Newsletter UNAC n° 1111 du lundi 28 septembre 2009

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28 09 2009 Newsletter UNAC n° 1111 du lundi 28 septembre 2009

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Newsletter UNAC n° 1111 du lundi 28 septembre 2009

ESSAI HEBERGEMENT COPENHAGUE - AF447 : quatre facteurs dans la chaîne d’événements menant au crash
Airbus, Air France : divergences sur modifications de l'A380

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		ESSAI HEBERGEMENT COPENHAGUE
		Hôtel FIRST SKT PETRI Krystalgade 22, 1172 Copenhagen Tel : 45 33 45 91 00 Essai réalisé par Anne VILDY sur le vol AF 1250 du 13 septembre 2009 Transport : Le trajet aéroport-hôtel est d'environ 25 min. Le transport a été assuré par un taxi à la place d'une navette: il y avait 6 places pour 6 PN et les bagages n'étaient pas stockés dans un compartiment séparé. Ceci n'est pas conforme à la PGK 03.58 qui stipule 30% de places supplémentaires. Hôtel : L'hôtel est situé en centre ville à proximité de l'université et des commerces. Un côté du bâtiment donne sur une rue piétonne et l'autre côté donne sur une rue dans laquelle se trouve une église dont le carillon sonne très régulièrement ( sauf de minuit à 7 heures du matin).Ceci occasionne des nuisances sonores et ne permet pas aux équipages AF de se reposer correctement. Des restaurants variés se trouvent aux alentours. L'hôtel possède 268 chambres sur 7 étages desservis par 3 ascenseurs. A ce jour aucune compagnie aérienne n'est hébergée dans cet hôtel. Hall de réception : Il faut emprunter un escalator pour accéder au hall de réception situé au 1er niveau. Des fauteuils sont à disposition et permettent de s'asseoir en attendant la remise des clés. La liste de séniorité est respectée. Chambres : Les chambres sont attribuées aux 4e, 5e, 6e étages. Les équipages AF ne seront pas regroupés sur le même étage. Les chambres fumeurs pourront être attribuées sur demande du PN. Les chambres mesurent environ 16m2. Elles sont équipées d'un bureau, de chevets, d'un fauteuil, d'un téléviseur, d'un minibar et d'un coffre fort. Le lit est de type queen bed (1m80).L'ouverture de la porte se fait à l'aide d'une clé magnétique; elle est équipée d'un judas et d'une chainette. Les fenêtres sont dotées de double vitrage et s'ouvrent parfaitement. L'opacité de la chambre n'est pas du tout garantie par le rideau des fenêtres. Il y a un détecteur de fumée et un sprinkler dans chaque chambre. La climatisation est individuelle et peut être modulée et arrêtée depuis la chambre. L'accès internet wifi est gratuit dans chaque chambre. Salle de bain : La salle de bain mesure environ 4,50m2: elle comprend un lavabo avec tablette et une baignoire qui ne permet pas de prendre une douche (pas de pare-douche).Les aménités et les serviettes de toilette sont en quantité suffisante. Un peignoir de bain est également à disposition. Les WC sont séparés. Loisirs : L'hôtel possède un fitness center au 6ème étage . Un grand centre de remise en forme est en construction près de l'hôtel et sera accessible gratuitement aux équipages AF. L'hôtel ne possède pas de piscine. Restauration : L'hôtel possède un restaurant La Brasserie ouvert de 12h à 22h et un coffee shop Le Café SKT PETRI ouvert de 10h à 22h. Le room service fonctionne H24. L'hôtel consent 3O% de réduction sur les boissons et la restauration, y compris sur le room service. Divers : L'hôtel ne possède pas de crew lounge. Il existe un service blanchisserie avec une réduction possible pour AF. Un médecin attaché à l'hôtel est disponible H24. Il se trouve à environ 10 minutes de l'hôtel. Conclusion : L'hôtel SKT PETRI n'est pas conforme à la PGK 03-58 ce qui conduit notre organisation à émettre un avis défavorable quant à l'hébergement des équipages dans cet hôtel.

		AF447 : quatre facteurs dans la chaîne d’événements menant au crash
		Le cabinet d'avocats Stewarts Law, qui déclare représenter une cinquantaine de familles des victimes du crash Rio -Paris, a identifié quatre facteurs dans la chaîne d'événements menant au crash. A l'occasion d'une conférence de presse hier, Me Charles-Henri Tardivat a mentionné le facteur météorologique, puis la défaillance des sondes Pitot, un problème dans le système de navigation ADIRU. Enfin, l'avocat a relevé aussi la formation inappropriée des pilotes qui n'ont pas pu avoir la réaction adéquate. A partir de ces quatre éléments, le cabinet a envisagé deux hypothèses sur le déroulement de l'accident : "Dans la première, l'avion est en montée et les Pitot étant inopérants, la vitesse indiquée augmente avec l'altitude. Or la vitesse réelle chute et l'on aboutit au décrochage de l'appareil", selon l'avocat. "Dans la seconde hypothèse, le nez de l'avion est légèrement incliné vers le bas et la vitesse indiquée baisse avec l'altitude. Or la vitesse réelle augmente et en corrigeant l'altitude, l'appareil s'est placé en « survitesse », estime Me Tardivat.

		Airbus, Air France : divergences sur modifications de l'A380
		Source David Pearson, DOW JONES NEWSWIRES TOULOUSE (Dow Jones)--La compagnie Air France voulait modifier au moins une partie des 12 Airbus A380 qu'elle a commandés pour y ajouter une nouvelle classe "business" bon marché, mais Airbus n'était pas prêt à risquer de perturber encore le calendrier de production serré de son très gros porteur, a déclaré un haut représentant d'Airbus. Air France a présenté mercredi lors du salon du tourisme Top Résa à Paris, une classe "business" bon marché avec laquelle la compagnie espère séduire des clients qui voyagaient habituellement en classe affaires, mais ont dû dernièrement se contenter de la classe économique en cette période de crise. La compagnie veut également attirer des passagers de classe économique qui aspirent à un peu plus de confort, mais ne sont pas prêts à payer le tarif habituel de la classe affaires. Bruno Matheu, le directeur général adjoint marketing, revenue management et réseaux d'Air France, a déclaré que la compagnie aurait aimé proposer sa classe Premium Voyageur sur ses A380. Air France a commandé 12 A380, et recevra son premier appareil fin octobre. Bruno Matheu a indiqué qu'Airbus ne pouvait procéder au changement de configuration demandé car ses ressources sont déjà exploitées au maximum. "C'est un problème d'ingénierie. Airbus ne dispose pas de suffisamment de ressources d'ingénierie" pour la refonte des cabines, a-t-il expliqué. Le programme A380 présente un retard de deux ans, en raison de difficultés rencontrées avec le système de câblage électrique des appareils. Certains analystes financiers s'attendent à ce que la maison mère d'Airbus, European Aeronautic Defence & Space Co. NV (EAD.FR), enregistre au second semestre 2009 une nouvelle provision liée aux coûts supplémentaires du programme A380. Une partie des difficultés viennent du fait qu'Airbus a accepté trop d'adaptations de l'intérieur des cabines pour certains de ses premiers clients, qui ont demandé des modifications du modèle de base coûteuses en termes de temps. Fabrice Brégier, le directeur général délégué d'Airbus, n'a toutefois pas la même vision du problème que Bruno Matheu. Le dirigeant a ainsi expliqué à Dow Jones Newswires que la conception d'une cabine demandait beaucoup d'efforts, et qu'Airbus livrait les cabines que souhaitent les clients. Il a ajouté que, si les compagnies aériennes changeaient ensuite d'avis, elle devaient attendre une nouvelle série, car il ne s'agit pas seulement de changer les sièges, "c'est beaucoup plus compliqué que ça", a-t-il observé. Fabrice Brégier a reconnu que l'A380 était le point faible d'Airbus, et que l'avionneur se montrait extrêmement prudent afin de ne pas perturber le programme. Il a ajouté que le groupe ne souhaitait pas se créer des difficultés supplémentaires alors qu'il sort à peine de ses problèmes de câblage. Bruno Matheu a admis qu'il ne s'agissait pas seulement de monter de nouveaux types de sièges, mais que les modifications étaient bien plus compliquées. Les sièges des compagnies aériennes contiennent maintenant beaucoup d'éléments technologiques devant être configurés en fonction de la conception originale de la cabine. Air France a fait le choix fin 2007 d'une configuration en quatre classes pour ses vols long-courrier. La classe Premium Voyageur entrera en service au cours des mois qui viennent sur 76 avions de la compagnie, mais ne sera pas proposée sur l'A380. La compagnie australienne Qantas Airways Ltd (QAN.AU) a quatre A380 en service actuellement. Elle a commencé à proposer une configuration en quatre classes avec une classe économique "premium" il y a près d'un an sur certaines liaisons.

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