Newsletter UNAC n° 1109 du jeudi 24 septembre 2009

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24 09 2009 Newsletter UNAC n° 1109 du jeudi 24 septembre 2009

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Sécurité à Air France : Chroniques d'un fiasco 2
British Airways réduit la subvention repas pour ses salariés - Lufthansa veut réduire ses effectifs

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		Sécurité Air France : Chroniques d'un fiasco 2
		A la suite de notre alerte à la Direction sur les situations d'avitaillement carburant sans PNT au poste, rendant impossible le déclenchement d'une évacuation en cas d'incendie ou d'écoulement de carburant sous l'avion lors de notre présence à bord, les premiers retours nous sont reportés suite à l'exposé de CCP de cette situation accidentogène à leur CDB. Les premières réactions positives de ces CDB sont la reconnaissance du "problème" contrairement aux affirmations, lundi 21 septembre 2009, en réunion avec la Direction qui face à une vingtaine de DP, tous syndicats confondus, déniait y voir un problème. En effet, selon elle, tout est prévu via le personnel travaillant sous l'avion en charge, soi-disant, de nous prévenir d'un danger Elle nous confirme là, sa déconnexion totale des réalités du terrain mais aussi, bien plus grave sa légèreté confrontée à danger identifié objectivement par non respect des procédures MSS. Elle confirme également, l'incompétence systémique de la Direction dans le domaine de la sécurité et nous inquiète fortement sur sa capacité de réaction à venir. On pourra également se poser la question de ces premières réactions de certains CDB qui reconnaissent le problème et le fait qu'ils ne se soit jamais posé la question du non-respect des procédures MSS minimalistes, sachant qu'ils sont responsables de la mission dans son ensemble et bien entendu en toute connaissance des pleins en cours, lors de leurs briefings en salle de préparation du vol. La dérive s'est banalisée. Pire, elle est devenue donc institutionnalisée depuis fort longtemps. Ces procédures sont, rappelons les encore : 1.3 AVITAILLEMENT CARBURANT SANS PAX A BORD En présence de l'équipage, lorsque les pleins sont en cours sans passager à bord : Le PNT : Vérifie l'allumage de la consigne défense de fumer, Vérifie l'éclairage de secours armé Informe les PNC du début et de la fin des opérations d'avitaillement carburant. Il en découle que, soit le MSS n'est plus qu'un vague manuel de conseils qu'il convient de ne surtout pas respecter ou encore que les impératifs du HUB et de ses horaires permettent toutes les impasses. Prochaines étapes, vos rapports que nous espérons, nombreux, factuels mais "incendiaires", sur le sujet pointant ces situations de procédures MSS non respectées constituant un danger avéré lorsque nous sommes seuls à bord sans PNT au poste. A noter, que ce danger est partagé avec tous les intervenants sol courant avec nous ce risque. Au vu des premières réactions, inquiétantes, des "experts" sécurité de la Direction, rien exclut une "puissante" mise à jour de MSS rendant caduque ces pages 01 et 02 du MSS 06.90.00 et permettant ainsi le salutaire respect de l'horaire...! Elle signerait, dans ce cas, la preuve indéniable de son incompétence. Déjà fortement réduit, le chapitre "AVITAILLEMENT CARBURANT ", est peut-être destiné à disparaitre car non-respecté depuis fort longtemps. Nous sommes collectivement responsables de l'inattention que nous-même y avons porté menant ainsi à cette dangereuse dégradation. La Compagnie est à présent, quant à elle, RESPONSABLE de ce danger qu'elle se doit à présent de supprimer. En conclusion, certaines résistances semblent encore être dans quelques bouches et sous quelques casquettes à propos de cet audit externe à venir. Pour l'UNAC, nous dirions, à nouveau, plutôt, « Un audit externe, enfin ! Mais un audit au plus large, de ces risques d'avitaillements banalisés au déni de la Direction face à ce danger identifié. Un audit partant du MSS à son non-respect, avalisé par la Direction. Un vrai audit, quoi ! Pas une mascarade. » Retour vers : Chroniques d'un fiasco 1 A suivre : Chroniques d'un fiasco 3

		British Airways réduit la subvention repas pour ses salariés
		Asphyxié par la chute du trafic, British Airways (BA) se creuse les méninges pour réaliser le plus d'économies possibles. Après avoir annoncé des suppressions de postes, demandé à ses salariés de travailler quelques semaines bénévolement ou supprimé les repas gratuits sur les vols courts, la compagnie aérienne britannique a annoncé mercredi qu'elle allait réduire sa participation aux repas de son personnel. Avec cette mesure, La compagnie estime qu'elle BA espère ainsi économiser 2,7 millions de livres (3 millions d'euros) par an, ne peut plus subventionner ces repas à hauteur de 60% comme elle le faisait jusqu'à présent. Une charge estimée à 6,5 millions de livres par an. «Financièrement, cela n'est plus possible» a indiqué Raghbir Pattar, en charge des partenariats chez BA. La compagnie «continuera à donner une subvention pour le repas et les boissons, mais à un degré moindre. Les économies viendront d'une simplification de la gamme de repas, et d'heures d'ouvertures plus limitées», outre les hausses de prix, a poursuivi le responsable. Dans ses efforts désespérés pour réduire ses couts de fonctionnement, la compagnie a déjà réussi à négocier avec les pilotes des baisses de salaires en échange d'actions, mais elle est toujours engluée dans des négociations salariales avec le reste du personnel. Elle souhaite toujours supprimer 3700 emplois cette année. En mai dernier, BA avait annoncé une perte record sur l'année 2008/09 achevée le 31 mars. Très lucratives, les classes supérieures ont notamment vu leur trafic s'écrouler de 13% avec la crise financière. Note de l'UNAC : C'est toute la dififférence entre un Accord Collectif et le "Réglementaire" à la main de la Direction. Durant la durée d'un accord son application est de mise. Pour le reste relevant du "Réglementaire", c'est à dire du bon vouloir de la Direction, elle a toute latitude pour ajuster à sa guise. Nous avons demandé un accord sur ce sujet, tant sur les méthodes d'estimation et montants, leur révision , c'est en cours...!

		Lufthansa veut réduire ses effectifs
		La compagnie aérienne allemande veut diminuer de 15 % ses effectifs dans les services administratifs d'ici à 2012, annonce le quotidien économique Handelsblatt de lundi. Un porte-parole de la compagnie, cité par le journal, a assuré que cet objectif pouvait être atteint grâce aux départs naturels, sans préciser toutefois combien de postes cela représentait. Cette mesure vient s'ajouter au plan de 1 md d'€ d'économie d'ici à 2011, annoncé début juillet dans sa division de transport de passagers, durement affectée par la crise et le recul du trafic.

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