Newsletter UNAC n° 120 du samedi 1er novembre 2003
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Sommaire
:
- Les questions des délégués du personnel UNAC d'octobre
et le réponses de la Direction
- Formation
A318
| - Sur le Web |
Les questions des délégués du personnel UNAC d'octobre et le réponses de la Direction
Extrait :
QUESTION
U 03 10 24 PRODUCTION
Les délégués UNAC demandent confirmation de l’attribution
de 24 heures de RADD pour compo PEQ - 1 à l’ensemble de
l’équipage de l’AF 006 du 28/09/03.
Réponse
:
Les 24 de RADD ont bien été attribués à
l’équipage.
Charge à vous de surveiller qu'ils apparaissent bien
sur vos plannings à venir.
QUESTION U 03 10 27 PRODUCTION
Les délégués UNAC demandent si l’équipage
de l’AF 346 du 26/09/03 qui n’a pas pu utiliser le PRE à
cause d’une panne de ventilation a bien obtenu le RADD ?
Réponse
:
Le RADD a bien été attribué à l’ensemble
de l’équipage.
Charge à vous de surveiller qu'ils apparaissent bien sur
vos plannings à venir.
QUESTION
U 03 10 36 PRODUCTION Bug et DDA
A cause d’un bug informatique ne prenant pas en compte le noyau
dur, une cinquantaine de PNC se sont vus retirer un DDA préalablement
accepté. Les délégués UNAC demandent que
la possibilité de poser un DDA vol sans retrait de points soit
offerte à ces PNC.
Réponse
:
Lors du prochain dépôt de DDA vol, si celui-ci est accepté,
les points seront recrédités comme convenu avec le responsable
du service d’élaboration.
Charge à
vous de surveiller vos décomptes de points.
* * * * * * *
Les trois questions suivantes pour se faire une idée
précise de la répartition et des refus de vol sur Alger.
QUESTION
U 03 09 90 PRODUCTION CDL EUR
Les délégués UNAC demandent combien de CC et HST
ont été engagés en programmation au départ
d’Orly et CDG en septembre sur :
- 1 vol à destination d’Alger
- 2 vols à destination d’Alger
- plus de 2 vols à destination d’Alger
- aucun vol à destination d’Alger
Réponse
:
ORY
En septembre , sur vols ALG départ ORLY;
55 CC et 240 HST ont 1 vol programmé sur ALG
aucun CC et HST ont eu 2 vols programmés sur ALG
aucun CC et HST ont eu + de 2 vols programmés sur ALG
(effectif
rémunéré élabo de sept 273 CC et 756 HST)
273-55 = 218 CC ont eu aucun vol programmé sur ALG
756-240=516 HST ont eu aucun vol programmé sur ALG
CDG
- 28 CC (sur 623 CC) ont eu 1 ALG en septembre
- 1 CC a eu 2 ALG en septembre (les 2 en DDA)
-119 HST (sur 2052 HST) ont eu 1 ALG en septembre
QUESTION
U 03 09 91 PRODUCTION CDL EUR
Les délégués UNAC demandent combien de vols à
destination d’Alger sont partis en compo-peq en septembre au départ
de CDG et ORY ?
Réponse
:
ORY
en septembre sur les vols ALG départ ORLY
7 compopeq à moins 1 PNC
2 compopeq à moins 2 pnc
CDG
En septembre sur les vols ALGER au départ de CDG
2 compo-peq
QUESTION
U 03 09 92 PRODUCTION CDL EUR
Les délégués UNAC demandent le nombre de débarquements
sur les rotations Alger au départ d’ORY et CDG en septembre.
Réponse
:
ORY
vol sec départ Orly : aucun débarquement
CDG
Aucun débarquement au départ de CDG.
L'ensemble des questions et des réponses au format Word (69,5 Ko) en cliquant là.
Formation A318
Le CHSCT
PN a déposé un avis de danger grave et imminent
sur la mise en exploitation des Airbus A 318 sans formation,
entraînement et vérification des acquis et de la
compétence des PNT et PNC appelés
à les mettre en oeuvre. Malgré des modifications
technologiques majeures des circuits, équipements et
systèmes et des procédures normales, anormales
et d'urgence associées. L'autoformation ne permet pas
avec certitude la standardisation et la vérification
des acquis et compétences. Ceci affecte la confiance
mutuelle nécessaire à la sécurité
du travail et des vols, en particulier en cas de délégation
de tâches de sécurité.
Aucune suite donnée par la direction d'Air France aux
nombreuses alertes données par le CHSCT-PN.
Suite à cela un CHSCT-PN extraordinaire s'est réuni le jeudi 23 octobre concernant la "mise en exploitation des Airbus A318 sans formation, entraînement et vérification des acquis et de la compétence des PNT et PNC appelés à les mettre en oeuvre".
Définition du Danger grave et imminent :
danger : menace directe
grave : susceptible d'entraîner la mort ou une incapacité permanente ou prolongée
imminent : avenir très proche, quasi-immédiatPour vous donner un exemple de la difficulté à faire reconnaître la notion de danger grâve et imminent :
A 12h40, le 3 octobre 1998, notre collègue, Eric PIEL, Chef de cabine à l’arrière d’un Airbus A310 Air France, chute de la porte ARG en tentant de se rendre dans le camion ACNA accosté à l’arrière gauche, pour y déposer de vieux journaux. Très gravement blessé à la tête, évacué en urgence vers l’hôpital de Sevran, il décède des suites de ses blessures le 5 octobre 1998 à l’hôpital LARIBOISIERE où il avait été transféré. L'avion part avec 25' de retard...!
Même sur ce cas extrême, une fois l'accident passé, l'inspection du travail nous expliquait que la notion d' imminence ne pouvait plus être invoquée. Les mesures correctives sont arrivées bien plus tard après l'enquête du CHSCT et de ses propositions !
Pourquoi
le CHSCT doit-il pousser la procédure jusqu'au dépôt
de danger grave et imminent ?
Car il estime cette formation A318 accidentogène. Car
sans cela la Compagnie ne tient pas les réunions de façon
satisfaisante et n'envisage pas de mesure corrective. Par ailleurs,
ces démarches engagent de façon accrue les responsables
de la Compagnie lors d'éventuelles suites juridiques.
Pourquoi
le CHSCT ne communique-t-il pas sur ce sujet ou d'autres auprès
des PN ?
Tout simplement car il n'a pas de moyens de communication propre.
Mais
alors à quoi sert le CHSCT s'il n'arrive pas à
influer sur les situations à risque ?
Contrairement à ce cas précis, sur certains
sujets la sécurité l'emporte. Pour exemple récent,
le TANA PPU ou repousseur télécommandée
autonome sur lequel le CHSCT a fait modifier l'engin et les
procédures relatives à son utilisation afin d'éviter
qu'en cas d'incendie de ce dernier il reste bloqué sur
le train et empêche tout dégagement de l'avion.
Pour en revenir au 318, il y a, sans doute, de gros intérêts financiers derrière ce regroupement par familles Airbus et donc de formations. Si l'on peut, éventuellement considérer, qu'un PNC non formé au nouveau CIDS et commandes associées ne mettra pas la sécurité de l'avion en jeu en conditions normales, il n'en sera sûrement pas de même en conditions d'urgence. Quant à la partie technique faite uniquement en auto-formation, elle n'intègre de fait aucun contrôle des acquis sur des modifications majeures du circuit de freinage en urgence et autres "babioles".
Mais au fait, parti comme c'est parti dans quelle famille sera l'A380 ? Pourquoi pas une des familles que nous connaissons déjà ? Si ce sont les mêmes portes, un CIDS similaire, le même cockpit ou peut-être si tout simplement si un des ponts est le même que celui d'une famille déjà connue !
Des belles économies de formation qui ont forcément effleurés et séduits certains !
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