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Question

Bonjour, j'ai cherché dans les accords collectif des infos concernant la procédure de contact par sms AF/Pnc, je n'ai trouvé que l'indication stipulant " la procédure de contact par sms se fera dans le respect du repos et de la vie privée..." Existe t il une plage horaire définissant ces 2 critères? Il me semble que vous avez déjà communiqué sur ce sujet mais je n'ai pas réussi à retrouver le tract... Merci pour votre réponse. Amicalement. Valérie. 

En effet, il n'y a pas  de plage horaire pour que l'entreprise nous envoie une information par SMS : Le SMS remplace le télégramme. la Cie l'envoie à l'heure qu'elle veut ou peut, MAIS tu est tenu d'en prendre connaissance au plus tard à la fin d'un courrier ou à la fin d'un repos ou d'un congès.
 Par contre as-tu déclaré ton téléphone portable AFcomme tél de contact? (Il peut être différent , un fixe par exemple)Dans ce cas la compagnie peut t'appeler en dehors des périodes d'activités et pour des cas indépendant de la production.
Tu peux donner/modifier ton tél de contact sous IPN partie Mon métier/fiche contact.
Si tu n'as pas donné ton tél portable comme contact, AF ne doit pas te contacter sur une période d'inactivité (sauf SMS).

Les cas d’envoi de sms sont nombreux et variés, par exemple vaut-il mieux être informé au plus tôt (par exemple:22h) ou (à 6h) quand on est déjà en uniforme ?

 
Voici un extrait du paragraphe de l’accord collectif 2008-2013.
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9 – MODALITE DE CONTACT ENTRE L’ENTREPRISE ET LE PNC
(...)
Après leur publication, les tours de service sont réputés stables.
Ce moyen de contact respecte la vie privée et le repos du PNC.
Toutefois des modifications du fait de l’Entreprise ou du PNC peuvent être nécessaires. Dans ce cas l’information est communiquée au PNC par SMS (ou tout autre support électronique équivalent en cas d’évolution de la technologie) sur le mobile du PNC. Le PNC est tenu de prendre connaissance d’un éventuel message au plus tard à la fin d’un courrier ou à la fin d’un repos ou d’un congé.
(...)
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C’est le compromis qui a été trouvé avec les organisations syndicales signataires de l’accord, l’unac n’est pas signataire de l’ACG 2008-2013.
Le comité de suivi est là justement pour identifier les problèmes et les solutionner.

N’hésite pas à nous recontacter par téléphone,

Le BEA n’a pas perdu tout espoir de retrouver l’épave et les enregistreurs de vol du A330 d'Air France, même s’il s’agit "de parcourir à pied avec une lampe de poche une surface grande comme la Suisse ayant le même relief", assure Paul-Louis Arslanian, directeur du Bureau Enquêtes et Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA).

Une troisième phase de recherche est donc envisagée à l’automne, a-t-il annoncé ce matin, devant les membres de l’Association des journalistes professionnels de l’aéronautique et de l’espace. Cette nouvelle phase de recherche coûtera plus de 10 M€. Airbus a déjà assuré de son financement et le BEA "souhaite vivement" qu’Air France s’y associe. De plus, l'enquête sera "élargie à d'autres pays" afin d'y apporter "un maximum de vision internationale".

S’il n’y a pas de fait nouveau dans l’enquête technique consécutive au crash de l’Airbus A330 d’Air France survenu au milieu de l’Atlantique le 1er juin dernier, les analyses sur les causes possibles avancent.

Deux pistes sont actuellement explorées. Tout d'abord : le comportement et la formation des équipages en cas de défaillance des sondes Pitot. "Certaines perturbations n’ont peut-être pas été suffisamment prises en compte lors de la formation et de l’entraînement des pilotes", souligne le patron du BEA qui rappelle : "Les problèmes de Pitot existent depuis que l’aviation existe".

Par ailleurs, tenant compte des pannes inexpliquées qui se multiplient, le BEA s'interroge sur la conception même des nouveaux cockpits. Et de se demander si les innovations techniques installées à bord ont été suffisamment testées avant leur mise en service.