Newsletter UNAC n° 1114 du dimanche 4 octobre 2009

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04 10 2009 Newsletter UNAC n° 1114 du dimanche 4 octobre 2009

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Sécurité Air France : Chroniques d'un fiasco 5 - NUL N'EST CENSÉ IGNORER LA LOI - PLAN SOCIAL PNC ?

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		Sécurité Air France : Chroniques d'un fiasco 5
		Extrait de la réunion mensuelle des délégués avec la Direction du mois de septembre : QUESTION UNAC 09 09 47 SECURITE PHASES SOL Suite à la question UNAC 09 08 64 posée au mois d'août 09 : Les délégués du personnel UNAC souhaitent savoir comment sont informés les PNC de pleins en cours lorsque les PNT ne sont pas encore arrivés à bord ? De plus, les délégués du personnel UNAC souhaitent connaître les procédures d’alerte voire de déclenchement d’évacuations en cas de fuite, de feu ou tout autre incident lorsque les PNT ne sont pas à bord ? La Direction a répondu : Le manuel d’exploitation ne prévoit pas d’effectuer un plein de carburant avec PNC à bord sans PNT au poste Les délégués du personnel UNAC n’ont jamais affirmé que cette procédure existait dans le manuel d’exploitation. Cependant, en escale, les pré-pleins sont entamés par le personnel sol alors même que les PNT ne sont pas encore à bord, et que les intervenants divers (catering, ménage etc…), voire les PNC en briefing ou en check, eux, sont à bord. Les délégués UNAC demandent qui prévient les « occupants » d’un pré-plein (ou d’un plein) en cours et donc d’une vigilance éventuelle à observe, et qui prévient ces mêmes personnels en cas d’incident, et de quelle manière ? Voici la réponse que la Direction nous a apporté : RÉPONSE DE LA DIRECTION À LA QUESTION UNAC 09 09 47 sécurité phases sol : Le service de supervision de la réglementarité et de l’intégrité de l’exploitation internationale a été alerté. Il doit nous fournir une liste exhaustive des escales concernées. Un travail de cohésion des procédures sol/vol sera ensuite effectué. En attendant, nous avons demandé que chaque escale informe l’équipage PNC, à l’aéroport, au moment de monter à bord, d’une éventuelle opération de pré avitaillement. Voici la réponse que nous aurions estimé devoir émaner d'une Direction responsable : En l'attente de procédures alternatives garantissant la sécurité des PNC durant l'avitaillement sans PNT au poste, il a été adressé, à toutes les escales du réseau, un télex interdisant la présence de PNC en cabine durant le pré-avitaillement ou l'avitaillement sans PNT au poste, en accord avec les procédures "Avitaillement carburant sans passager à bord" du MSS. Effectivement, il semble que les escales doivent donc, à présent, nous prévenir d’une éventuelle opération de pré-avitaillement. Pour autant, notre présence à bord sans PNT durant l'avitaillement déroge toujours au MSS. Certaines escales semblent aller plus loin, en nous présentant ce télex envoyé par le CCO comme une autorisation à monter à bord durant les pleins (Cf. EWR). Cette tendancieuse et dangereuse réponse de la Dierction, est-elle pour autant une MAJ du MSS, chapitre Avitaillement sans pax à bord ? NON. Non pas tant que cette page n'est pas modifiée au profit d'une procédure spécifiant une procédure d'alerte. Cette réponse nous renvoie donc à nos propres responsabilités de respect du MSS, toujours inchangé. Une belle façon pour la Direction de botter en touche et de laisser perdurer ce danger. On notera donc que la procédure suivante est toujours d'actualité et charge à nous de ne pas y déroger : 1.3 AVITAILLEMENT CARBURANT SANS PAX A BORD En présence de l'équipage, lorsque les pleins sont en cours sans passager à bord Le PNT : Vérifie l'allumage de la consigne défense de fumer, Vérifie l'éclairage de secours armé Informe les PNC du début et de la fin des opérations d'avitaillement carburant. Plus simplement, en avitaillement ou pré-avitaillement, sans PNT au poste, pas de PNC à bord ! Merci de reporter les problèmes que vous rencontrez dans vos ASR et RDV. Merci également de nous en adresser une copie. Vous pouvez également déposer un REX via IPN. « Un audit externe, enfin ! Un audit externe, vite ! Vite, un retour aux fondamentaux de notre métier, la sécurité et la sûreté. » Retour vers : Chroniques d'un fiasco 1 Chroniques d'un fiasco 2 Chroniques d'un fiasco 3 Chroniques d'un fiasco 4

		NUL N'EST CENSÉ IGNORER LA LOI
		Extrait de la Directive Européenne 2000/78 du 27 novembre 2000 Le harcèlement est considéré comme une forme de discrimination lorsqu'un comportement indésirable se manifeste, qui a pour objet ou pour effet de porter atteinte à la dignité d'une personne et de créer un environnement intimidant, hostile, dégradant, humiliant ou offensant. Extrait de la LOI n° 2008-496 du 27 mai 2008 Constitue une discrimination directe la situation dans laquelle, sur le fondement de son appartenance ou de sa non-appartenance, vraie ou supposée, à une ethnie ou une race, sa religion, ses convictions, son âge, son handicap, son orientation sexuelle ou son sexe, une personne est traitée de manière moins favorable qu'une autre ne l'est, ne l'a été ou ne l'aura été dans une situation comparable. La discrimination inclut tout agissement lié à l'un des motifs mentionnés au premier alinéa et tout agissement à connotation sexuelle, subis par une personne et ayant pour objet ou pour effet de porter atteinte à sa dignité ou de créer un environnement intimidant, hostile, dégradant, humiliant ou offensant. Ces notions sont importantes, il faut bien les connaître. Pour vous, comme pour nous, la "diversité" est une "valeur" et une réalité de tous les jours. Nous formons une communauté pour laquelle la diversité est source d'enrichissement mutuel. Malheureusement, il arrive parfois que notre communauté soit secouée par des propos ou des comportements maladroits (nous ne parlons pas ici des propos ou des actes intentionnellement humiliants ou dégradants) qui provoquent de la souffrance et qui en retour se traduisent par des demandes de sanctions. Avant d'en arriver à la Loi, aux Tribunaux et aux demandes de sanction, nous demandons à tous, membres de la même communauté de travail, membres d'une profession que nous aimons tous, de faire preuve d'empathie les uns envers les autres. Lorsque nous sommes confrontés à ce genre de problème, parlons-nous. Les délégués du personnel ont à traiter, depuis quelques mois, de trop nombreux cas de rapports conflictuels qui vont jusqu'aux tribunaux. Bien souvent, l'écoute et l'attention à bord pourraient résoudre la plupart des problèmes, qui une fois dans les mains de la Direction, ne peuvent que se traduire par des sanctions importantes. QUE FAIRE À BORD ? Parlons-nous, écoutons-nous. Soyons attentifs à la sensibilité de l'autre. Ne créons pas un "environnement intimidant, hostile, dégradant, humiliant ou offensant". Si vous êtes témoins ou victimes de ces situations, parlez-en et n'hésitez pas à faire un rappel à la Loi. Si malgré ces rappels, vous êtes confrontés à de véritables situations dégradantes et/ou humiliantes et/ou offensantes n'hésitez pas à faire appel à vos délégués du personnel. Les délégués du personnel ont l'obligation de par la loi, d'informer la Direction de toute situation de harcèlement et/ou de discrimination. Une enquête est alors conduite par la Direction et, si les faits sont avérés, de graves sanctions sont prises à l'encontre des auteurs. La Direction a une véritable responsabilité dans ces affaires là. En effet, c'est elle qui doit faire les rappels nécessaires, en formation, pour que chacun soit informé de ses droits mais aussi de ses devoirs. Il serait temps que la Direction communique et fasse de la prévention plutôt que de sanctionner quand il est trop tard. Vos délégués du personnel UNAC sont à votre écoute dans nos permanences ou au 01 48 64 49 29 ou 4 49 29 depuis un poste AF. Notre dépêche "Discrimination" sur notre site

		PLAN SOCIAL PNC ?
		Etat des lieux Air France a terminé son année comptable en mars avec un déficit important. Le résultat d'exploitation (chiffre d'affaires – coûts d'exploitation et frais de personnel) est de – 180 millions à comparer avec + 600 millions l'année dernière. Une fois déduits les charges financières et les impôts, le résultat net est de – 580 millions alors qu'il était de + 380 millions l'année dernière. Nous sommes maintenant à la fin du deuxième trimestre de l'année IATA 2009-2010, la situation ne s'est guère améliorée. Le chiffre d'affaires est en baisse et la rentabilité ne s'améliore pas. L'indicateur principal suivi par la Compagnie est le chiffre d'affaires généré par chaque siège proposé à la vente (que celui-ci soit occupé ou non). On comprend bien qu'avec cet indicateur on a le même résultat quand un avion est plein avec des pax qui ont payé 100 et quand un avion est à moitié vide avec des pax qui ont payé 200. Cet indicateur, considéré comme un indice de performance, agrège le prix du billet et le remplissage. Les Pax haute contribution étant moins nombreux, cet indicateur est en baisse malgré un coefficient de remplissage en hausse. Conséquences La suite en ligne sur le site UNAC

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UNAC , 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX