Newsletter UNAC n° 1123 du dimanche 8 novembre 2009

A propos de la négociation sur l'emploi des séniors - Rovetto, premier fusible.... - Plan de départ volontaire PS - Le bureau du CCE d'Air France révoqué - Moins de vols, plus de prestations payantes... - L'Américain qui pilote l'audit d'Air France - Nouvelle Procédure Facilités de Transport 

Pour le patron de Ryanair, fini le temps des salariés "grassement payés" - Une exposition professionnelle inégale aux rayons ionisants


 

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A propos de la négociation sur l'emploi des séniors Notre courrier à la Direction Ref : LDS 09/11/72.FM AIR FRANCE Monsieur Alain MALKA Monsieur le Directeur, Vous avez ouvert des négociations sur l’emploi des séniors avec les organisations représentatives du PNC. Un projet nous a été soumis le 23 octobre. S’il permettait à l’Entreprise d’échapper à la pénalité de 1 % de la masse salariale prévue par le Code de la sécurité sociale, dans sa forme actuelle, le projet d’accord présenté ne permettrait pas à l’UNAC d’y apposer sa signature. Dans le chapitre « transmission des savoirs et des compétences », nous sommes d’accord pour que les PNC anciens co-animent des stages de formation. Nous souhaitons que l’âge à partir duquel il sera fait appel aux volontaires, soit fixé à 45 ans. Nous souhaitons également que l’objectif indiqué sur le projet soit modifié, en effet, notre demande est que 75 % des stages soit co-animés et non que 75 % des stages co-animés fassent intervenir un PNC volontaire. Nous souhaitons que... la suite de notre courrier en PDF   Rovetto, premier fusible.... Source le Figaro du 4/11 /..../ Les syndicats de pilote ont obtenu le départ de Gilbert Rovetto, directeur général adjoint Opérations aériennes, c'est à dire le numéro 3 de la compagnie et patron de la sécurité des vols. Pour pallier son départ, un groupe d'experts, composés de cinq à sept pilotes sera mis en place «dans les prochains jours». Ce comité sera placé directement sous l'autorité de Pierre-Henri Gourgeon et aura pour mission de «prendre toutes les décisions urgentes qui s'imposent pour rétablir un climat de confiance». Le pilote chargé d'animer cette équipe restreinte succédera à Gilbert Rovetto au sein du comité exécutif d'Air France. Aucun nom n'a encore été communiqué. /..../ NDLR :  Nous notons le départ de M. Rovetto qui nous laisse, entre autres, le souvenir amer de la fin de non recevoir, toujours opposée aux demandes de mesures correctives concernant les procédures de sécurité ou les aménagements suite à l'accident du Toronro.   Plan de départ volontaire PS Très court extrait du CCE du 22 octobre ces informations nous avaient été indiquées comme étant "confidentielles" conformément à ce que prévoit le code du travail, mais comme elles sont dans tous les journaux, nous considérons ne plus être tenu à cette confidentialité. Info et consultation sur les actions à prendre pour maintenir la compétitivité et sur  projet de réorganisation Plan de départ volontaire du personnel sol : Périmètre du plan : périmètre total 36 216 salariés — périmètre exclu 10 648 salariés  = périmètre éligible 25 568 salariés le nombre de départ prévu dans le pdv est de 1 684 salariés réalisé de la façon suivante : A lire sur notre site   Le bureau du CCE d'Air France révoqué La polémique sur la gestion du comité central d'entreprise (CCE) d'Air France, en situation de quasi-faillite, a finalement coûté leurs postes à ses dirigeants. Réunis hier matin en session exceptionnelle, les représentants syndicaux ont voté à 9 voix contre 6 la révocation du bureau, dominé depuis mars 2007 par la CFDT et son secrétaire général, François Cabrera. Un bureau provisoire à large spectre syndical a été élu dans la foulée, avec à sa tête le représentant du principal syndicat de pilotes SNPL, Jean-Yves Quinquenel, épaulé par le secrétaire général de la CGT, José Rocamora, et les représentants de FO et de la CGC. Pour agir, il devra cependant attendre le rapport des experts sur l'état des finances du CCE, prévu pour mi-décembre. L'organisme, qui centralise la plus grande partie des 3,1 % de la masse salariale versés par Air France aux huit comités d'entreprise, serait au bord du dépôt de bilan. A la tête d'un budget annuel de 63 millions d'euros en 2009, il accuserait un déficit de 12 millions. Et ce, malgré une avance de 10 millions d'euros consentie l'an dernier par la direction. La quasi-totalité du budget serait absorbée par les salaires des quelque 850 personnes employés par le CCE et les 8 comités d'établissement de la compagnie, laquelle compte 54.700 salariés. A quoi s'ajoute la chute de la fréquentation des centres de vacances. La CFDT, qui avait délogé la CGT du CCE en 2007 avec l'appui de FO et de la CGC, s'était retrouvée isolée l'été dernier quand, tentant de faire voter un nouvel emprunt, afin de boucler son budget, elle s'était heurtée à l'opposition des autres syndicats. L'annonce d'un audit n'avait pas suffi à calmer les choses. C'est pour s'assurer du bon déroulement de cet audit qu'une majorité de membres du CE a finalement demandé et obtenu la révocation du bureau. Désavouée, la CFDT dénonçait hier dans un tract« l'alliance de la carpe et du lapin », rejetant la responsabilité de la situation sur le CE des pilotes et la direction de la compagnie.   Moins de vols, plus de prestations payantes... Source LE MONDE, François Bostnavaron La crise est profonde, on mesure mal à quel point elle a profondément affecté notre secteur", martèle Jean-Cyril Spinetta, président du conseil d'administration d'Air France et d'Air France-KLM dans le vol de convoyage de l'A380 en direction de Paris, vendredi 30 octobre. Pour M. Spinetta, il n'y a aucun doute : "Non seulement les pertes ne sont pas liées à des erreurs de management mais le fait qu'elles soient limitées démontre (qu'on) a su bâtir un modèle économique robuste." Ce modèle sera-t-il suffisant pour supporter encore plusieurs mois de baisse d'activité ? Pour l'instant, les derniers chiffres connus de la compagnie franco-néerlandaise ne prêtent pas à l'optimisme. Pour le premier trimestre 2009/2010, le revenu (par siège et par kilomètre) a diminué de 8,1 % en classe économique et de 18,2 % en classe affaires. Sur la même période, Air France-KLM a dégagé une perte nette de 426 millions d'euros. Les analystes tablent désormais sur une perte annuelle de 850 millions d'euros. Depuis le début de la crise, la compagnie a dû jouer sur certains leviers pour éviter le pire. L'un des premiers a consisté à réduire les capacités : plus l'offre se réduit, mieux la compagnie remplit ses avions. Cela ne suffit plus aujourd'hui. Des mesures plus structurelles sont nécessaires. A son plan de départ volontaire qui concerne 1 680 salariés, Air France va ajouter la réorganisation de son réseau court et moyen courrier. Un choix qui s'imposait face à la concurrence sur le réseau domestique du TGV et, dans une moindre mesure, des compagnies à bas coût. Air France va aussi supprimer plusieurs liaisons non rentables. Les vols de début et de fin de journée devraient être annulés (au total, une quinzaine de fréquences d'ici à l'été 2010). Ce qui évitera d'immobiliser pour une nuit les avions et fera économiser une nuit d'hôtel à l'équipage. Progressivement, le service à bord devrait être aussi simplifié. Plusieurs prestations vont devenir payantes, comme le second bagage en classe économique à destination des Etats-Unis ou la restauration. Un modèle économique qui ressemble fort à celui des compagnies à bas coût. Article paru dans l'édition du 04.11.09   L'Américain qui pilote l'audit d'Air France Après le crash du Rio-Paris, l'équipe de Curt Graeber va étudier la sécurité des vols. L'audit externe sur la sécurité des vols, demandé par les pilotes à la direction d'Air France après le crash du Rio-Paris, en juin dernier, commencera au début de novembre. Chargée d'étudier les différentes procédures de vol de la compagnie, la mission sera présidée par Curt Graeber, universitaire américain, ancien expert de Boeing et grande référence en matière de sécurité aérienne. L'équipe -six ou sept membres- accueillera aussi un spécialiste, à la retraite, de Delta Airlines. Les syndicats, qui en feront partie, souhaiteraient y associer un professionnel du management. Les conclusions de cet audit ne seront pas connues avant plusieurs mois, voire un an... NDLR : L'UNAC pas été sollicité pour l'heure ! A croire que la sécurité des vols ne concerne les PNC que lorqu'ils réalisent une évacuation sans victime faisant ainsi diversion aux raisons techniques du crash du YYZ. Ou encore pour pointer, comme dernièrement, les cafouillages, dix ans durant, lors des avitaillements carburants.   Autant le dire tout de suite, un audit sans impliquer les 14000 PNC d'AF ne nous conviendra pas du tout !   Nouvelle Procédure Facilités de Transport Source  Direction des Facilités de Transport TRAITEMENT DES PASSAGERS A REDUCTION NON COMMERCIALE SUR LES VOLS AVEC CABINE PREMIUM VOYAGEUR. La Premium Voyageur est aujourd'hui proposée à la vente vers sept destinations : New York, Beyrouth, Hong-Kong, Pékin, Singapour, Osaka et Tokyo. Elle sera ensuite progressivement disponible sur l'ensemble des vols long-courriers effectués en 777 (hors COI), A340, A330 et A380.  LISTAGE - RESERVATION – ACHAT Cette classe n'est pas ouverte au listage, à la réservation où à l'achat pour les passagers voyageant avec des billets à réduction non commerciale mission ou convenance personnelle.  VOCATION AU SURCLASSEMENT Sur les vols disposant de la cabine Premium Voyageur, les passagers à réduction non commerciale avec vocation au surclassement, en cas de places disponibles dans les classes supérieures, continueront à être surclassés en cabine Affaires. Pour les passagers S1 avec vocation au surclassement et les passagers R1 Médaille d'Honneur du Travail ou Médaille d'Honneur de l'Aéronautique ou Fin de carrière, la vocation YK/J sera traitée automatiquement par GAETAN.  En cas de cabine Affaires complète, les passagers pourront, dans la limite des places disponibles, être confirmés en Premium Voyageur avant d'être confirmés dans leur classe de réservation.  Rappel: les vocations au sur-classement sont à réaliser avant tout autre sur-classement technique et selon l'ordre de priorité de la PG-K 18.45 Annexe 3 ou du PAM 11.7.1  SURCLASSEMENT EN CAS DE CABINE ARRIERE COMPLETE En cas de cabine Voyageur complète, les passagers à réduction non commerciale peuvent être surclassés en cabine Premium Voyageur ou en cabine Affaires. Les règles de priorité accès classe restent inchangées. A la confirmation, les passagers seront surclassés selon l'ordre de priorité de la PG-K 18.45 Annexe 3 ou du PAM 11.7.1   Pour le patron de Ryanair, fini le temps des salariés "grassement payés" (AFP) LONDRES — Michael O'Leary, le patron de la compagnie aérienne irlandaise à bas-coût Ryanair, a considéré lundi que son homologue de British Airways Willie Walsh "n'avait pas été assez radical" avec son personnel, et que le temps des salariés "grassement payés" du secteur aérien était terminé. British Airways est actuellement engagé dans des discussions difficiles avec les 14.000 membres de son personnel de cabine, auxquels la compagnie souhaite imposer des gels, voire des baisses de salaires pour les nouveaux arrivants, et des suppressions d'emplois. "Willie n'a pas été assez radical", a considéré M. O'Leary sur la chaîne BBC News, "et je suis choqué quand je lis que les repas du personnel de cabine coûtent six millions et demi de livres (un peu plus de 7 millions d'euros) par an". "BA veut les réduire à 2,5 millions, mais pourquoi est-ce que le personnel ne paye pas la totalité de ses fichus repas pour que BA répercute la différence à ses clients sous forme de baisse de tarifs?", s'interroge M. O'Leary, qui estime que "le temps des employés grassement payés est révolu". A Ryanair, "nous payons très bien notre personnel mais ils travaillent dur, ils achètent leurs repas, ce que chacun devrait faire, et nous pouvons répercuter la différence en proposant des tarifs bas", s'est-il félicité. La compagnie, championne des coûts serrés, a annoncé lundi, en même temps que ses résultats trimestriels, un gel de salaire cette année et l'an prochain dans ses rangs, en se vantant de "procurer ainsi des emplois sûrs" à ses 7.000 employés, "quand de nombreux concurrents abaissent les salaires et suppriment les emplois".   Une exposition professionnelle inégale aux rayons ionisants De Annie HAUTEFEUILLE (AFP) PARIS — Travailleurs de l'industrie nucléaire, professionnels de santé, pilotes et hôtesses de l'air: de nombreux salariés peuvent être exposés aux rayons ionisants, de façon inégale, selon un bilan publié lundi par l'Institut de radioprotection et de sûreté nucléaire (IRSN). Rayons X, gamma et autres rayonnements ionisants agissent sur les tissus biologiques en leur communiquant une énergie qui peut entraîner des lésions, y compris de l'ADN. Parmi les 306.629 travailleurs de différents secteurs d'activité professionnelle civile (industrie, recherche, médecine) ou de la défense, surveillés en 2008, plus de 80% n'ont reçu aucune dose - tout au moins aucune dose mesurable - au cours de l'année. Globalement, pour 95,7% des travailleurs, la dose annuelle est restée inférieure à la limite réglementaire d'exposition du public, soit 1 milliSievert (mSv) par an. / ... / Pilotes, stewards et hôtesses de l'air sont en effet exposés en vol au rayonnement cosmique, flux permanent de particules de haute énergie en provenance du milieu interstellaire. Suite aux rayonnements ionisants qui en résultent, 85% des personnels navigants suivis ont reçu, en 2008, une dose efficace annuelle supérieure à 1 mSv, la dose individuelle maximale s'élevant à 5,1 mSv. La totalité de cet article

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