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Les détails de cette conférence en PDF

Mercredi 15 Décembre 2010
14 h 30 - 17 h 30
Siège Air France, salle St Éxupéry

http://www.omnes-airfrance.com/

par Pierre Paul TRAMIS

La session du 19 fut écourtée en raison du mouvement de la grève aussi certains points furent reportées à cette session.

1-INF0RMATIONS DU BUREAU

45000 participants sont inscrits pour les soirées spectacle de Noël.

Le repas de Noël de notre restaurant d’entreprise aura lieu le 16 décembre.

Une enquête de satisfaction à propos de notre restaurant se tiendra le 25 novembre.

2-INFORMATION ET CONSULTATION SUR LE PLAN DE FORMATION REALISE 2009/2010

La session a longuement débattu de la problématique du DIF fait hors temps de travail pour les PNC. Certains membres de la session contestent le fait que la Direction impose son catalogue dans la configuration DIF hors temps de travail.

La direction constate que le taux de défections après inscription est très élevé (28%). L’explication fournie est que les PNC ont trop de contraintes personnelles qui interfèrent...

Le projet d’orientation du plan de formation prévoit que les C/C LC suivent un stage Espace Affaires. Les élus déplorent que par ailleurs les mêmes CC LC n’aient toujours pas accès au stage Première. La compagnie nous a fait cette réponse effarante : les CCP en cours de vol formeront (bénévolement ? selon quelle méthode ?) les CC au produit « la Première » !!

La compagnie prévoit d’étoffer la formation des cadres PNC pour en faire de vrais managers (sic) car elle veut leur donner tous les outils pour mener à bien leurs tâches futures…

Les contrats de professionnalisation qui s’étalaient sur 30 mois pour accompagner les nouveaux PNC se limiteront à 12 mois dans un souci d’optimisation.

Résultat de la consultation : 14 votants 14 contre.

3-POINT D’INFORMATION BASES PROVINCE

Dans un long préambule, la compagnie nous rappelle l’historique des mesures d’adaptation à la crise. Sur le Long-courrier l’offre en SKO a été abaissée d’environ 4 % pour éviter la surcapacité, la joint-venture avec Delta a été finalisée, l’arrivée des A380 a généré des économies, la création de la Premium a freiné la désaffection des clients haute contribution pour les classes avant. Sur le Moyen-courrier la compagnie a lancé le produit NEO pour faire face à la concurrence des low-cost. La recette unitaire s’est redressée mais n’a pas retrouvé le niveau d’avant la crise. Tout cela nous conduit au projet Bases Provinces.

L’objectif est « d’augmenter la productivité avion et de répercuter sur l’ensemble de la structure des coûts en définissant des règles adaptées et socialement acceptables ».

Le but : revitaliser le point à point.

Schéma de production :

Augmentation de l’utilisation des avions :

• 12h de vol/jour sur une amplitude allant de 6h à 23h environ ;

• Demi-tour en 30 min pour les 319 à 3 PNC !! (densifié à 142 sièges) ; en 35 min pour les 320 (178 sièges) ;

• 2 équipages par avion et par jour.

• 4 bases : Nice, Marseille, Bordeaux, Toulouse ;

• 10 avions par base

Le réseau sera constitué des lignes existantes AF, filiales et partenaires auxquelles s’ajouteront des ouvertures de lignes en Europe.

Le produit, la marque et les tarifs restent inchangés : on souhaite garder le différentiel de recettes.

On peut garantir une croissance d’au moins 2 avions par base par rapport à la flotte AF et Compagnies régionale actuelle. Il n’y aura pas de réduction de l’activité des compagnies régionales : ce sera une redistribution de l’activité.

Il est prévu une reprise des lignes « affaires » et la création de lignes plus « loisirs » pour compléter l’utilisation des avions : les étapes seront plus longues mais la fréquence plus faible sur ces lignes (vols non quotidiens ; vol uniquement le WE). Mais on vise uniquement une clientèle individuelle, pas de volonté de faire du « charter ».

La première base est prévue en Juillet 2011 pour un objectif de 4 bases ouvertes en mars 2012.

Mathématiquement, il y aura une baisse de l’activité PN à Orly. Concernant le devenir des PNC d’Orly la compagnie nous tient un discours rassurant mais fort imprécis !!

Pour atteindre un rendement optimisé il faut que le rendement rotation soit égal au rendement moyen journalier avion / 2.

Le rendement moyen journalier de l’avion sera de 12h avec 8 à 10 étapes/jour.

Le pointage est prévu à H-1h pour un TSV de 9h en moyenne.

Le rendement rotation devra donc être de 6h.

La majorité des rotations (90%) sera en 1ON avec 4 étapes.

Objectif : 750h de vol/an réparties sur 129 jours ON/Vol.

Il est prévu un accord spécifique pour les chapitres des règles d’utilisation et de la rémunération ; le reste demeurant inchangé (y compris les règles de promotion). Cela impliquera la signature d’un avenant au contrat de travail pour le PNC volontaire. Il n’y aura aucune mobilité imposée aux PN. On mise uniquement sur les volontaires et sur les nouveaux embauchés (reprise des embauches à l’été 2011). Il n’est pas envisagé de recruter dans les filiales. Les PNC affectés sur ces bases le seraient pour 2 ans.

Rémunération :

Elle sera toujours composée d’une partie fixe et d’une partie variable. Le traitement fixe reste inchangé ainsi que la classe et l’échelon. En revanche, on prend la journée ON comme paramètres variable. Le minimum garanti correspond donc à un nombre de ON sur un mois. Les PNT seront rémunérés de la même façon.

Dimensionnement par base :

100 PNT et 175 PNC (50 CC/125 HST) ;

10 avions en moyenne correspondant à 50 équipages ;

Structure légère d’encadrement ;

Stages commerciaux, visite médicale du travail et d’aptitude effectués sur base

La gestion reste centralisée pour :

Le CC0 ;

L’exploitation et la production ;

Les stages réglementaires.

Les réunions de négociations débuteront en décembre. Un premier cadrage de faisabilité est prévu fin janvier à l’issue duquel sera lancée la campagne de volontariat. Finalisation des accords en mars.

La session a posé de nombreuses questions aux intervenants de la direction :

Question : allons nous nous aligner sur l’offre produit des low-cost

Réponse : non, le produit Air France n’est pas comparable. Le programme de fidélité, la flexibilité tarifaire etc. plus le fait que notre structure de coûts est plus élevée constituent autant d’éléments qui marquent notre différence.

Question : quel serait le cadre détaillant les règles d’utilisation des bases province ?

Réponse : il y aura des accords spécifiques qui les encadreront. Ces accords devraient comporter un chapitre mobilité pour préciser les modalités de passerelles entre les bases province et les autres divisions PN.

Question : si il n’y a pas assez de volontaires la compagnie prévoit du recrutement externe, ces PNC auront ils un contrat en tant que PNC Air France ?

Réponse : oui il s’agira bien de PNC Air France et non pas de PNC d’une compagnie créée opportunément pour la circonstance.

Question : pourrions-nous avoir quelques données chiffrées concernant la réduction des coûts ?

Réponse : il s’agit de réduire les coûts opérationnels de 30% et les coûts unitaires de 15%.

Question : quels seraient les impacts financiers et fiscaux pour les PNC puisque il n’y aurait plus de découchers ?

Réponse : L’entreprise déclare avoir fait des simulations démontrant que le niveau de salaire serait maintenu grâce à l’augmentation du nombre d’IKV !! Quant à l’imposition la compagnie nous dit qu’en l’absence de nuitées à déclarer le salarié n’est pas pénalisé !!

Question : que deviendra la base d’Orly ?

Réponse : elle ne disparaîtra pas. Les souhaits des PNC d’Orly seront pris en compte pour leur mobilité.

Question : quid du découpage des CE ?

Réponse : cela ne modifiera pas le découpage, en revanche le sujet des moyens syndicaux dédiés n’a pas été défini.

Les élus du CE ont sollicité le bureau pour qu’il déclenche une expertise au sujet des bases provinces.

4-PROGRAMME SAISON HIVER 2010/2011

Le programme s’adosse aux signes de reprise constatés depuis le début de l’année. La baisse des coûts reste toujours le principe de base de la stratégie globale.

La reprise sera tirée par les pays émergents. L’offre Premium , le déploiement des A380 (JNB et NRT), les retours positifs du produit NEO constituent autant d’éléments qui concourent à la consolidation.

Sur le Long Courrier, la plus forte progression de l’offre est sur l’Asie +5,4%. A part quelques différences à la marge le programme est dans la continuité de l’été 2010. Sur Moyen Courier l’offre est en légère baisse (-0,5%) et sur le réseau domestique également (-1,8%).

Ce programme ne prend pas en compte le projet Bases Provinces puisque son déploiement n’est envisagé qu’à la saison été.

5-INFORMATIONS DU PRÉSIDENT

L’attribution des postes PNC sur long courrier est suspendue en raison d’un besoin de réflexion supplémentaire quant à la pertinence de la mesure. Cette suspension ne présage ni d’une suppression ni d’une réintroduction prochaine du dispositif. (Tout comme la prise de commande en J !!)

Les élus font part de leur préoccupation quant à l’opacité du fonctionnement de la DVPI en matière de mesures administratives en cas d’utilisation frauduleuse ou jugée non conforme des facilités de Transport. Cet aspect sera abordé au cours de la session de décembre en présence des responsables de la DVPI.