Nouveau protocole de service Moyen Courrier, notre courrier à la Direction

Monsieur Alain MALKA
Directeur des Ressources Humaines PN
DP-GU Air France

Par télécopie

Roissy, le 5 février 2004

LDS : 02.02.HD

Objet : Nouveau protocole Moyen Courrier

Monsieur le Directeur,

Tout au long des négociations concernant la mise en place du nouveau protocole de service Moyen Courrier, notre organisation vous a affirmé son opposition à la mise en place d’un équipage minimum sécurité sur tous les avions et à la modulation équipage.

Si nous prenons acte de l’amélioration de la composition équipage sur A321, puisque celui-ci n’est plus en composition équipage minimum, nous vous demandons qu’il en soit de même sur A319. En effet, dans le projet de texte que vous nous avez remis lors de la dernière séance de négociation, vous avez introduit une notion de modulation en fonction du temps de vol sur cet appareil, ce que nous ne pouvons accepter. Aussi, nous vous renouvelons notre demande d’avoir une composition équipage à 4 PNC sur A319 quel que soit le temps de vol. Dès que nous serons d’accord sur ce qui doit être la base des nouvelles compositions d’équipage (cf : tableau ci-dessous), nous pourrons alors revenir sur notre position de principe qui s’opposait à toute modulation d’équipage.

Appareils Versions Compo-peq

A 321 188 sièges 8 C / 176 Y à 51 C / 111 Y 5 PNC
A 320 159 sièges 10 C / 144 Y à 46 C / 90 Y 4 PNC
A 319 135 sièges 10 C / 120 Y à 38 C / 78 Y 4 PNC
A 318 123 sièges 8 C / 114 Y à 34 C / 72 Y 3 PNC
B 735 112 sièges 12 C / 94 Y à 34 C / 60 Y 3 PNC
B 733 130 sièges 12 C / 112 Y à 42 C / 66 Y 4 PNC

Par ailleurs, votre projet de texte nous semble incomplet pour le moment et nous souhaitons y apporter des modifications, des enrichissements et des précisions.

1) Interface sol :

Nous insistons à nouveau sur l’importance du travail à effectuer, par la Compagnie, en ce domaine. Notre objectif n’est surtout pas de se dédouaner d’une tâche qui nous est aujourd’hui impartie pour la reléguer à nos collègues du sol. Cependant le travail du PNC sur moyen-courrier s’effectue pour 50 % au sol. Contrairement au service qui, lui, peut être simplifié au point de maintenir un équilibre de la charge de travail individuelle, les tâches du PNC au sol restent les mêmes quel que soit leur nombre à bord.
Si nous ne mettons pas en place rapidement des réformes innovantes en matière de traitement des bagages embarqués en cabine, en matière de prise en compte des passagers à particularités et des adaptations sur les modes opératoires d’embarquement lors de départ différés, ce nouveau protocole aura sans aucun doute un impact aggravant sur la pénibilité du travail PNC, mais aussi sur la sécurité, sur la ponctualité, et sur l’appréciation de nos clients.
Par exemple, sur le problème historique des bagages cabines nous pensons, contrairement au service Marketing, que le client est moins attaché à voyager avec son bagage en cabine que de pouvoir le récupérer sans délai dès sa sortie de l’avion. Par conséquent, il nous faut trouver des moyens, à l’instar de ce qui peut exister chez certains de nos concurrents, pour regagner la confiance de nos clients « Affaires » sur ce sujet.
Cette démarche doit être un challenge pour Air France et serait du même coup une réelle avancée sociale pour les personnels. Nous espérons que cette demande puisse être considérée comme un réel investissement dans la qualité de service apportée à nos clients.

2) Ventes à bord :

Depuis plusieurs mois, nous vous demandons l’ouverture d’un chantier concernant les ventes à bord. Tant que les problèmes de sécurisation, de procédures Sûreté claires et applicables sans interprétation, du calcul de l’intéressement ne sont pas résolus nous vous demandons la suppression des ventes, qu’elles soient circonstancielles ou systématiques. Toutefois, nous comprenons que Tunis puisse revêtir une importance particulière pour la Compagnie et nous sommes prêts à conserver les ventes sur cette unique destination.

3) Versions avions :

A ce jour, aucune version cabine n’est affichée dans le projet de protocole. Nous souhaitons voir apparaître ces versions cabine à l’instar de ce qui existe dans le texte actuel. D’autre part, nous vous demandons d’ajouter une grille horaire, basée sur le temps médian, qui détermine le type de vol (Affaires courtes, Mixtes, Vols longs).

4) Plan de Service en Vol :

Nous souhaitons qu’un P. S. V. détaillé, à l’image de celui qui existe sur long-courrier, soit établi. Il est à notre sens primordial que le PNC ait un référentiel exhaustif des tâches qui lui incombent et qui correspondent au poste qu’il occupe.
D’autre part, durant les phases sol, début de vol et fin de vol, le Chef de Cabine occupe un rôle central dans les relations avec le personnel sol, le Commandant de Bord et les clients. Ceci venant s’ajouter à ses tâches Sûreté et Sécurité. Dans cette perspective, nous vous demandons d’organiser le rôle des PNC afin que les tâches du Chef de Cabine soient clairement allégées pendant ces phases.

5) Gestes et offres :

Lors des vols d’essais, nos représentants ont détecté des améliorations possibles pour optimiser le temps de service. La notion de choix étant « chronophage » nous vous demandons de le supprimer dans les offres de service des classes S et M (offre de mélange salé/sucré…)
Nous vous demandons également une rationalisation des offres de boissons, en en limitant les variétés offertes.

6) Boisson accueil :

Nous prenons note, avec intérêt, de la mise en place d’une période d’essai concernant la boisson accueil. Nous souhaitons que l’offre de cette boisson se fasse à l’aide de matériels qui ne puissent pas être dangereux durant les phases de décollage, faute d’avoir pu effectuer leur débarrassage avant la mise en œuvre du « Cabin Ready ».
Notre organisation vous demande d’étudier la mise en place d’une offre alternative, ou plus simplement la suppression d’une offre au sol, soit en fonction des versions cabine, soit sur certaines destinations dont le roulage est particulièrement court.

7) Comité de relecture :

A l’issue de la négociation nous vous demandons, afin d’éviter tous contentieux de réunir entre la signature et la mise en œuvre de l’accord, le groupe de suivi en comité de relecture.

Voici nos dernières revendications sur le projet Protocole de service moyen-courrier CDL Europe. Dans l’hypothèse où vous seriez dans l’impossibilité de satisfaire à nos demandes nous nous réservons le droit de recourir à tous moyens légaux. Bien entendu, notre organisation reste à votre entière disposition pour tout complément d’information que vous jugeriez nécessaire.

Veuillez agréer, Monsieur le Directeur, l’expression de mes sentiments les meilleurs.

le Secrétaire Général,
Hubert Descamps

Aeroflot franchit une nouvelle étape vers son intégration dans Skyteam

Le comité directeur de l'alliance SkyTeam, emmenée par la compagnie aérienne française Air France et l'américaine Delta Airlines « a confirmé qu'il accueillait favorablement le souhait exprimé par Aeroflot de rejoindre l'alliance», explique-t-on chez Air France. « En effet, SkyTeam examine en permanence les candidatures de nouveaux membres afin de proposer de nouveaux services aux clients et d'étendre son réseau mondial. Or, avec 108 destinations dans 54 pays, Aeroflot ouvrirait aux passagers de SkyTeam de nouvelles dessertes vers l'Europe de l'Est et au-delà. L'entrée d'Aeroflot dans l'alliance dépend de l'accord du gouvernement russe, et de l'harmonisation de ses standards de qualité avec ceux de SkyTeam, comme cela est demandé à toutes les autres compagnies membres».

Air France veut s'adapter propose des vols spéciaux pour séduire sa clientèle affaires

La compagnie aérienne française Air France lance officiellement sa formule «Dedicate», des lignes régulières et des vols directs destinés à faciliter les voyages professionnels vers les chantiers, sites de production et zones d'activités économiques des grandes entreprises. « Dedicate, qui allie les avantages que confère une compagnie major à ceux que propose l'aviation d'affaires, est voué à devenir un produit phare de la Compagnie dans sa politique de fidélisation des entreprises», résume-t-on chez Air France.
Dès le 28 janvier 2004, la compagnie proposera ainsi des vols sur Pointe Noire en République du Congo et Malabo en Guinée Equatoriale. Courant 2004, Koweit, Doha, Kish Island en Iran, Tachkent et Atyrau au Kazakhstan, sous réserve de l'obtention des droits de trafic, devraient compléter le réseau. « Dans un premier temps, en raison des destinations ouvertes, Dedicate intéressera plus particulièrement les professionnels de l'énergie et des biens d'équipement», explique-t-on chez Air France.
Programmées au départ de Roissy-Charles de Gaulle, les lignes Dedicate relient ces destinations au réseau mondial d'Air France et de l'alliance SkyTeam. « Les horaires, les fréquences, le service et le confort des vols Dedicate correspondent aux standards des long-courriers habituels de la compagnie, en dépit d'un trafic limité qui ne permet pas d'utiliser les gros porteurs. Les vols sont assurés en Airbus A319 de 82 places répartis en deux classes, l'Espace Affaires et la Tempo. Air France a investi dans une flotte de cinq de ces appareils, totalement dédiés à ce réseau», souligne-t-on au siège de la compagnie où on rappelle que les clients de Dedicate conservent tous leurs avantages en matière de services et de programmes de fidélisation. « Les tarifs sont comparables à ceux proposés sur les lignes long-courriers de la compagnie».

Le titre en baisse.


Source Cercle Finance - Après avoir marqué une pause vendredi, affichant à la clôture un gain de 2,37%, l'action Air France repart à la baisse à la Bourse de Paris où elle se replie actuellement de 1,6% à 14 euros.

Déjà affecté dernièrement par les craintes liées à l'aggravation de la grippe aviaire en Asie, l'action de la compagnie aérienne française pâtit aujourd'hui de la nouvelle annulation, hier, de vols en direction des Etats-Unis, suite à l'identification par les services de renseignements américains sur une menace d'attentats terroristes.

Air France en embuscade avec european-lowcost.com

A l'heure où Bruxelles retoque certaines pratiques de Ryanair, Air France s'offre un nom de domaine à l'appellation plus qu'éloquente : www.european-lowcost.com. Plusieurs indiscrétions dans la presse spécialisée, dont Le Quotidien du tourisme récemment, laissaient augurer que la compagnie nationale voulait lancer sa propre compagnie à bas coûts. «Il ne s'agit pas d'une coquille vide mais d'un site «miroir», a répondu hier Air France. «Cette nouvelle adresse doit permettre d'associer le nom d'Air France aux internautes à la recherche de la meilleure tarification.» Le voyageur en quête de billets à bas prix sur Internet se voit suggérer cette adresse, laquelle renvoie directement sur la page d'accueil du site d'Air France...

Sans plagier Ryanair ou autres easyJet, Air France reconnaît tout de même qu'elle-même et sa filiale, Regional (394 vols quotidiens, 49 destinations), planchent sur de nouveaux tarifs particulièrement agressifs. D'ailleurs Regional «réfléchit sur une offre bas tarifs, laquelle viserait les destinations à l'équilibre, c'est-à-dire dont le flux de trafic est jugé suffisant».

Air Littoral: les offres de reprise de plus en plus réduites

MONTPELLIER (AP) -- Le tribunal de commerce de Montpellier (Hérault) a rouvert mercredi les débats avec les candidats à la reprise de la compagnie Air Littoral et a différé l'annonce de son jugement à jeudi 11h.
Les juges consulaires ont donc décidé une nouvelle fois d'accorder une chance aux candidats potentiels à la reprise de la compagnie montpelliéraine, mais les offres présentées se réduisent comme peau de chagrin : la compagnie comptait 32 appareils et employait près de 1.000 salariés (compagnie, école de formation, maintenance) avant le dépôt de bilan intervenu le 21 août.
La flotte est passée à 17 appareils et la masse salariale réduite de 250 personnes en septembre, lors de la mise en oeuvre....Lire la suite de l'article du Nouvel Obs

La liste communautaire européenne d’objets interdits à bord des avions de transport de passagers

Bruxelles, le 16 janvier 2004

La Commission a adopté un règlement qui établit, pour la première fois, une liste approuvée au niveau communautaire d’objets interdits à bord des avions de transport de passagers. L’objectif premier de la réglementation est d’indiquer très précisément aux passagers embarquant dans des aéroports de l’UE les objets qui seront confisqués aux points de contrôle de sûreté. “Il s’agit d’une nouvelle étape dans la politique de la Commission visant à appliquer des normes élevées en matière de sûreté de l’aviation civile grâce à l’établissement de règles harmonisées” a déclaré Loyola de Palacio, viceprésidente de la Commission.

La Commission a adopté un règlement établissant une liste d’objets qu’il est formellement interdit aux passagers d’introduire à bord de tout avion au départ d'un aéroport de l’Union européenne. La nouvelle législation exige également des autorités nationales qu’elles informent les passagers du contenu de la liste avant que la procédure d’enregistrement ne soit terminée. Cette liste pourrait, par exemple, être affichée à l’intérieur de la zone d’enregistrement d’un aéroport pour donner aux passagers le temps de se défaire des objets figurant sur la liste, par exemple en les mettant dans les bagages voyageant en soute, plutôt que de se les faire confisquer à un point de contrôle de sûreté de l'aéroport.

La liste des objets interdits n’est pas exhaustive puisqu’il est toujours possible de concevoir de nouveaux types d’armes potentiellement dangereux. Toutefois, dans le cas où une autorité compétente souhaiterait interdire un objet qui ne figure pas sur la liste communautaire, elle serait tenue d’en informer correctement les passagers avant l’enregistrement. Les autorités chargées de faire respecter la loi seront bien entendu toujours habilitées à confisquer tout objet non mentionné sur la liste et jugé potentiellement dangereux sur la base d’une évaluation locale particulière des risques effectuée sur place.
Quoi qu’il en soit, en ce qui concerne la majorité des objets et la majorité des passagers, ce nouveau règlement de la Commission devrait permettre d’instaurer un
système plus transparent et donc plus intelligible que le système actuel.

La Commission a également adopté une liste similaire, mais plus restreinte, d’objets qu’il est interdit de transporter dans la soute des avions (c’est-à-dire dans les bagages enregistrés des passagers). Des règles communes sont également définies concernant l’utilisation d’objets par ailleurs interdits par le personnel dans les zones de sûreté à accès réglementé. Elles s’appliquent à l’utilisation d’outils à des fins d’entretien et de réparation.

La Commission mettra cette liste à jour en temps voulu avec l’aide d’un comité composé de représentants des États membres. Ce comité est institué en vertu du règlement (CE) n° 2320/2002.

Liste :

Il est interdit aux passagers d'introduire les articles suivants dans la zone de sûreté à accès réglementé et dans la cabine d'un aéronef:

Revolvers, armes à feu & armes

Tout objet capable ou apparemment capable de libérer un projectile ou d'occasionner des blessures, tel que:
- armes à feu de toutes sortes (pistolets, revolvers, carabines, fusils, etc.)
- copies et imitations d'armes à feu
- pièces détachées d'armes à feu (à l'exception des dispositifs de visée et des lunettes télescopiques)
- pistolets et carabines à air comprimé et fusils à plomb
- pistolets lance-fusées
- pistolets de starter
- pistolets et fusils de jeu de tous types
- pistolets et fusils à barillet
- pistolets et fusils industriels à culasse mobile et à grenaille
- arbalètes
- lance-pierres
- harpons et les fusils à harpon
- pistolets d'abattage
- dispositifs incapacitants et neutralisants tels les aiguillons électriques, les projectiles à décharge électrique (Taser)
- briquets en forme d'arme à feu

Armes pointues/tranchantes et les objets coupants

- Les articles pointus ou équipés d'une lame capables d'occasionner des blessures, tels que:
- haches et hachettes
- flèches et fléchettes
- crampons
- harpons et lances
- piolets et pics à glace
- patins à glace
- couteaux verrouillables ou à cran d'arrêt, quelle que soit la longueur de la lame
- couteaux, y compris les couteaux de cérémonie, dont la lame dépasse 6 cm, en bois ou en tout autre matériau suffisamment solide pour que le couteau puisse être utilisé comme arme.
- couperets
- machettes
- rasoirs à lame nue et lames nues (à l'exclusion des rasoirs de sécurité ou des rasoirs jetables et des lames dans des étuis distributeurs)
- sabres, épées et cannes à épée
- scalpels
- ciseaux dont les lames dépassent 6 cm
- bâtons de ski et de marche/randonnée
- étoiles de lancer (shuriken)
- outils de métiers pouvant être utilisés comme des armes pointues ou tranchantes, tels que les perceuses et les forets, les cutters, les couteaux à lames multiples, les scies en tous genres, les tournevis, les barres à mine, les marteaux, les pinces coupantes, les clés plates ou à molette, les chalumeaux.

Instruments contondants

Tout instrument contondant capable d'occasionner des blessures, tel que:
- battes de base-ball et de soft-ball
- matraques ou gourdins - rigides ou souples - telles que les triques, gourdins, bâtons et matraques
- battes de cricket
- clubs de golf
- crosses de hockey
- bâtons de jeu de crosse
- pagaies de kayak et de canoë
- planches à roulettes
- queues de billard, de snooker et de billard américain
- cannes à pêche
- équipements d'arts martiaux, tels que les coups de poing américains, les massues, les matraques, les fléaux d'armes, les nunchakus, les kubatons, les kubasaunts

Substances explosives et inflammables

Toute substance explosive ou hautement inflammable représentant un risque pour la santé des passagers et de l'équipage ou la sécurité/sûreté de l'aéronef ou des biens, telle que:
- munitions
- amorces
- détonateurs et cordeaux détonants
- explosifs et engins explosifs
- copies ou imitations de matières ou dispositifs explosifs
- mines et autres explosifs militaires
- grenades de tous types
- gaz et conteneurs de gaz (par ex. butane, propane, acétylène, oxygène) de grand volume
- feux d'artifice, fusées de toutes formes et autres articles pyrotechniques (y compris les bombes de table et les rubans d'amorces)
- allumettes autres que les allumettes de sûreté
- bombes ou cartouches fumigènes
- combustibles liquides inflammables, comme l'essence, le carburant diesel, l'essence à briquet, l'alcool, l'éthanol
- bombes de peinture en aérosol
- essence de térébenthine et diluants pour peinture
- boissons alcoolisées titrant plus de 70% en volume («140% proof»)

Substances chimiques et toxiques

Toute substance chimique ou toxique représentant un risque pour la santé des passagers et de l’équipage ou pour la sécurité/sûreté de l'aéronef ou des biens, telle
que:
- acides et alcaloïdes, par ex. les piles et batteries à électrolyte susceptibles de couler
- substances corrosives et produits de blanchiment, par ex. le mercure, le chlore
- vaporisateurs de substances neutralisantes ou incapacitantes, tels que les vaporisateurs Mace, les vaporisateurs à gaz poivré et les vaporisateurs à gaz lacrymogène
- matières radioactives, par ex. les isotopes médicaux ou commerciaux
- poisons
- substances dangereuses infectieuses ou biologiques, par ex. le sang infecté, les bactéries et les virus
- matières présentant un risque d'inflammation ou de combustion spontanée.
- extincteurs d'incendie.

Les articles suivants sont interdits dans les bagages de soute :

- Explosifs, y compris les détonateurs, les amorces, les grenades, les mines et les explosifs
- gaz: propane, butane
- liquides inflammables, y compris l’essence et le méthanol
- solides inflammables et substances réactives, y compris le magnésium, les allume-feu, les feux d’artifice, les fusées de signalisation
- oxydants et péroxides organiques, y compris l’eau de Javel, les kits de réparation de carrosserie
- substances toxiques ou infectieuses, y compris le poison à rat, le sang infecté
- matières radioactives, par ex. les isotopes médicaux ou commerciaux
- substances corrosives, y compris le mercure, les batteries de véhicules
- composants de systèmes d’alimentation des véhicules ayant contenu du carburant