit 175 millions d'euros, puisque la fermeture a été presque totale pendant cinq jours, entre le jeudi 15 et le lundi 19 avril. Naturellement, l'effondrement du chiffre d'affaires est plus impressionnant. « Les compagnies européennes ont perdu 250 millions d'euros de chiffre d'affaires par jour, estime Bruno Matheu, le directeur général délégué commercial. Air France en représente le quart. » Soit un peu plus de 60 millions d'euros par jour. Coûts variables réduits Air France a pu limiter l'incidence de ce manque à gagner sur ses comptes en réduisant ses coûts variables : la compagnie a économisé sur le carburant ainsi qu'un certain nombre de redevances, comme les taxes de survol, d'atterrissage, de décollage ou de passagers... Mais pas vraiment sur les taxes de stationnement dans les aéroports. L'intégralité de la flotte a été clouée au sol, soit 408 avions, dont 102 long-courriers, 147 moyen-courriers, 154 avions régionaux et 5 avions-cargos. Du jamais-vu. Tous, en rade, partout dans le monde. En France, la place manquant, beaucoup ont été accueillis sur les 40 hectares de parking aéronautique de l'aéroport de Châteauroux. A des prix plus raisonnables que les fees imposés par Aéroports de Paris, et qu'Air France pourrait renégocier. Mais pour Pierre-Henri Gourgeon, la question financière n'est pas - encore - primordiale : « Oui, cette crise va avoir un impact sur le chiffre du premier trimestre, qui court du 1er avril au 1er juillet. C'est grave, très grave. Mais ce qui l'est encore plus, c'est que l'économie européenne a subi un dommage bien plus important que les compagnies elles-mêmes. » Malgré l'extrême gravité de la situation, Air France a les reins solides. « Les 35 millions d'euros de pertes nettes par jour représentent plus de trois jours de consommation de trésorerie brute, relativise Yan Derocles, analyste à Oddo Securities. Or cette compagnie dispose de 4 milliards de trésorerie brute. Elle peut encore voir venir. » Même après six mois d'un hiver redoutable, où les transporteurs aériens ont brûlé une partie de leurs réserves de cash. « Air France avait recommencé à gagner de l'argent en mars, et aurait dû amplifier le mouvement en avril, reprend l'analyste. C'est raté, mais cela ne met pas sa survie en jeu, à l'inverse des compagnies de taille moyenne. » Grâce au rapatriement de tous ceux qui n'ont pas pu se débrouiller pour rentrer chez eux par leurs propres moyens, Air France devrait même parvenir à récupérer environ deux jours de recettes dans les semaines qui viennent, « ce qui limiterait les pertes nettes de cette crise entre 150 et 200 millions d'euros », selon Oddo. La compagnie devrait aussi regagner la confiance de ses actionnaires : mardi 20 avril, son cours de Bourse remontait, après cinq jours consécutifs de baisse qui avaient fait fondre sa capitalisation de 8 % ; soit 300 millions d'euros de valeur dispersés dans le nuage, finalement un tribut moyennement élevé abandonné à la catastrophe naturelle. Force majeure Dans ce drame, Air France a eu une chance : la fermeture du ciel européen a été décidée par les autorités. Les assurances considèrent donc que c'est un cas de force majeure, ce qui a exonéré la compagnie de prendre en charge ses milliers de passagers, disséminés dans tous les aéroports du monde. « Après le premier jour, nous n'avons pas assuré l'hébergement et la nourriture de nos clients, explique Pierre-Henri Gourgeon. Mais, naturellement, nous avons fait le maximum pour les aider à trouver des solutions d'urgence, nos équipes étaient à pied d 'oeuvre 24 heures sur 24. » Un poids financier en moins. Mais, sur le même modèle, les assurances se montreront tout aussi intransigeantes pour la compagnie, pas plus couverte que ses passagers pour les « cas de force majeure ». Peut-être Air France décidera-t-elle toutefois de se retourner contre la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) et l'Etat français pour principe de précaution abusif : « Je ne veux pas répondre à cette question pour le moment, se défausse Gourgeon. Nous règlerons les problèmes économiques et juridiques plus tard. » Au fur et à mesure que les vols reprennent, la compagnie doit jouer avec les règles si particulières de son personnel navigant. « Tous ceux qui sont restés coincés en escale sont considérés comme étant en rotation, donc travaillant », explique Alain Bassil, directeur général délégué opérations. Or, théoriquement, les navigants doivent avoir trente-six heures de repos pour sept jours de travail. Ce qui n'aurait pas permis aux équipages bloqués de rentrer aux commandes de leur aéronef. « Nous avons donc accepté un régime dérogatoire, pour rapatrier au plus vite avions, passagers et équipage », annonce Erick Derivry, le porte-parole du SNPL, le syndicat de pilotes majoritaire d'Air France. Outre ce coup de main syndical, la compagnie a dû faire appel aux volontaires pour accélérer la reprise des opérations. « Je demande à tous les pilotes qui le peuvent de se mettre à la disposition de leur division de vol, écrivait ainsi Eric Schramm, directeur général adjoint des opérations, dans un courriel envoyé au personnel navigant lundi 19 avril. Nous devons être prêts à aller chercher nos clients et relever nos collègues bloqués autour du monde. » Problème : les équipages de court et de moyen-courriers, eux, avaient tous été rapatriés - en train ou en voiture - au cours du week-end, puisque personne n'avait la moindre idée de la durée de la crise. Lorsque la réouverture de l'espace aérien s'est profilée, Air France s'est retrouvée devant un casse-tête : il fallait envoyer des avions à vide, avec de nouveaux équipages, chercher le plus vite possible les passagers coincés partout en Europe. Mais, petit à petit, un peu péniblement sans doute, Air France, tout comme le monde de l'aérien, devrait se redresser. Sur les conseils des analystes, qui restent majoritairement à l'achat, le cours de Bourse va finir par remonter. « Cette intempérie arrive clairement au mauvais moment, souligne une note publiée par Crédit mutuel-CIC. Cependant, nous pensons que la situation reviendra à la normale progressivement au cours des jours à venir. » Et des aides pourraient même être débloquées pour soulager les compagnies un peu sonnées par cet ultime coup du sort : en milieu de semaine, des négociations en ce sens ont commencé à Bercy.

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