Newsletter UNAC n° 1108 du lundi 21 septembre 2009

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21 09 2009 Newsletter UNAC n° 1108 du lundi 21 septembre 2009

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Sécurité à Air France : Chroniques d'un fiasco

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		Sécurité à Air France : Chroniques d'un fiasco
		Cette fameuse sécurité des vols, qui semble inquiéter en haut lieu, fait partie intégrante de notre domaine d'action PNC. Actions individuelles, par l'intérêt que nous y portons, vols après vol au jour le jour, actions collectives par le relais de vos délégués du personnel ou représentants au CHSCT qui veillent de façon permanente à limiter de dangereuses dérives. L'exemple récent de la Direction qui découvre grâce à vos délégués que dans de nombreuses escales l'avitaillement carburant se fait sans PNT au poste est à la fois illustratif et très inquiétant. Premier réflexe de cette dernière, « ces situations n'existent pas ». Dans un deuxième temps, les experts se renseignent. Une telle déconnexion de la réalité du terrain ne peut que nous alerter quant aux capacités des responsables dans ce domaine. L'avitaillement carburant et son approche par la Compagnie Air France a fait l'objet d'une évolution sidérante. Considéré, il y a encore 10 ans comme une phase sol dangereuse et méritant toutes les attentions PN et PS, cette dernière s'est banalisée au plus haut point. Pour preuve son traitement et la place qui lui est réservée dans le MSS en une seule feuille de MSS GEN 90 02 01 et 02. Même avec un train de mesures ultra minimales à mettre en œuvre, ils s'avèrent qu'elles ne sont pas respectées lorsque nous sommes à bord sans PNT au poste. Extrait MSS GEN 90 02 01 et 02 1.3 AVITAILLEMENT CARBURANT SANS PAX A BORD En présence de l'équipage, lorsque les pleins sont en cours sans passager à bord : Le PNT : Vérifie l'allumage de la consigne défense de fumer, Vérifie l'éclairage de secours armé Informe les PNC du début et de la fin des opérations d'avitaillement carburant. Il nous paraît peu probable que le non respect de ces consignes soit le fait de directives formelles de la Direction visant à mettre en danger le PNC et intervenants à bord. N'exagérons pas une situation déjà critique. A contrario, il nous semble plus intéressant, à la veille d'un audit externe, de nous concentrer sur ce qui mène différents acteurs, escale, HUB, CCO, PNT, PNC, formateurs, instructeurs PNT et PNC à ne pas corriger une situation qui perdure depuis fort longtemps. Tout d'abord, il est nécessaire de "ne pas identifier le problème", ce qui nous donne une idée du maigre intérêt porté à la sécurité par chacun des acteurs. Par ailleurs, il faut une motivation. Autant dire que la pression temporelle constante n'est pas bien difficile à identifier comme moteur actif de ces dérives. Car bien sûr, quoi de plus « légitime » que l'horaire pour faire tout et n'importe quoi : des briefings à la va vite des contrôles sécurité éclairs des contrôles sureté tenant de la farce de l'anti échappement bidon bien fluide Voilà donc quelques raisons de ce loupé majeur, sans oublier d'y adjoindre que le respect à la lettre de la sécurité (ou de la sûreté) ne sera pas valorisé dans votre carrière PNC, d'autant si cela doit « impacter » l'horaire. Ces dérives du domaine de l'exploitation ont curieusement modélisé un domaine qui le supporte mal, à savoir la formation des PNC. Plus rapide, moins de questions pour un indice de réussite proche des pourcentages de votes de républiques bananières. On pourra noter que la satisfaction est totale, PNC, PNT et formateurs se satisfaisant tous et avant tout du respect des horaires de fin stage. En conclusion, certaines résistances semblent encore être dans quelques bouches et sous quelques casquettes à propos de cet audit externe à venir. Pour l'UNAC, nous dirions plutôt, « Un audit externe, enfin ! Mais un audit au plus large, de la formation PNC au respect des fréquences de visites PNC au poste.... Un audit partant des recommandations des PNC du YYZ jusqu'au refus de toutes leurs demandes. Un vrai audit, quoi ! Pas une mascarade. »

Contacts :

UNAC , 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX