Protocole de service moyen courrier

Didier AMIOT CC EUR Délégué UNAC	Jean Luc BACH STW EUR Délégué UNAC	Eric CHAUVEL CC EUR Délégué UNAC	Jean Paul HAUBEN CC EUR Délégué UNAC	Richard MIGDAL CC EUR Délégué UNAC	Michel PIQUES CC EUR Délégué UNAC
Nous développerons plus précisement ce qui nous a conduit à signer le protocole de service moyen courrier dans un tract spécifique à venir. Les questions que nous nous sommes posées sont les suivantes et voici rapidement les choix qui ont guidé cette négociation.

Fallait-il adapter un service « type » CDL France et accepter des compositions d’équipage minimum ?

Non, car cela ne répondait pas à notre responsabilité d'éviter les licenciements. Accepter un service type France créait un sureffectif de 550 PNC sur MC. Nous avons donc refusé le mini-qualif sur tous les appareils.

Pouvait-on adapter des compositions d’équipage en fonction de différents critères, faisabilité des services, typologie clientèle, durée de vol ou pourquoi pas remplissage (soyez-sûr que la Compagnie y a fortement pensé), autrement dit pouvions-nous tolérer une modulation d’équipage d’aucune sorte ?

En totale contradiction avec l'accord PNC sur beaucoup de points tel que la stabilité des plannings, ce concept était donc inacceptable.

De façon très claire, à l’UNAC, on préfère être 5 PNC sur tous les vols en A321, plutôt que 6 sur le LHR ou GVA et 4 sur toutes les autres destinations… Un tient vaut mieux que deux tu l’auras !

Nous avons pris l’option d’obtenir une composition d’équipage de base qui se limite à la suppression d’un PNC sur chaque type d’appareil.

Voici l’état des différentes phases de la négociation, en terme de composition d’équipage :

La définition d’un produit dont nous pensions qu’il fallait qu’il soit avant tout réalisable, qu’il n’augmente pas la charge de travail individuelle du PNC, qu’il ne puisse en aucun cas interférer sur le rôle de sécurité et de sûreté du PNC et enfin, qu’il nous donne les garanties d’une réelle simplification d’exécution. Nous avons obtenu des engagements clairs de la part de la Direction.

Pour cette raison nous avons signé le « Protocole de service moyen-courrier CDL Europe » sous réserve de finalisation en Comité de relecture.

Il conviendra d’être particulièrement vigilants sur toutes les dérives que ne manqueront pas de proposer les services de la Compagnie, Marketing central en tête, au prétexte des attentes clientèles. L'ensemble des vols d'essai produit / compoPEQ réalisés par nos délégués moyen-courrier, nous ont confortés dans la faisabilité de service d'un produit adapté.

Cet accord limite la casse sociale, préserve l’emploi et limite l’augmentation de la charge de travail individuelle.

Tout le contraire de ce que n'aurait pas manqué de nous imposer la Compagnie si nous n'avions pas trouvé un terrain d'accord.

Un tract plus complet est à venir sur ce sujet.

Formation à l'Espace Première : Demandez le programme vidéo et CPMZ...

En préambule, nous vous rappelons notre opposition totale au concept même de cette formation modulaire pour des PNC choisis.

Codification du stage sur TDS : FSP Lieu : Ecole PNC Durée : 1 journée 10h-18h en uniforme Convocation individuelle Premier stage le 15 mars : 12 PNC (sans surbook)

Tout le concept marketing de la Compagnie est basé sur le "Luxe à la française". Ce sera à vous de le définir en entrée de stage...

Nombreuses vidéos :

- "Top résa" du 26/09 à Deauville avec JCS,
- Le sommelier Faure-Brac pour faire de vous un bon sommelier en moins d'une heure chrono avec ouverture de bouteilles sans dégustation.
- Guy Martin du Grand Véfour, notre partenaire, sur les règles hôtelières.

Enfin, deux heures de mise en pratique, en maquette Nouvel Espace de Voyage, d'un DC010.

Les hôtesses japonaises seront toutes formées à compter du 29/03 mais sur deux jours car elles recevront une formation galley.

Les CCP ont depuis le début de l'année une nouvelle journée de stage durant laquelle une information et présentation des P leur est dispensée.

Pour les CC, demmerdez-vous avec le forum sur le sujet. Comme vous pouvez l'imaginer, cela nous convient encore moins et nos demandes sont à l'opposé de ce concept débile.

Comment imaginer qu'un CC ne soit pas formé au produit qu'il est censé garantir ou superviser ?

Réponse de la Direction : " Pas de problème puisqu'il n'y travaille pas. " que nous traduisons par " CPMZ ! C'est Pas Ma Zone...!? "

Grippe aviaire

Aucune volaille n'est utilisée dans les prestations PAX ou PEQ au départ de Thaïlande, Corée, Chine, HKG, et Vietnam. Une annonce est faite à bord relatant cet embargo prévu jusqu'à fin mai. Bien entendu les menus ne sont pas à jour ! Voir l'animation Flash de l'AFP

Force de mévente

Le coulage abyssal sur les ventes à bord nous laisse toujours pantois. Le cerclage des voitures aurait dû limiter les pertes. Que nenni !
Sur un chiffre d'affaire 2003 de 32 millions d' €uros, les spoliations ou coulage représentent 8 millions d' €uros. Ce n'est pas plus de 25%, dirons les optimistes !

L' exemple qui tue :

En octobre sans le cerclage 700 000 € de coulage. Le cerclage ayant commencé en novembre 2003, aucune efficacité n'a été démontré. Pour preuve en décembre avec cerclage 950 000 € de coulage...!

Comme répond souvent la Direction, " Une enquête est en cours...! ". Ouf !

Il y en a même plusieurs en cours, dont l'insoluble mystère de la disparition de 600 consoles Game Gear pour lesquelles le PNC se devait de fournir quant à lui un inventaire entrant et sortant. Après la "tombée de camion", la "tombée d'avion".

Bruxelles et Washington approuvent la fusion Air France-KLM


A quelques heures d'intervalle, la Commission européenne et le Département américain de la Justice ont approuvé le projet de fusion des compagnies aériennes Air France et KLM qui donnera naissance au premier groupe aérien en Europe et à la première compagnie mondiale en termes de chiffre d'affaires.

Bruxelles a demandé aux deux transporteurs de libérer plusieurs créneaux horaires au départ de Paris et d'Amsterdam et veillera sur la politique commerciale du nouveau groupe. Ces autorisations laissent le champ libre au projet d'offre publique d'échange en février ou en mars a précisé Jean-Cyril Spinetta, le Pdg d'AF. Avant cela, il faudra que la compagnie française soit cotée à la Bourse de New York où s'échangent déjà des titres KLM.

Dans un communiqué, les deux groupes précisent :"La décision de la Commission européenne établit un cadre juridique clair, à partir duquel nous allons pouvoir constituer le premier groupe européen de transport aérien. La Commission marque son engagement en faveur d’une consolidation de notre secteur d’activité dont la structure actuelle, très fragmentée, n’est plus adaptée aux enjeux du monde actuel".

Pierre RAYMOND CCP AMO Délégué UNAC

Commentaire : Pendant G.W. BUSH semble vouloir bouder les célébrations du débarquement allié en France, le Département de la justice américain donne aussi quant à lui son accord au projet de fusion. Le groupe KLM-AF ou AF-KLM suivant d'où l'on se place, dépassera ainsi en chiffres d'affaire le géant American Airlines. 516 appareils en exploitation et quelques 100.000 employés. Quant on sait qu'à l'avenir seuls suivivront les "géants", on ne peut qu'être satisfait de voir se finaliser cette fusion et ainsi voir augmenter nos chances de survie. A peine finalisée, cette alliance en agace certains dont EasyJet qui dévoile hier son inquiétude et un amour insoupçonné pour le consommateur par la voix de Ray Webster, son PDG : "Ce feu vert de Bruxelles est une mauvaise nouvelle non seulement pour les consommateurs, mais pour le secteur aérien européen dans son ensemble" La Commission européenne a mis plusieurs conditions au rapprochement d'Air France et de KLM (cession de 94 droits d'atterrissage et de décollage par jour dans les aéroports de Paris et d'Amsterdam, ce qui permettra de lancer 31 nouveaux vols aller-retour par jour sur les liaisons menacées, dont par exemple six Paris-Amsterdam quotidiens) pour éviter que le consommateur ne paie l'addition. Et encore EasyJet de souligner "Vu le faible nombre de créneaux horaires libérés, aucune compagnie aérienne européenne ne pourra développer une réelle offre concurrente face à ce nouvel ensemble". Il restera donc aux syndicats à faire en sorte que les personnels ne se voient pas non plus présenter la petite note et que cette fusion n'entraine pas de dégradation sociale. L'UNAC s'y emploiera grâce à ce que nous considérons comme la meilleure arme de protection sociale, c'est à dire la relation contractuelle et donc la signature d'accords même traduits en francoanglonéerlandais.