Le prix d'une vie, accord d'indemnisation des familles des victimes de l'attentat contre le DC-10 d'UTA

Source L'Yonne républicaine du 10/01/04 >>>

Un accord d'indemnisation des familles des victimes de l'attentat contre le DC-10 français d'UTA, en 1989, au-dessus du Niger a été signé à Paris avec les Libyens. Elles devraient recevoir chacune un million de dollar maximum. La France se réjouit et annonce une normalisation progressive des relations avec la Libye qui a retrouvé une virginité internationale.
Il y a une espèce d'euphorie générale liée à la fin des tractations, la fin de quatorze presque quinze années de deuil.
Les familles ont été prévenues des termes de l'accord et sont satisfaites. La Libye, finalement, retrouve son honneur. Même satisfaction des autorités françaises. Cet accord marque le réchauffement des relations entre Tripoli et Paris.
Une histoire de crash s'achève, une autre commence. Du désert du Ténéré à Charm el-Cheikh, la détestable impression serait que l'indemnisation des familles pourrait, à elle seule, effacer la peine et réparer la perte d'un proche. Indécent.
En Egypte, la recherche des causes de la catastrophe de Boeing de Flash Airlines est en cours à grand renfort de matériel perfectionné français. Les boîtes noires ont été repérées, il reste à les exhumer pour essayer de comprendre ce qui s'est passé et pourquoi 145 personnes, dont 135 Français, ont péri.
Désormais, la certitude est acquise que le DC-10 d'UTA a explosé car la Libye est un Etat terroriste multirécidiviste, responsable au minimum de la mort en plein ciel de 170 personnes au-dessus du Niger et, trois ans plus tard, de celle de 270 autres au-dessus de Lockerbie.
La Libye fait amende honorable. Le million de dollars versé aux familles françaises - dix millions pour les victimes américaines du vol de la Pan Am -, est un aveu et le prix marchandé pour se dédouaner et retrouver une place dans le commerce international.
Les familles peuvent être satisfaites, quinze ans après le drame.
Il n'en demeure pas moins qu'une vie humaine n'a pas de prix car elle est unique, irremplaçable donc non négociable.

Pierre-Jules GAYE

Disponibilité courte durée DCP

La production nous informe que l'ensemble des DCP (1er choix) ont été accordées au mois de février, à l'exception de celles qui avaient été demandées sur des immos sol préplanifiées en Elaboration (BR, stages, etc..).

Les PNC pour lesquels les DCP ont été refusées, se verront envoyer un télex dès lundi prochain.

Pour les autres, les périodes de DCP accordées apparaîtront sur crew à partir de lundi et seront confirmées ultérieurement par la gestion.

Si vous souhaitez faire annuler vos périodes de DCP accordées, vous devrez vous adresser à l'ARH de votre CDL d'appartenance.

Régularisation d'IR

Les regularisations d'IR qui auraient du avoir lieu fin novembre ont été exceptionnellement reportées à fin décembre.

Si, par rapport au tableau d'indemnites repas de l'UNAC, il vous manque des IR, vous pouvez en vérifier la régularisation sur votre EP4 du mois suivant dans la case en bas à droite, intitulée "régularisation".

Cette somme sera divisée en 2, une partie imposable, l'autre non, le total devant être égal au chiffre du mois correspondant, chiffre que vous trouverez sur le barème des indemnités mis à jour chaque mois et disponible dans une banette avec les fiches d'escale dans la salle bagage.

N'oublez pas d'inclure les menus frais qui s'ajoutent à chaque déjeuner et diner.

Nous vous conseillons fortement de vérifier la justesse de vos EP4.....

Des verseuses de couleur crème de "bon goût" mais "dégueulasses"

En choisissant une couleur crème claire du " meilleur goût " comme nous le précisaient quelques représentants de la Direction, tous les spécialistes des services, Lignes et Produits , Marketing, gestion Techniques des matériels, se sont mobilisés pour que nous ayons des verseuses "dégueulasses".

QUESTION U 03 09 05 GENERALITES Verseuses

L'info produit du 08/08/03, nouvelle verseuse LC, stipule « Présence d'une poignée ergonomique pour une préhension sûre et confortable ». Les délégués UNAC rappellent donc à ce propos leurs remarques sur les anciennes verseuses sans poignée et de fait de préhension dangereuse et inconfortable subie durant de très longues années par le PNC AF. Dix années après leurs premières remarques et demande de poignées, les délégués ne peuvent que se féliciter de la relative réactivité des professionnels en charge de ce dossier. Les délégués renouvellent leur demande d'une couleur moins salissante.

Réponse de la Direction

Les remontées RDV sur la mise en place des verseuses sont suivies par les services concernés (L&P, Marketing, gestion Techniques des matériels). La modification de la couleur met en jeu la résistance des matériaux. La procédure éventuelle de validation de la matière avec un nouveau colorant, passera obligatoirement par une série de test de lavage au minimum égale à celle effectuée lors de la validation de la matière actuelle. Ceci afin que le fabriquant de matière première garantisse la matière pour une durée de vie d'un minimum de 2 ans.

Entre la "modification de la couleur met en jeu la résistance des matériaux" et le fait qu'il n'ait pas été pensé qu'on ne les laverais pas à bord durant les services cette réponse est un monument. Il a bien fallu tous les spécialistes des services, Lignes et Produits , Marketing, gestion Techniques des matériels, pour répondre de telles inepties.

Depuis bientôt 10 ans nous intervenons régulièrement sur ce sujet précis des verseuses puisqu'il y a encore peu elles étaient aussi "pratiques" que des "valises sans poignée". A présent, il y a la poignée mais la couleur ne nous convient pas du tout !

Tant que nous n'aurons pas dépassé le 1 000 000 de rapports de vol sur ce sujet, rien ne troublera les douces certitudes des " pros " qui ont choisi cette délicate couleur crème.

Alors commençons dès maintenant, nous attendons vos RDV sur ce sujet. Si vous n'êtes pas CC ou CCP, faites les rédiger par ces derniers. Et surtout envoyer nous le double.

Les questions des délégués du personnel UNAC de décembre et les réponses de la Direction

Extraits :

QUESTION U 03 12 67 SECURITE Prise de cachets
Etant donné le danger grave qu’implique la prise de cachet par des PNC et des PNT pour dormir dans le poste repos, les délégués UNAC demandent encore que cet item soit abordé en stage sécurité, généralités et spécialisations ou MDC avions et ce aux deux populations PN.

Réponse :
Cette problématique est prise en compte lors des stages CRM d’intégration dans le module physiologie, chapitre auto -médication.
La cellule FH inscrit dès à présent cet item pour le module MDC CRM PNC de la prochaine saison d'instruction dans le cadre de la révision du concept VIGILANCE ET ATTENTION.
Concernant les PNT, la question a été transmise au FH PNT. qui l’a également prise compte .
Le responsable PNC du service Prévention santé – sécurité du travail, sensibilisé sur ce problème, avait déjà initialisé une démarche dans ce sens .

QUESTION U 03 12 07 SECURITE Bagages pont sup
Une note spécifie un poids maximum de 90 kilos dans le vestiaire du Pont Sup. Les délégués UNAC demandent quels moyens sont mis à la disposition du PNC pour évaluer le poids des bagages ? Quelle information est transmise aux services passage pour les sensibiliser ?

Réponse :
Les services sol ont à leur disposition les PGK aménagement cabine spécifiant les composantes cabines.
Une modification de l’aménagement des PS est prévue dans le cadre du projet Ulysse (renforcement et modification du vestiaire, modification des racks en « big bins »
Un rappel a été fait à l’escale de CDG.

QUESTION U 03 12 21 VENTES À BORD
Lors de la fermeture des ventes à bord, à la fin de l’état des stocks, on trouve au-dessus de l’emplacement réservé à la signature CC, la phrase suivante : « Ce document d’état de stock est le reflet fidèle des marchandises HT destinées à la vente présentes à bord de cet avion »
Un inventaire visuel, n’étant pas prévu, et en regard des très nombreux articles manquants, et emballages vides découverts au hasard d’une vente ; les délégués UNAC demandent que soit supprimée ou modifiée cette procédure qui engage la responsabilité des CCP/CC « Notamment aux USA » sans que ceux-ci puissent vérifier ce qu’ils signent.

Réponse :
La demande a été envoyée à Logair.

Commentaire : Engager sa signature d'accord, mais sur un contenu connu du signataire. Or il n'y pas d'inventaire physique de clotûre, donc pas de signature. A suivre...

QUESTION U 03 12 55 LIGNES ET PRODUITS Verseuses.
Les délégués ont apprécié la mise à bord des nouvelles verseuses, sujet hautement complexe et qui a mobilisé une énergie à la hauteur du défi à relever.
Ils souhaiteraient savoir, si des tests spécifiques ont été programmés avant les commandes et la généralisation du modèle à l’ensemble de la flotte.
Si la réponse est positive, quelles ont été les remontées concernant :
- la facilité d’extraction du tiroir de verseuses stockées dans les armoires
- la propension de ces verseuses à se salir (cannelures, coloris très clair…) pendant l’utilisation
En attente de ces informations, les délégués UNAC demandent que lors du renouvellement du parc, le prochain modèle soit sélectionné à partir d’un coloris plus foncé, avec des bords lisses, et une poignée autorisant un rangement optimum.

Réponse :
Comme il l’a été répondu aux différentes questions sur ce sujet des tests en vol ont été effectués avant la mise en place de ces nouvelles verseuses.
Afin de faciliter l’extraction du tiroir le nombre a été abaissé à 7 iso 8.
Une étude est en cours sur la recherche d’un autre coloris et il est envisagé d’enlever une partie des cannelures du « radiateur » avant.
En complément l’info produit spécifique précise de ne pas dépasser le niveau de remplissage prévu afin d’éviter des débordements lors du remplissage des verseuses.

Commentaire : C'est indéniable la réflexion va bon train et tous les "meilleurs professionnels" doivent être sur le coup pour rattrapper ce choix merdique. L'espoir se profile donc de pouvoir un jour, les sortir des tiroirs... mais aussi d'avoir un autre coloris comme nous le demandions dès l'étude initiale.

A noter le fait qu'il ne faut pas dépasser le bord supérieur au moment du remplissage ! Un bon truc à rappeler au briefing...mais aussi une belle astuce à noter si, par hasard, vous remplissiez au dessus du bord supérieur les contenants de toutes sortes. Si ça,ce n'est pas se foutre de la gueule du monde, ça y ressemble étrangement.

QUESTION U 03 12 13 RRH Visa US
Les tracasseries administratives rencontrées par le PNC d’origine européenne s’accumulent. Le service visa /passeport remet au PNC un document qui est en fait un mandat postal pour la coquette somme de 95 euros. Après s’en être acquitté, le PNC doit faire parvenir une photocopie pour être remboursé par Air France. Auparavant le PNC se sera rendu au consulat une première fois entre 13 et 14 heures le mardi pour se faire donner un rendez-vous avec le Consul entre 13 et 14 heures le jeudi. Ce haut fonctionnaire de l’Administration US posera 3 questions
Dans quel pays êtes-vous né(e) ?
Depuis combien de temps travaillez vous chez Air France ?
Depuis combien de temps habitez-vous en France ?
Toutes ces informations figurent sur le passeport, sur le contrat de travail ou sur la carte de séjour, documents réclamés à l’occasion du premier passage.
Même si le PNC est responsable de la validité de ses documents, le parcours du combattant imposé par les USA impacte son repos. Les délégués UNAC demandent à la Compagnie de prendre une de ces deux journées à son compte en octroyant une immobilisation.

Réponse :
Depuis le 10 Décembre les agents en possession de passeports étrangers n'ont plus à se rendre au consulat pour renouveler leurs visas.
En conséquence et comme par le passé, le service "visas-passeports" prend en charge ces formalités. Toutefois les PNC concernés ont l’obligation de présenter avec les dossiers, les photocopies de leurs cartes de séjour. Cette mesure est destinée aux renouvellements de visa uniquement .
Pour les demandes de premier visa les intéressés possesseurs de passeports étrangers doivent se rendre au consulat.
Il n’est pas prévu d’immo pour cette formalité .

QUESTION U 03 12 47 GENERALITES Panne de batterie
Suite à la réponse à la question U 03 11 60 les délégués UNAC remercient la compagnie pour son souhait « de faciliter la vie des PN ». Néanmoins, les délégués UNAC ne comprennent pas le reste de la réponse. Il semblerait qu’un seul « chargeur » de batterie soit prévu pour les deux parkings DO et H, que ce dernier « sera disponible au PC sécurité », que son poids important nécessite l’utilisation « d’un chariot de transport suffisamment résistant » et que pour Orly seul des câbles viendront dans un futur plus ou moins proche remplacer la batterie détériorée ». Dans ces conditions, un PN, ayant été obligé de garer son véhicule au PH faute de place à la DO, devrait dans un premier temps rejoindre le PH, pour constater que sa batterie est à plat, retourner au PC sécurité de la DO (là, il peut encore prendre la navette), prendre le chariot chargeur, retourner à pied au PH, démarrer son véhicule et le laisser tourner pendant qu’il ramène, toujours à pied, ce fameux chariot au PC DO, puis retourner au PH (à pied ou en navette) pour prendre sa voiture, si celle-ci n’a pas calé dans l’intermède ou pire (vol ?…). Quant au PN d’Orly, s’il n’a pas pris la précaution de se faire attendre par un collègue avant de « tester » son véhicule, il en serait réduit à essayer d’intercepter une éventuelle voiture (ce qui peut être difficile selon l’heure) qui accepterait (en fonction de l’emploi du temps de son conducteur, ponctualité oblige) de le dépanner à l’aide des fameux câbles salvateurs généreusement prêtés par l’Entreprise. Les délégués UNAC, qui n’ont décidément pas le même niveau de souhaits pour faciliter la vie du PN que la personne qui a fourni la réponse à la question U 03 11 60 , demandent que, sur les trois parkings des démarreurs types boosters (valisette ne dépassant pas 5 kilos) soient très rapidement mis en place.

Réponse :
Pour le parking de la DO, un car booster sera disponible au PC sécurité fin de semaine prochaine à réception du chariot, une paire de câbles est disponible au parking H ainsi qu’au parking d’Orly.
Les Cars booster étant de 15 kg minimums pour pouvoir faire démarrer tout type de véhicule dont les diesel, le chariot est impératif.

Il a été transmis au service concerné la demande d’un car booster pour chacun des parkings.

QUESTION U 03 12 49 GENERALITES Passage clouté Parking H
Les délégués UNAC demandent une intervention énergique auprès d’ADP pour que le réverbère encore éteint le 09/12/03 au matin sur le passage clouté devant le parking H soit remis en service.

Réponse :
Un rappel énergique a été effectué auprès d’ADP. Une proposition de devis est en cours afin d’améliorer la sécurité du passage clouté.

QUESTION U 03 12 17 RRH CDL AME
Le 12/11/03, avant l’embarquement du vol AF 416 CDG-EZE, Madame X, a été victime à deux reprises d’attouchements sexuels de la part d’un des agents de la DM intervenant sur le vol (immat F GSPX). Devant la gravité de cet incident, les délégués UNAC demandent si une enquête a été diligentée suite au RDV rédigé par le CCP du vol ? Dans l’affirmative, les délégués en demandent les conclusions. D’autre part, sans vouloir en connaître la teneur, les délégués demandent si des mesures ont été prises à l’encontre de cet agent ?

Réponse :
Une enquête a bien été diligentée concernant cette affaire. Des mesures ont été prises par la hiérarchie de l'agent à son encontre. Madame X ne désire pas déposer plainte.

Commentaire : La Compagnie vient de mettre en place une "Charte sur le harcèlement" qui précise un processus de traitement interne. Cette charte n'exclue en rien les poursuites prévues pour ce type d'écart.
Une chose est en tout cas certaine, si les harcelé(e)s restent muettes ou muets, rien ne se passe. Première chose donc en parler et vos délégués sont aussi vos interlocuteurs dans ce délicat domaine.

L'ensemble des questions UNAC et des réponses au format Word 110 Ko en cliquant là.

Paris-Canton, Air France réussit une première

L'inauguration de la liaison Paris-Canton en Airbus a été accueillie comme un véritable événement par les édiles de la mégalopole chinoise.

La liaison Paris-Canton d'Air France est la première liaison régulière opérée par une compagnie aérienne occidentale vers la troisième ville du pays.

L'événement était attendu depuis longtemps par cette cité qui vit dans l'ombre de sa voisine Hong Kong distante de seulement 150 kilomètres. Initialement prévue en septembre dernier, cette inauguration avait dû être retardée de quelques mois en raison de l'épidémie de pneumopathie atypique.

Perspectives de croissance

AF ambitionne de devenir un acteur majeur sur les routes entre l'Europe et la Chine, où elle se situe aujourd'hui en troisième position, derrière Lufthansa et Air China. Le pari ne semble pourtant pas si osé, tant les perspectives de croissance de la région sont impressionnantes.

« En décembre, nous avons enregistré une progression de trafic de 25 % par rapport au mois correspondant de 2002, avec un taux de remplissage moyen de 88 % », affirme Jean-Louis Pinson, directeur du centre de lignes Asie. Cette performance a été enregistrée malgré plusieurs mois de paralysie dus à l'épidémie de SRAS. Air France entend bien profiter de l'essor économique de la ville de Canton et de la province du Guangdong, en devançant ses rivales européennes. Lufthansa devrait très rapidement l'imiter, mais seulement avec une prolongation de sa ligne Munich-Shanghai, ce qui semble laisser un peu de répit à la compagnie française. En outre, la desserte de Canton, pour l'heure limitée à cinq rotations hebdomadaires, devrait devenir quotidienne dès le mois de juin. Cet accroissement des vols coïncidera avec l'ouverture du nouvel aéroport de Canton. Le nouvel ensemble, en cours de finition à une trentaine de kilomètres de la ville, remplacera l'ancien, rattrapé par l'expansion de cette mégalopole de 11 millions d'habitants et dont les pistes sont désormais entourées d'immeubles d'habitation.

« Hub » régional

« Les autorités ont décidé de transférer l'ensemble des vols vers ce nouvel aéroport, et non pas de n'y opérer, comme cela se fait d'habitude, que les vols internationaux, en laissant les liaisons domestiques sur l'ancienne plate-forme », explique Marc Bailliart, directeur régional pour Air France.

AF pourra donc disposer sur place d'un véritable « hub » régional grâce aux accords passés avec China Southern, et pourra offrir aux voyageurs une dizaine de correspondances dans un avenir proche, en profitant des aménagements de cette nouvelle plate-forme ultramoderne dont la capacité annuelle sera de 27 millions de passagers dès son ouverture.

Cyrille Vanlerberghe 08 janvier 2004

Existe-t-il des minibombes indécelables ? L'arrestation de Richard Reid, le 22 décembre 2001, dans un avion d'American Airlines avec près de 300 grammes d'explosif cachés dans ses chaussures prouve qu'il est possible d'introduire de telles bombes dans les avions, malgré le renforcement des contrôles dans les aéroports depuis le 11 septembre 2001.

Même si les agents de sécurité font désormais plus attention qu'avant aux chaussures, les terroristes suicidaires ont encore bien des moyens de dissimuler des explosifs. De minces pains de plastic peuvent par exemple être cachés à l'intérieur des doublures de leurs vêtements. Il est même possible de mettre des explosifs liquides (à base de nitrométhane par exemple) dans un gobelet de café que l'on tiendrait à la main lors des contrôles ! En effet, si le produit détonant proprement dit est séparé de son détonateur, les portiques magnétiques que traversent les passagers ne détectent rien, car ils ne sont de toute façon sensibles qu'aux métaux. Les volumes à camoufler ne sont pas forcément importants, car quelques dizaines de grammes d'un explosif puissant comme le Semtex suffisent à briser la carlingue d'un avion volant à haute altitude.

Face à cette menace, seuls des contrôles inopinés par des chiens capables de renifler des traces infimes de composants volatiles provenant d'explosifs sont susceptibles de trouver ce type de bombe. Mais, encore une fois, ces contrôles ne sont pas systématiques, et des terroristes peuvent passer au travers.

Comme le dressage et l'usage de ces chiens sont complexes et coûtent extrêmement cher, la solution passe de plus en plus par des appareils «renifleurs» électroniques dont les performances égalent maintenant celles des chiens les mieux dressés. Ces engins, dont quelques exemplaires ont été commandés en 2002 par l'aéroport de Paris - Charles-de-Gaulle, sont capables de sentir en quelques secondes les 8 composés de base à partir desquels tous les explosifs actuels sont produits. «Nos machines ne pourraient être trompées que si les terroristes arrivaient à mettre au point un type totalement nouveau d'explosif», explique Richard Bayliss, porte-parole de la société américaine Smiths Detection qui commercialise la gamme Ionscan de détecteurs d'explosifs.