Les Etats Unis retardent d'un an l'application des nouvelles mesures de sûreté relatives aux visiteurs étrangers

Le département d'Etat américain a retardé d'un an l'application des nouvelles mesures de sûreté concernant les visiteurs étrangers.

Il avait en effet été annoncé qu'à compter du 1er octobre les ressortissants de 27 pays qui, jusqu'alors, n'avaient pas besoin de solliciter un visa pour entrer sur le territoire américain, devraient désormais en faire la demande s'ils ne possédaient pas de passeport à lecture optique. Très contestée par l'industrie du tourisme aux Etats-Unis, l'application immédiate de cette mesure aurait entraîné des problèmes pour des centaines de touristes désireux de visiter les Etats-Unis. En effet, la plupart des 27 pays concernés commencent juste à distribuer des passeports optiques à leurs ressortissants.

La nouvelle date d'entrée en vigueur de cette mesure a été fixée au 26 octobre 2004.

AF 897 du 9/10/03, BZV-CDG

Le CDB du vol 897 Brazzaville CDG est prévenu environ 1h20 après son décollage de la présence possible d'un passager clandestin qui se serait introduit dans le train d'atterrissage.
Le commandant après analyse juge l'information peu crédible et décide de poursuivre le vol vers CDG. Le 10 octobre 2003 au matin, à l'arrivée à CDG, le corps d'un homme jeune est retrouvé mort dans le train d'atterrissage. Une enquête judiciaire est en cours.

Les questions des délégués du personnel et les réponses de la Direction en ligne

Les comptes-rendus Questions DP.PNC tous syndicats confondus sont maintenant disponibles sur PNAF.net, rubrique "iBriefing".

Une remarque : La présentation laisse entendre que les délégués du personnel ne souhaitent pas de "contributions" à ces publications. Nous n'avons pour notre part pas été consultés sur ce sujet. Cette affirmation n'engage donc que son auteur.

Sinds de maand augustus gaan er geruchten rond, verspreid via internet en persagentschappen ; Air France gaat fusionneren met de KLM..

Tot op heden is er geen enkele officiele informatie beschikbaar en de werknemers zijn hierdoor verontrust "als men ons niets zegt, wil dat zeggen dat ons vreselijke dingen te wachten staan, dat men beslissingen achterhoudt omtrent sociale maatregelen, dat AF zijn korte vluchten sector gaat sluiten en door de KLM uit zal laten voeren, etc,etc". De geruchten gingen alle kanten op, wat een uitdrukking bleek te zijn van een gebrek aan duidelijke en officiele informatie.

17 sept . j.l, heeft voorzitter Spinetta uiteindelijk de vertegenwoordigers van de vakverenigingen ingelicht over het toenaderings projekt met de KLM, met als nadruk dat tot op heden nog geen enkel akkoord gevonden is. Met veel overtuiging verdedigd hij de toenadering, uit noodzaak zich snel aan te passen aan de nieuwe wetgevingen en regels voortkomend uit de E.G. met name de toekomstige onderhandelingen betreffende de door de Europese Commissie vast te stellen landingsrechten, ten gunste van Europese vliegmaatschappijen. Volgens hem is de keuze KLM, gerechtvaardigd door de algemene erkenning van de kwaliteit van deze maatschappij en zijn werknemers en eveneens door zijn netwerk wat aanvullend is aan dat van AF.

Het is de 4e maatschappij op Europees niveau en de 13e op wereld niveau. Schiphol heeft een groot ontwikkelings potentieel waar beide maatschappijen voordeel uit kunnen behalen.

Een andere reden is de urgente noodzaak een grote Europese maatschappij te kreeren, die in staat is Europese konkurrenten aan te kunnen, evenals Amerikaanse konkurrenten en ook maatschappijen zoals Emirates en Singapour Airlines die vooral op internationale markten gericht zijn door een gebrek aan een binnenlandse markt.

Om al deze redenen wil voorzitter Spinetta van het Skyteam s'werelds grootste alliantie maken en van AF-KLM de grootste Europese maatschappij. Wat hem betreft is het de enige manier de maatschappij te verzekeren van een rendabele groei en wederom volgens hem, is het een buitenkans voor de 70.000 AF werknemers. De toenadering van de twee maatschappijen zal een geheel gaan vormen van 104.000 werknemers voor 538 vliegtuigen.

Garanties die aan de AF werknemers zijn gegeven zijn: behoud van banen gedurende minimum 3 jaar, respekt van met name het akkoord voor cabinepersoneel (2003-2008). Laten we niet vergeten dat we een akkoord getekend hebben voor onbepaalde tijd, wat verworven werkvoorwaarden verzekerd op kollektief en individueel niveau, evenals arbeidsvoorwaarden en salarissen.

Moeten we bang zijn voor de toenadering AF-KLM, onder deze voorwaarden?

In alle bescheidenheid moeten we toegeven dat wij niet genoeg kennis bezitten om een duidelijk oordeel te geven omtrent de door de direktie voorgestelde ontwikkelingsstrategie. Daarentegen zijn wij van mening geheel thuis te zijn in ons bekwaamheids gebied, al bevestigende dat:

JA, we hebben alle redenen om ongerust te zijn over de toekomst perspektieven van een van een Franse luchtvaart die Frans zal blijven. De tegenvallers van maatschappijen zoals Swissair en Sabena hebben aangetoond dat het historische karakter van een luchtvaartmaatschappij niet garant staat voor overleving.

JA, de beste verdediging is de aanval, dus waarom zouden we niet een initiatief nemen wat ons een konkurrentievoordeel oplevert ten opzichte van reusachtige maatschappijen zoals One World en StarAlliance. Zouden onze angsten niet nog groter zijn als KLM, net als Swiss, zou kiezen voor BA.

JA, de toekomst ziet er somber uit voor de middellange vluchten, tot op heden uitgevoerd door " majors ", maar dit is minder te wijten aan de toenadering met de KLM, dan wel aan de "low-cost" maatschappijen, die er jammer genoeg in zullen slagen hun methodes aan Europa op te leggen.

JA, onze vakvereniging zal erover moeten waken dat de toekomstige groei in goede verhoudingen verdeeld zal worden over de twee vliegvelden, Schiphol en Charles de Gaulle. Duidelijk is dat dezelfde gedachtegang toegepast zal moet worden in gevallen van nood en dezelfde inspanning gevraagd wordt van beide partijen.

NEE, geen enkele belofte, geen enkele ontwikkelingsstrategie kan ons een definitieve banen garantie geven, zowel in kwaliteit als in kwantiteit. Wij gaan dus door met onze strijd, met of zonder de KLM, om de zekerheden van het cabinepersoneel te verbeteren.

NEE, wij zijn niet naif, wij weten ook wel dat een fusie altijd veel moeilijker is tot uitvoering te brengen dan dat wij ons dat in het begin voorstellen, en er op sociaal gebied soms jaren voor nodig zijn om de volledige gevolgen te kunnen meten. Daarom, alhoewel we voor de toenadering zijn, blijven we voorzichtig en houden wij op lange termijn de sociale kondities nauw in de gaten.

De ware vraag is dus niet: moeten we bang zijn voor een toenadering met de KLM. De vraag is eerder ; hoe kunnen we de privatisering zonder hindernissen doorkomen en hoe moeten we het aanpakken om door te gaan onze werkkondities te verbeteren in een tijdperk van economische krisis, fusies, epidemieen, failliet verklaarde maatschappijen, etc.etc.

In ieder geval, mocht onze mening gevraagd worden, zullen wij een toenadering niet tegenspreken..