Abonnez vous au fil RSS des Newsletter

En vous abonnant au flux RSS des Newsletter, vous serez alerté dès la mise en ligne d'une nouvelle publication

Retrouvez toutes les archives Newsletter

Consulter toutes les archives classées par années de parution

Mes outils

14 11 2009 Newsletter UNAC n° 1126 du samedi 14 novembre 2009

Newsletter UNAC n° 1126 du samedi 14 novembre 2009

Newsletter UNAC n° 1126 du samedi 14 novembre 2009

Audit du CCE d'Air France - Compte Rendu de SESSION CE DU 19 OCTOBRE 2009

Si vous rencontrez des problèmes de lecture de cette NL, consultez-la dans nos archives .

vos dépêches

vos tracts

le web UNAC

		Audit du CCE d'Air France
		Télécharger le bulletin en pdf Selon la presse, le CCE serait au bord de la faillite ! Pour éviter la cessation de paiement, une avance de la Compagnie sur le versement des subventions 2010 serait indispensable. Début septembre une information circule dans tous les journaux : le CCE d’Air France serait au bord de la faillite ! Cette information a de quoi rendre perplexe quiconque suit les publications financières de cet organisme, car le bilan de l’exercice 2008 qui vient d’être publié fait état d’un résultat confortable de plus de dix millions d’euros qui porte ses capitaux propres à plus de 43 millions. Pourtant, il ne reste plus d’argent pour passer le dernier trimestre ! Seule solution pour éviter la cessation de paiement : une avance de la Compagnie sur le versement des subventions 2010. Pour éviter que ces subventions ne s’écoulent à nouveau dans un panier percé, une majorité syndicale a demandé la constitution d’un audit destiné à comprendre la situation du CCE et conditionné le versement de cette avance à l’absence de découverte d’anomalies quelconques. En effet, le décalage entre les résultats annoncés et la situation réelle interpelle. C’est ainsi qu’un audit a été imposé au CCE par les syndicats pour éclaircir sa situation. Forcée d’accepter cet audit, la CFDT qui contrôle alors le CCE, a accepté de le reprendre à son compte. Officiellement, si la CFDT a accepté c’est « pour démonter les insinuations malveillantes » qui courraient sur le Secrétaire Général (membre de la CFDT). Sous cette acceptation de façade, une certaine mauvaise volonté (mauvaise volonté certaine !) dans l’accès aux pièces comptables s’est de suite manifestée au sein du CCE, dans le but de rendre cet audit irréalisable dans le temps imparti. Destitution du Secrétaire Général du CCE Pour répondre à ces manoeuvres, une session extraordinaire du CCE s’est tenue le 3 novembre, dont l’objet consistait à démettre le Bureau actuel du CCE et son Secrétaire Général (CFDT) et à élire les membres d’un Bureau temporaire, chargé de permettre la réalisation de cet audit dans des conditions de transparence satisfaisantes. L’ensemble des élus du CCE, hormis ceux de la CFDT bien sûr, a voté pour la désignation au poste de Secrétaire Général de Jean Yves QUINQUENEL, (élu PNT au CE Lignes et au CCE). Il a été choisi pour les compétences dont il a fait montre au sein des Bureaux successifs du CE Lignes, ainsi que pour sa rigueur et sa probité. C’est la première fois en plus de 60 ans d’existence du CCE qu’un PN occupe le poste de Secrétaire Général. À l’UNAC, nous connaissons bien ce nouveau Secrétaire Général du CCE temporaire puisque cela fait près de 10 ans que nous menons ensemble la politique du CE Lignes. La confiance dont il jouit parmi les personnels et les élus au sein de la Compagnie, devrait lui permettre de rassurer les personnels du CCE actuellement désemparés, mais aussi de rassurer les salariés d’Air France et les banquiers pour élaborer avec ces derniers un plan de sortie accepté par les syndicats. La mission de ce Secrétaire Général PN est temporaire, mais elle doit permettre aux syndicats sols de reformer une nouvelle plateforme syndicale de gestion munie d’un nouveau projet, d’où sera issu le prochain Secrétaire Général. La nomination d’un Secrétaire Général temporaire du CCE issu du CE Lignes ne signifie en rien une « main mise » du CE Lignes sur le CCE. Cela montre simplement que la gestion exemplaire du CE Lignes effectuée par les syndicats de navigants est reconnue par tout le monde et par tous les syndicats (sauf par la CFDT bien sûr) d’Air France. Que deviennent les subventions versées par AF ? Le constat des défaillances du CCE, les salariés d’Air France l’ont fait depuis longtemps. Plus que les batailles de chiffres, ce qui intéresse les salariés c’est : « pourquoi un organisme collecteur d’un budget de 63 millions d’euros, parvient à ne proposer que si peu de prestations » ? ; « pourquoi les autres CE ne proposent-ils pas de bons de cadeaux de Noël, de rentrée scolaire, etc., alors que le CE Lignes le fait » ? ; « pourquoi les tarifs et les prestations des restaurants d’entreprises gérés par les autres CE sont-ils moins intéressants que ceux de la cité Air France » ? ; « pourquoi le CCE ne proposent-il pas un catalogue de vacances aussi étendu que le CE Lignes » ? Des questions légitimes auxquelles les secrétaires généraux qui se sont succédés au CCE ces dernières années, qu’ils soient issus de FO, de la CGT ou de la CFDT ont jusqu’à présent unanimement répondu : c’est la faute des navigants ! Réponse facile, mensongère et délétère pour la cohésion des personnels. En 1999, l’UNAC, le SNPL et le SNPNC, constituant l’« Alliance PN pour le CE », ont opté pour la gestion autonome de subventions versées par la Compagnie au CE Lignes. Précédemment, le Comité Central d’Entreprise collectait l’ensemble des subventions et les redistribuait à chacun des Comités d’Entreprise, (il y en a eu jusqu’à 22, il n’y en a plus que 8 aujourd’hui) selon des critères qui lui étaient propres. L’alliance syndicale (PNT et PNC) en charge du CE Lignes a décidé de faire appliquer la loi, la fameuse « inversion des flux ». En 2002, Patricia KALFON, déléguée UNAC et secrétaire du CE Lignes de l’époque (actuelle secrétaire adjoint du CE Lignes) assignait JC. SPINETTA en justice, pour que les subventions dédiées aux personnels rattachés à notre CE, soient directement versées à notre CE. Sur cette base, nous avons soutenu, avec le succès que vous connaissez, une politique volontariste pour, d’une part, obtenir que le niveau des subventions soit strictement le même pour chaque salarié d’Air France et, d’autre part, développer des prestations mieux adaptées aux navigants. Devant le niveau et la qualité des prestations distribuées par le CE Lignes, enviées par tous les salariés des autres établissements, nos opposants syndicaux n’ont trouvé qu’une réponse, médiocre, et que l’on pourrait trouver outrageante à l’égard de l’intelligence des salariés : il y aurait un CE riche et des CE pauvres ! En laissant entendre par un léger glissement sémantique qu’il y aurait un CE de riches et des CE de pauvres. Mais à aucun moment, c’est ce qui est le plus choquant, ils ne se sont penchés sur les motifs de l’échec de leur gestion. Quelques exemples Avec le même montant de subvention par individu, le CE Lignes, qui a fait partir cette année autant d’enfants que le CCE, s’est doté en 2006 d’un logiciel qui lui a coûté moins de 150 000 euros, cependant que le nouveau programme de gestion des vacances jeunes et familiales du CCE devrait coûter près de cinq millions ! Ce montant s’ajoutant aux dépenses de plus de trois millions engagées il y a 6 ou 7 ans pour les mêmes activités. La quasi totalité des subventions que reçoit le CCE se trouve absorbée par la masse des employés du CCE et des CE qui sont sous sa tutelle. Entre 1995 et 2005, les effectifs du CCE ont augmenté de plus de 50 %. Dans ces conditions, la masse salariale absorbe plus de 90 % des subventions versées par Air France. Au bout du compte, les victimes de tout ce « pataquès » ce sont les salariés d’Air France membres du personnel Sol, qui depuis des années doivent se contenter de quelques tickets de cinéma pendant que les navigants (et les quelques agents sol rattachés à notre CE) bénéficient d’un grand nombre d’avantages. S’il y a des différences dans les prestations dont bénéficient les uns et les autres, ce n’est pas parce que les navigants seraient dans un CE riche pendant que les autres auraient des CE pauvres. Rappelons-le une nouvelle fois, les subventions sont réparties de façon égalitaires entre tous les CE, il y a donc une même somme attribuée au titre des subventions à chaque salarié d’Air France. La différence vient de la Gestion de ces subventions ! Quand elles sont gérées par l’équipe en place depuis maintenant plus de 10 ans, au CE Lignes, ces subventions retournent aux salariés dans leur presque totalité. Quand elles sont gérées par le CCE... ? Si les élus syndicaux sont responsables, il n’en demeure pas moins que la Direction l’est aussi. Comment a-t-elle pu laisser la situation dériver ainsi ? Comment a-t-elle même pu soutenir la politique du CCE ? Dans quel but ? Télécharger le bulletin en pdf Pour en savoir plus, télécharger la note complémentaire en pdf

Compte Rendu de SESSION CE DU 19 OCTOBRE 2009

par Christine FANUEL & Pierre-Paul TRAMIS

INFORMATION DU PRÉSIDENT :

Le MCT (Minimum Connecting Time) est passé à 60 min. néanmoins AF est loin du podium des meilleurs en ponctualité.
Depuis le 28 septembre les découchers sont interrompus sur CKY avec aménagement de l’horaire de vol afin d’assurer une meilleure sécurité.
Projet global de «gestion du roulage » sur toutes les plates-formes avec l’ensemble des Cies (personne n’y avait donc songé auparavant !!!)

Þ Meilleure gestion des créneaux, meilleurs ATC

Þ Eviter les créneaux gaspillés par les exploitants

Absentéisme PN :

176 Compo Peq pour début Septembre
2 vols seulement en Compo Peq en Octobre suite au réajustement des réserves, taux d’absentéisme = 4,6%
Journée Joker en ä les week-ends, 60% en plus le dimanche qu’en semaine.

Recette unitaire HC (Haute Contribution)toujours préoccupante sur toutes les Cies, 11 milliards de $ de perte sur les Cies IATA suite à la chute des HC.
16,5 % de baisse du trafic Cargo
La Premium Voyageur sur JFK est déjà quasi complète pour la période de Noël,il s’agit exclusivement d’une clientèle Française. L’objectif AF est d’atteindre la clientèle Européenne.
Marché obligatoire « obligation d’emprunts » 700 millions effet de lissage sur nos investissements Þ Cela signifie certes une amélioration à très court terme mais également une dégradation de l’endettement.
A 380 : Annonce de retard du 2^ème avion pour fin Janv-début Fév. Les 3, 4, 5 et 6èmes sont annoncés avec 2 mois de retard Þ « Grâce » à ce retard les 5 et 6^ème pourront être équipés de la Premium (C38). Les autres n’en étant pas équipés pour l’instant.
Problématique 747 : les PNT ne faisant pas assez d’heures une solution reste à trouver …
Groupe travail MC/CC suite à la baisse constante du SKO dévoilera ses conclusions :

Þ Redéfinition du produit Þ influence sur Compo Peq A319.

Þ Allégement du service en avant pour un prix moindre.

Plan de départ volontaire PS :

1684 postes dont 74 pour les opérations aériennes suite à la baisse d’activité.
80 PS au sol sont en attente de leur CFS, ils ne sont pas concernés par ce plan.

Sureffectif PN

660 en 2010
520 en 2011
210 en 2012

Problématique surtout l’hiver avec 200 PN en trop

PARAY : Société retenue ONET, existence d’un support si les PN veulent donner leur avis.
Projet de préparation et d’assistance des vols

Þ Amélioration du processus qui date de 2004 ! Nouvelle organisation de qualité et d’opération. DL et KLM utilisent un autre processus, nous devons regarder ailleurs. Les OP sont associés au projet.

Retard sur l’ouverture totale du web mail PN car cette plate-forme n’est pas encore compatible avec Firefox et Safari !?
AF 447 : la 3^ème phase de recherche débutera en fin d’année.

MESURE D’ADAPTATION CONJONCTURELLE POUR LA FORMATION DES PILOTES « CADETS »

Prolongation du contrat de professionnalisation de 24 à 30 mois suite à la conjoncture, autorisation du pouvoir public pour scinder le contrat en 2.

1 contrat de 18 mois – CPIR : contrat initial

1 contrat de 12 mois avec la qualification type

A 380 : INFORMATION SUR L’OUTIL D’AIDE À LA PRÉ-AFFECTATION DES POSTES.

Il s’agit d’un outil d’aide à la décision pour le CCP.
C’est une facilitation de travail et d’une meilleure adéquation entre performance et compétence…
Cette pré-affectation permet d’assurer une alternance des postes occupés par un PNC en prenant en compte les critères les compétences sécurité/métier et l’historique des postes occupés.
L’application grée en priorité les postes requérant une compétence avion puis par classe commerciale décroissante. Le programme gérera également la Pré attribution des postes PNC Brésiliens/japonais.
2 P prépositionnés automatiquement afin d’assurer 1 PNC P pendant tout le vol (y compris pendant le temps de repos)
22 PNC au total (24 postes), 17 postes compétents, 1 CCP 3CC
Le positionnement des CC s’effectuera au moment du pré briefing (sauf postes pré attribués par Cadre PNC
Modes de fonctionnement et chronologie:

A partir de l’historique acquis sur TOUS les vols LC – quel que soit le type d’avion – 1^er calcul à J-7, et ensuite actualisé automatiquement la nuit jusqu’à J pour prendre en compte les modifications d’équipages par le suivi.
Jusqu’à J-3, le cadre PNC peut imposer une attribution de poste ex : Vols VDC, AEV, Z …
Au jour J, le CCP garde toute la latitude pour modifier tout ou partie de la solution proposée, les données sont récupérées au retour de la rotation selon le même processus que le RDV
Présentation d’un bilan de l’outil fin mars

L’UNAC demande la création d’un onglet ? ou ? … sur Crew avec la possibilité pour le PNC d’émettre des « préférences » de postes.

INFORMATION DU BUREAU

La distribution des enquêtes de satisfaction au restaurant de la cité est prévue le lundi 30 novembre.
Mise en place d’une enquête de satisfaction pour la médiathèque.
Vif succès pour les inscriptions de Noël, déjà 42 000.
Colonies de vacances : 5735 enfants partis.
UCPA rencontre un très grande adhésion.
Les cousins d’Amériques représentent 10% de vente à eux seuls.
4% des enfants seulement choisissent le CCE.
L’ accès au Cyber, pour cause de manque de fichiers informatique précis, est interdit au PS. Les OP sol demandent l’accès à tous et dès maintenant, quitte à laisser l’accès hors CEOA…

BILAN 2008 CEOA

Les experts commissaires aux comptes sont reconduits pour 6 ans suite à leur excellent travail.
Ce bilan du comité d’établissement opérations aériennes concerne la période du 1 janvier au 31 décembre 2008. Il concerne :

Le bilan général
Le bilan des activités sociales et culturelles
Le bilan fonctionnement
Comptes de résultat par budget

Quelques précisions sont apportées par les experts mais aucune remarque particulière sur ce bilan 2008.

PRÉSENTATION DU PROGRAMME

Voici quelques précisions mais toutes ces infos ont déjà été diffusées au travers du CR du CCE de Florence T.(commissaire Unac)

Le contexte de l’hiver 09-10 sera encore marqué par la crise économique mondiale. La demande HC devrait donc se situer à un niveau inférieur à celui de l’an dernier et impactera les réseaux LC et MC.
Dans la continuité de l’été 2009, l’essentiel des actions du programme Hiver consiste à rationaliser l’offre sur les destinations multi-fréquences, de manière à baisser nos coûts de production, en préservant au mieux la qualité de notre produit.
Chez KLM nouveautés : Calgari – Bali
AF :

Philadelphie reprise par Delta
Suspension Madras, diminution Bombay
Þ Luanda, PHC, Brazza, Cotonou, Lagos
à GIG, Sao, Mex
Suspension Nagoya(code share), à Tokyo, Bangalore
Þ Punta Cana, la Havane
Ouverture ORY-BCN 3 vols par jour par Britair et Bâle-Mulhouze - AMS
Suspension ORY-Valladolid

CARGO : Le fret AF/KL transporté baisse de 20% en volume et de 40% en chiffre d’affaires. Le remplissage des soutes est faible (50, 55%)

Þ Donner la priorité aux soutes et valoriser l’offre complémentaire tout cargo d’AF

INFORMATION SUR LE PROJET DE SERVICE LC

1^er décembre mise en place du nouveau produit (imposition unilatérale de la Cie)
Nouvelle philosophie d’accord sur le produit

Répartition du temps de travail (matrice temps de vol) Airborne/Temps de service = borne du temps de service en fonction de la durée de vol Airborne
Composition Equipage
Méthode de travail en collaboration avec les OP
Processus de Co-conception Comité Technique offre Service / Comité Technique protocole. Etude de faisabilité + Vol Test + CHSCT pour le plan d’armement et matériel de service

En P : Fin de Guy Martin … Menu élaboré par 3 chefs, dressage des plats au galley pour respecter les temps de cuisson, nouvelle porcelaine, nouveau menu. Le 5 janvier P sur IAD, YUL et DXB, le 2 mars 2010 partout.

773 8P/67 /28W/200Y = 14 PNC
772 4P/49/24W/170Y = 12 PNC
Nouveau ratio suite à la non- intégration du CCP Þ 773 = 15 PNC

J : Amuse-bouche, salade de verte, trio desserts, élément de fraîcheur entre 2 services, 4 offres iso 3. Prise de commande, rythme rotation accru (8 à 20 choix sur 2 mois)

BILAN CHSCT

Présentation succincte des bilans car problèmes déjà abordés en CHSCT.

Contacts :

UNAC , 3 Place de Londres, Batiment Uranus - BP 12797 - 95727 - ROISSY CDG CEDEX