Newsletter UNAC n° 1112 du mercredi 30 septembre 2009

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30 09 2009 Newsletter UNAC n° 1112 du mercredi 30 septembre 2009

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Sécurité Air France : Chroniques d'un fiasco 3 - Laurence Brenier Claude - BA lance son nouveau service haut de gamme vers New York

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		Sécurité Air France : Chroniques d'un fiasco 3
		Direction d'Air France - Item sécurité : A développer. On pourrait même aller jusqu'à "Non acquis" si cela existait... La formule fait mouche lorsqu'elle illustre nos dossiers professionnels. Cette fois, et c'est bien le moins, elle revient à la Direction d'Air France pour son lamentable déni des problèmes d'avitaillement carburant sans PNT au poste. Elle dévoile ainsi, soit un total manque de maîtrise de ses procédures, soit une rouerie de très mauvais goût et en tout cas une très inquiétante légèreté toujours de mise 4 mois après l'accident de l'AF 447. Cela n'a rien de bien rassurant alors que notre population est en quête de confiance. Même à CDG, les CDB n'arrivent pas à maitriser, lorsqu'ils le souhaitent, que l'avitaillement ne débute qu'en leur présence. L'habitude est prise et la hâte prévaut...! On aurait pu penser que cette façon de faire était l'objet de dérives initiées uniquement par des escales lointaines et sous une indéniable pression temporelle. Il n'en est rien car cela se passe également sous les baies vitrées du Siège de la Compagnie. Il est alors bien difficile de penser que la Compagnie n'est pas au courant, ce que nous n'avons d'ailleurs jamais cru. Il en va donc de même dans toutes escales où nous choisissons ou sommes tenus de faire le briefing à bord. Constaté encore samedi dernier par une de nos déléguées à SIN ou plus récemment hier au départ de JFK sur l'AF 008. Les derniers CCP qui s'en sont soucié auprès de diverses escales ont surpris, par leurs interrogations sur l'avitaillement, les responsables interrogés. La première surprise passée, certains se sont vus répondre que l'avitaillement n'était pas en cours. Rassurants, donc. Mais pour autant cela ne nous rassure pas, au vu du déni initial de la Compagnie, déni qui a pu s'étendre au réseau dans sa globalité. Ou encore, au départ d'EWR où l'escale évoque un soi-disant télex qui "autoriserait maintenant le début des pleins si l'information est communiquée aux PNC" !? Quand nous vous annoncions précedemment que nous allions bientôt supprimer les pages 01 et 02 du MSS 06.90.00, en escale et donc émanant peut-être du Siège ça semble déjà fait.... !? Nous poursuivons donc nos questions sur ce sujet. Pour cela vos rapports circonstanciés sur vos diverses expériences en escales, nous seront précieux. Merci de nous en transmettre les doubles que nous vous retournerons via vos casiers si vous le souhaitez. Nous notons les difficultés rencontrées parfois par nos délégué(e)s pour vérifier, de visu, les dires de l'escale selon les configurations de ces dernières et le circuit PEQ emprunté. On pourra se poser également de légitimes questions sur les responsabilités engagées en cas d'accident. En effet, lors de l'AVITAILLEMENT CARBURANT SANS PAX A BORD (dixit MSS, partie intégrante du GEN OPS) le PNT : Vérifie l'allumage de la consigne défense de fumer, Vérifie l'éclairage de secours armé Informe les PNC du début et de la fin des opérations d'avitaillement carburant. Puisque c'est au GEN OPS pourquoi les PNT font l'impasse sur ces mesures qui sont bien de leur responsabilité ? Egalement notre responsabilité de PNC, si nous nous en satisfaisons sans reporter dans nos RDV, le danger identifié qu'on nous impose, ainsi que le non-respect du MSS . En conclusion, certaines résistances semblent encore être dans quelques bouches, derrière quelques baies vitrées du Siège et sous quelques casquettes à propos de cet audit externe à venir. A nouveau pour l'UNAC, nous dirions plutôt, « Un audit externe, enfin ! Un audit externe, vite ! Un audit au plus large, de ces risques de l'avitaillement banalisé au déni de la Direction face à ce danger identifié, voire des escales. Pas un nouvel enterrement du rapport Collin. » Retour vers : Chroniques d'un fiasco 1 Chroniques d'un fiasco 2

		Laurence Brenier Claude
		Sur notre site Le 1er février 2005, notre collègue PNC Laurence Brenier Claude a trouvé la mort en tombant d'un escalier autotracté après l'arrivée de son vol Biarritz-Orly. Ce drame est resté présent dans la mémoire de chacun d'entre nous. Tous ceux qui ont connu Laurence gardent le souvenir d'une excellente professionnelle qui aimait son métier et qui l'exerçait avec plaisir et avec rigueur. A la suite de ce drame, le membre du personnel sol qui manoeuvrait l'escalier autotracté et la Compagnie Air France ont été mis en examen. Cet ex-salarié (ex salarié puisqu'il a depuis été licencié) et Air France sont à la barre des prévenus au Tribunal Correctionnel de Créteil, pour y répondre de l'accusation d'homicide involontaire. Ce procès se déroule malheureusement avec un arrière plan syndical très prononcé. En effet, le syndicat SUD Aérien n'a pas fait mystère, dès l'accident, de son soutien au salarié accusé d'être un des responsables de l'accident. C'est ainsi que quelques jours après la mort de Laurence, ce syndicat appelait à une grève pour défendre ce salarié. Nous avions trouvé cette action très peu syndicale et nous l'avions fait savoir. Nous déplorons cette récupération syndicale faite à l'occasion du décès de notre collègue Laurence. Pour la mémoire de Laurence, nous souhaitons que ce procès se déroule dans la plus grande sérénité ; que le Tribunal identifie la responsabilité des uns et/ou des autres ; que celui et/ou ceux qui seront reconnus responsables soient sévèrement condamnés. L'UNAC est partie civile dans cette affaire comme le sont évidemment au premier chef le conjoint de Laurence et sa famille. Sont également parties civiles la CFDT, la CGT et SUD aérien. Tous les navigants sont encore douloureusement touchés par ce drame. Tous attendent que la vérité voit le jour, pour la mémoire de Laurence et pour la sécurité de l'ensemble de notre profession.

		BA lance son nouveau service haut de gamme vers New York
		Source APEX La compagnie aérienne britannique British Airways va lancer dès demain un nouveau service transatlantique, équipé de lits plats et des toutes dernières nouveautés en matière de technologie. Ce service bi-quotidien entre l'aéroport de Londres City et New York JFK va offrir 32 places dans un Airbus 318 spécialement configuré pour offrir 32 sièges. Les tarifs aller-retour démarreront à 1901 livres et les passagers pourront envoyer des emails et des SMS en vol, grâce à la mise en place de la technologie Onair - une société conjointe entre SITA et Airbus. L'un des principaux inconvénients de cette nouvelle initiative provient de l'arrêt de l'appareil à l'aéroport de Shannon en Irlande dans le sens Londres-New York pour refaire le plein de carburant : la piste de Londres-City étant trop petite pour accueillir un A318 avec un plein de carburant. La nouvelle initiative de BA est un véritable pari dans la mesure où de nombreuses compagnies aériennes, à l'image de Maxjet, Eos ou encore Silverjet, qui s'étaient positionnées sur le créneau des vols 100% affaires transatlantiques, ont toutes fait faillite l'an dernier. … et taxe les réservations de sièges spécifiques Dans une communication séparée, la compagnie aérienne britannique a annoncé son intention d'imposer des frais pouvant aller jusqu'à 60 livres par segment si un passager souhaitait réserver plus de 24 heures à l'avance un siège spécifique à compter du 7 octobre prochain. Certaines catégories de passagers ne sont pas concernées par cette initiative : les passagers de première classe, les clients corporate de BA, les membres des programmes Premier, Gold, Silver Executive et de l'alliance aérienne oneworld, les parents de très jeunes enfants et certaines catégories tarifaires flexibles. Pour les autres, la surcharge sera de 10 livres par segment sur les vols domestiques et la classe économique Euro Traveller, 20 livres en Club Europe, World Traveller et World Traveller Plus et 60 livres en Club World - classe affaires. L'annonce de cette initiative a été accueillie par le plus grand scepticisme par les observateurs qui ont fait le rapprochement immédiat avec le modèle des compagnies à bas coûts, pionnières dans la taxation de services à la carte.

Contacts :

UNAC , 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX