Newsletter UNAC n°1116 du lundi 21 juin 2010

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21 06 2010 Newsletter UNAC n°1116 du lundi 21 juin 2010

Newsletter UNAC n°1116 du lundi 21 juin 2010

Newsletter UNAC n°1116 du lundi 21 juin 2010

Non à la réforme des retraites - Essai d'hébergement hôtel NH LYON ST EXUPERY
Hôtesses, stewards, chefs de cabine particulièrement exposés aux risques psychosociaux

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		Non à la réforme des retraites
		Cette information sur notre site La réforme — nécessaire — du régime général de retraite est injuste et de toute façon insuffisante. Plusieurs confédérations syndicales appellent les salariés et les retraités à manifester contre le projet de réforme des retraites. L’UNAC demande aux PNC de participer à ce mouvement national. La façon dont ont été menées les soi-disant négociations a clairement démontré qu’il s’agissait davantage d’un pur exercice de communication alors que la négociation était déjà décidée en haut lieu. Cette réforme touchera l’ensemble des PNC en tant que futurs retraités du régime général. Elle concernera à terme tous les régimes complémentaires et donc la CRPN spécifique aux navigants. Le projet de loi sera présenté au Conseil des ministres en juillet et discuté au Parlement en septembre. Il est évident que la réaction « populaire », selon son ampleur, pourra influer sur le cours des événements. TOUS EN GRÈVE LE 24 JUIN au départ des bases entre 00h01 et 23h59 Ce bulletin en PDF

		Essai d'hébergement hôtel NH LYON ST EXUPERY
		Essai réalisé par Anne VILDY Hôtel NH Aéroport Lyon Terminal 1 BP 113.6912 Lyon Saint- Exupéry Aéroport Tel: 0472230550 Vol AF 7866 du 15 juin Transport: Le trajet aéroport-hôtel ne dure que quelques minutes à pied puisque l'hôtel se trouve face à l'aérogare. Hôtel: L'hôtel se situe près du Terminal 1 de l'aérogare de Lyon St- Exupéry. Un côté du bâtiment donne sur l'aérogare et l'autre côté fait face à des bureaux. Cet hôtel exclusivement « non fumeur » dispose de 245 chambres sur 7 étages desservis par 3 ascenseurs. Il y a des restaurants dans l'aérogare. Plusieurs compagnies aériennes sont déjà hébergées dans cet établissement: Britair, Régional, Transavia, Easyjet, Air Nostrum, TAP Portugal. Hall de réception: Le hall de réception situé au rez de chaussée est très accueillant et de nombreux fauteuils permettent de s 'asseoir en attendant la remise des clés. La liste de séniorité est respectée. Les chambres: Les chambres sont attribuées à partir du 4ème étage côté bureaux. Les équipages AF sont regroupés sur un même étage. Chaque chambre mesure plus de 15m2.Elles sont équipées d'un bureau, de chevets, d'un mini bar, d'un coffre fort, d'une bouilloire avec café et thé, d'un téléviseur à écran plat proposant de nombreux programmes (satellite).Le lit est de type »queen bed » (1m80)et offre une literie de bonne qualité. L'ouverture de la porte équipée d'un loquet se fait à l'aide d'une clé magnétique. Les fenêtres dotées de double vitrage ne s'ouvrent pas et le rideau permet d'occulter parfaitement la pièce. Il n'y a pas de détecteur de fumée dans les chambres mais dans les couloirs. Chaque chambre dispose d'un système de climatisation à réglage individuel. Salle de bain: Elle mesure environ 5m2 et comprend un lavabo avec une tablette et une baignoire qui permet de prendre une douche. Les aménités et serviettes sont en quantité suffisante. Loisirs: L'hôtel possède une salle de sport, un sauna et un hammam accessibles gratuitement pour Air France. La salle de sport est ouverte de 7h à 23h et les sauna et hammam sont ouverts de 15h à 23h. Restauration: Il y a un restaurant au rez de chaussée « le Nhube »qui est ouvert jusqu'à 22h30.Le bar propose des tapas de 17h à 19h et du snacking jusqu'à 22h30. Il est possible de commander en chambre sans supplément et H24.La carte du room service est variée et les tarifs corrects. Le restaurant a élaboré un menu équipage à 18€ (une entrée, un plat chaud, un dessert, ½ litre d'eau minérale ou autre boisson non alcoolisée).Chaque PN bénéficie de 25% de réduction sur la restauration et les boissons y compris le room service, sauf sur le menu équipage, le mini bar et le petit déjeuner. Le petit déjeuner de type buffet est servi au restaurant de 6h à 10h et de 7h à 11h le week-end. Un petit déjeuner de type américain en chambre est possible de 6h à 12h. Un petit déjeuner matinal complet est uniquement proposé au restaurant à partir de 5h. Divers: L'hôtel n'a pas de crew lounge. L'accès internet wifi illimité au niveau du lobby est gratuit. Les vouchers de 30 minutes chacun sont à retirer à la réception. Le service blanchisserie consent 5% de réduction aux équipages Air France. Il n'y a pas de médecin attaché à l'hôtel mais l'hôtelier fait appel au médecin de l'aéroport tout proche. Conclusion: L'hôtel NH de Lyon Saint -Exupéry est conforme à la PG-K-03.58 ce qui conduit notre organisation professionnelle à émettre un avis favorable quant à l'hébergement des équipages dans cet hôtel.

		Hôtesses, stewards, chefs de cabine : une population navigante particulièrement exposée aux risques psychosociaux
		Source Miroir social.com Le nombre de PNC (personnel navigant commercial) d’Air France victimes de syndromes anxio-dépressifs augmente. Petit à petit, l’individuel a pris le pas sur le collectif tant au niveau des rémunérations que de l’organisation des plannings de vol avec l’assentiment d’une majorité des personnels. Les chances sont désormais faibles pour que les hôtesses, stewards et chefs de cabine en difficulté psychologique puissent compter sur le soutien de collègues avec qui ils ont très peu de chance de revoler un jour... Gare à ce que le lien avec la hiérarchie au sol ne se réduise pas au planning des vols. Le métier de PNC est par nature source de pénibilité et d’instabilité. Au niveau notamment des temps de travail décalés qui fatiguent et qui soulèvent la question du lien familial et, plus globalement, du lien social. C’est aussi un métier source de stress lié à des troubles du sommeil ou des accidents qui viennent rappeler qu’un avion peut tomber. Un stress qui s’est encore accru avec la menace terroriste, sur fond de pression sécuritaire qui ne cesse d’augmenter. Recrutement sur la capacité de résistance au stress Et Air France n’a pas été très prompt à reconnaître que ces navigants pouvaient être sujets au stress. « Nous sommes recrutés justement sur notre capacité à résister au stress. Il y a ensuite comme un déni de la possibilité que cette capacité de résistance puisse être altérée », raconte Christophe Morin, PNC sur le vol Paris-Alger détourné le 25 décembre 1994 et qui s'était terminé sur le tarmac de Marseille par l’intervention du GIGN. À 37 ans, il a perdu sa licence professionnelle pour raison post-traumatique. « L’éventualité que je puisse revoler n’a pas été vraiment au programme de l’accompagnement », estime Christophe Morin qui ne fait plus partie des effectifs depuis 2007 et qui conduit aujourd’hui des actions de formation en communication. En septembre 2001, aucun débriefing psychologique n’a été proposé aux équipages qui se trouvaient en escale à New-York dans l’hôtel Millenium avec pleine vue sur les tours. Patrick Barbier, un chef de cabine qui avait contribué à animer une cellule de crise sur place, est progressivement tombé dans une grave dépression, au point d’être en arrêt de travail depuis avril 2006. À noter que le service de médecine de travail d’Air France a mis deux ans et demi avant de prendre un premier contact avec son ex-chef de cabine qui a porté l’affaire aux Prud'hommes (Cf Décryptage). « J’ai le souvenir d’un PNC qui était intervenu en vol avec un défibrillateur, pour porter assistance à une veille dame. Malheureusement sans succès. Il n’a reçu aucun accompagnement », se souvient Philippe Cadorel, PNC depuis 30 ans et président d’Omnes, une association originale car transversale à tous les syndicats d’Air France, et qui organise des séminaires de formation s’adressant aux syndicalistes du groupe. Le sujet de la prévention des risques psychosociaux était à l’honneur en avril 2009. Plus de vigilance désormais La compagnie se montrerait désormais un peu plus vigilante. L’équipage qui s’était retrouvé bloqué dans l’un des hôtels de Bombay, ciblés par l’attaque de novembre et qui avait fait plus de 100 morts, a bénéficié d’une assistance psychologique permettant notamment de reconnaître la souffrance. La compagnie a aussi mis en place une cellule de soutien psychologique pour les équipages de la liaison Paris-Rio, « simples témoins à distance d’un événement dramatique », en juin 2009. « La médecine du travail d’Air France constate une augmentation du nombre de PNC victimes de syndromes anxio-dépressifs. Le dépistage des PNC victimes de ce syndrome s’accompagne souvent d’arrêts de vol prolongés et d’une orientation vers des spécialistes. Certains médecins du travail se plaignent même de reproches qui leur sont faits pour le nombre d’arrêts de vols prononcés… », lance Franck Mikula, délégué syndical d’Unac (Union des navigants de l’aviation civile) d’Air France qui propose à ses 1 500 adhérents un service d’assistance psychologique par téléphone, assuré par Psya. Coût : un euro par adhérent et par trimestre. Une organisation du travail pathogène acté par les syndicats L’organisation du travail ne facilite pas la prévention des risques psychosociaux. Il y a encore 15 ans, les équipes de PNC volaient toujours ensemble. Quand un membre n’allait pas trop fort, il pouvait compter sur le soutien de l’équipe qui le connaissait bien. Avec l’augmentation des effectifs de PNC (15 000 chez Air France) et la multiplication des lignes, la notion d’équipe permanente a explosé. De même, finies les spécialisations géographiques. On fait tourner. « Le temps d’escale est raccourci. Cela n’est pas sans incidence sur la pénibilité qui est moins compensée » - Franck Mikula, Unac Résultat : il y a peu de chance pour qu’un PNC retrouve un membre d’une équipe avec lequel il a un jour volé... Un changement organisationnel qui ne répond pas seulement à un souci d’optimisation de l’employeur. « Une majorité de PNC tient aujourd’hui à être autonome et indépendante. Cela correspond à l’évolution individualiste de notre société. La forme de compagnonnage que j’ai connue a disparu. Il y a moins d’écoute. Cela est d’autant plus dommage que le lien avec l’entreprise est très maintenu », regrette Philippe Cadorel, qui admet la difficulté pour les syndicats d’entretenir le lien avec les PNC qu'ils ne voient quasiment jamais. Le rythme des rotations s’est aussi accéléré. « Le temps d’escale est raccourci. Cela convient aussi à beaucoup de PNC qui préfèrent privilégier le temps en famille que le temps sur place. Mais cela n’est pas sans incidence sur la pénibilité qui est moins compensée », estime Franck Mikula. La productivité est aussi à la hausse. Notamment du fait d’une rémunération très indexée sur la capacité à enchaîner les liaisons. Un nouveau mode de rémunération actée par la signature d’un accord... Les premières années de carrière, les PNC travaillent à 100 %. Une présence, gage de progression de carrière. Puis, ils passent progressivement en temps alterné pour s’économiser. Aujourd’hui, 36 % travaillent en temps alterné. « De cette façon, ils troquent une part de leur salaire contre de meilleures conditions d’emploi et de vie. Mais c’est une stratégie qui coûte cher, de façon immédiate, par diminution de ses revenus, mais aussi à plus long terme, par une diminution du salaire différé que constitue la pension de retraite », explique Franck Mikula. Le 26 mars, Air France a signé un accord sur la prévention des risques psychosociaux qui met l’accent sur la nécessité de prendre en compte le plus tôt possible les troubles psycho-traumatiques, tout en affirmant la nécessité de « définir un outil méthodologique (questionnaire) commun et partagé d’évaluation des risques de stress au travail ». L’outil devant permettre de « détecter » les sources. Qu’elles soient liées à l’organisation du travail, aux conditions de travail ou aux modes managériaux...

Contacts :

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UNAC CDG : 01 48 64 49 29, ou 4 49 29 depuis un poste AF UNAC ORY : 01 41 75 65 90 ou 06 07 25 22 56

Télécopie : 01 48 64 49 33 Nous écrire : navigants@unac.asso.fr

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