Signature du nouveau protocole de service MC tract du 18/02/04

A tous PNC AF

La négociation visant à mettre en place un nouveau protocole de service Moyen-Courrier est maintenant terminée. Cette négociation a débuté en décembre avec l'annonce d¹une perte de 100 millions d'euros sur le réseau Moyen-Courrier et elle se termine avec l'annonce d'un plan d'économie de 1 milliard d¹euros à l'horizon 2007, dont 40 millions à trouver sur le service MC !

Nous avions affiché dès le début de cette négociation, plusieurs préalables à savoir :

* AUCUNE SUPPRESSION D¹EMPLOIS PNC

* PAS DE MINI QUALIFICATION SYSTÈMATIQUE

* PAS DE MODULATION DE COMPOSITION D'ÉQUIPAGE

Malheureusement, il a été impossible de dégager un axe commun de revendications entre les différents partenaires sociaux. En effet sur un tel sujet plusieurs pistes sont cohérentes et convergent vers un seul et même but, maintenir, voire alléger la charge individuelle de travail. Elles n¹ont cependant pas toutes les mêmes conséquences en termes d'emplois.

Quelle a été notre première analyse de la situation ?

Il n¹est un mystère pour personne que la situation du transport aérien en France est catastrophique. Les disparitions successives d'Aérolyon (L.Air), d'Air Lib, d'Aéris, et plus récemment d'Air Littoral ne peuvent nous laisser indifférents, d¹autant moins que pratiquement toutes les autres compagnies aériennes régionales ont de très graves difficultés (Euralair, Air Atlantique, etc.). Sur le marché internationnal de l'aérien nous ne pouvons que constater l¹enchaînement de plans de restructuration dans les compagnies concurrentes. Nous ne sommes pas des spécialistes économiques, ni des analystes financiers et quelques soient les motivations de l'entreprise, qu'elles soient réelles et sérieuses ou qu'elles correspondent à une simple volonté budgétaire, nous avons considéré qu'il fallait prendre très au sérieux la menace qui pèse sur le Moyen-Courrier. Dès lors, nous avons pensé que la priorité était de tenter de minimiser la diminution des compositions d'équipage et son impact sur la charge de travail du PNC, plutôt que de se contenter d'exprimer notre désaccord tout en laissant le champ libre à l¹entreprise pour mener sa politique d¹économie.

Fallait-il accepter de mettre en place un service du type « métroconcept » (CDL France) et donc accepter des compositions d'équipage « minimum réglementaires » ?

Selon nous, une de nos principales responsabilités syndicales est de préserver au maximum l¹emploi PNC dans l¹entreprise. Céder à la volonté de la Direction de mettre en place des compositions d'équipage mini-réglementaires, c'était d'emblée accepter que la Compagnie dégage un sureffectif de 550 PNC sur MC. Tout le long de cette négociation, nous avons refusé catégoriquement cette option du « mini-qualif » sur tous les appareils, et grâce à cette position nous pérennisons une centaine d¹emplois PNC supplémentaires.

Pouvions-nous accepter d'adapter les compositions d'équipage en fonction des différents critères, faisabilité des services, typologie clientèle, durée de vol ou même, pourquoi pas, en fonction du remplissage (un rêve pour la Direction depuis des années) ? Bref, pouvions-nous accepter des modulations d'équipage ?

Nous sommes opposés à la modulation d'équipage quel qu¹en soit le type. En effet, la modulation est très rentable pour l'entreprise, mais totalement antinomique avec ce que le PNC est en droit d¹attendre en matière de vie sociale (limitation des réserves, stabilité des plannings, lisibilité accrue des tours de service, communalité des rotations entre membres d¹équipage). De plus nous savions que la modulation supplémentaire, c¹est-à-dire le renfort d¹un ou de plusieurs PNC sur des bases d'équipage minimum, se serait traduit par une discussion permanente avec l'entreprise pour faire reconnaître les spécificités de telle ou telle ligne, rotation ou destination, sans avoir aucune garantie d¹avoir les renforts sur les bons avions aux bons moments.

De façon très claire, à l¹UNAC, on préfère être 5 PNC sur tous les vols en A321, plutôt que 6 sur le LHR ou GVA et 4 sur toutes les autres destinations...

Nous avons donc pris l¹option d¹obtenir une composition d¹équipage de base qui se limite à la suppression d¹un PNC sur chaque type d¹appareil.

Voici l¹état des différentes phases de la négociation, en termes de composition d¹équipage :

Un gros travail reste à faire sur le suivi de ce protocole, nous sommes très méfiants des positions mouvantes du Marketing central. Les signataires de cet accord auront le devoir d'être particulièrement vigilants sur toutes les dérives que ne manqueront pas de proposer les services de la Compagnie, au prétexte des attentes clientèles.

A l'UNAC, nous considérons que nous ne pouvons nous couper des appréciations de nos collègues et nous n'avons pas l¹habitude de nous arroger la paternité de tel ou tel accord. C'est des deux mains que nous applaudirons les organisations professionnelles qui viendront apporter des améliorations supplémentaires, n'en déplaise à celles qui se conforteront dans la politique du « pas assez ». Il nous semble essentiel de voir rassemblées, sur un sujet aussi pragmatique, le plus d¹organisations représentatives possible. De la même manière, il nous semble tout aussi important que dans le suivi de ce protocole, nous nous fassions l'écho de votre expérience de terrain, envoyez-nous vos retours d'informations et les doubles de vos rapports CC.

Toute modification du produit devra passer devant le comité de suivi de l'accord pour être évaluée par les syndicats signataires.

Cet accord limite la casse sociale, il préserve l'emploi PNC et il vise à limiter l'augmentation de la charge de travail individuelle. Pour ces raisons, nous avons signé le « Protocole de service moyen-courrier CDL Europe », lundi 10 février, sous réserve de finalisation en Comité de relecture.

Election du Bureau UNAC

Tous les deux ans, le Bureau de l'UNAC soumet sa constitution aux votes de ses délégués du personnel pour la moitié des postes.
Les quatres autres postes étant réservés aux membres du Bureau National, eux-mêmes élus par les adhérents, au cours de l'Assemblée Générale de l'UNAC.

Le dépouillement du vote a eu lieu le lundi 16 février 2004 et a reconduit le Bureau sortant, c'est à dire :

Eric CHAUVEL (CC EUR)
Frédérique FOEL-DERI (CC AMO)
Pierre RAYMOND (CCP AMO)
Arianne TER SARKISSOFF(CC AMO)

Les autres membres du bureau sont :

Franck MIKULA (Vice Président) (CCP AMO)
Eric HENRION (Trésorier) (CC AME)
Rémi LUCET (Secrétaire de section PNC AF) (CC AMO)
Hubert DESCAMPS (Secrétaire Général) (CC ASIE)

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Mise en ligne du nouveau site internet GP Net et de la fonction "listage" (réédition)

A compter du 23 juin 2003, l'accés au site GP Net (http://gp.airfrance.fr) ne se fera plus par l'identifiant gpaf et geppetto, mais par un accés personnalisé :

votre matricule/numéro de version carte/mot de passe (code Emilie pour un premier accès. Contactez votre service administratif si vous ne le connaissez pas)

Ce site sera accessible dans un premier temps aux personnels Air France présents dans le serveur GP.
Il intègre à présent la fonction listage comme le permet le minitel.

Progressivement, avec leur introduction dans le Serveur GP, les personnels AF locaux, CE, CCE, agents des compagnies franchisées..., pourront accéder à ce site, ainsi que les tiers au fur et à mesure de la montée en charge.

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