Négociation du nouveau protocole de service Moyen Courrier

La négociation du nouveau protocole de service Moyen Courrier s'est achevée le 10 février et nous avons décider d'apposer notre signature sur cet accord.

Depuis longtemps déjà, nous nourrissions les plus grandes inquiétudes quant au maintien d'un entité moyen courrier à l'intérieur d'une compagnie internationale comme Air France.

Prise entre le TGV et les compagnies "low cost", la tentation est forte pour Air France de s'attaquer à ce secteur d'activité essentiel pour l'alimentation du HUB mais tout en étant peu concurentielle par rapport à Easy Jet, Ryanair, etc...

Cette concurence "déloyale" exercée par des compagnies principalement britanniques, ayant donc des salaires de base nettement inférieurs et dans lesquelles les PN peuvent voler sans les limitations que nous réussissons à imposer aux compagnies françaises, tire immanquablement l'emploi PN d'AF vers le bas, quantitativement et qualitativement.

Les dernières statistiques de la DGAC sont à cet égard édifiantes : Easy Jet est devenu le deuxième opérateur sur le marché français alors que le trafic est retombé à son niveau de 1997 ! Seule Brit Air réussit à tirer son épingle du jeu mais cela n'apporte rien à l'emploi PNC AF sur MC.

C'est dans ce contexte qu'à la mi-décembre la Direction a dénoncé le protocole de service à bord MC pour tenter de stopper le déficit de 100 millions d'euros et ce dans le cadre d'un vaste plan d'économie de 1 milliard d'euros à l'échelle de la Compagnie dans son ensemble.

Nous sous sommes dès lors positionné clairement vis à vis de la Direction sur quelques points clefs essentiels pour l'avenir de notre profession :

- La résistance à la crise doit préserver les emplois PNC

- Nous refusons l'externalisation de l'exploitation MC

- Nous refusons le dogme du "mini qualif systématique" de certains membres de la Direction

- Nous refusons la modulation des compositions d'équipage en fonction de critères non maitrisés par les syndicats (adaptation de la compo-PEQ en fonction du nombre de passagers)

- Toute diminution de la composition d'équipage doit être accompagnée d'une diminution des charges de service (pas d'augmentation des charges de travail individuelles à bord)

C'est donc sur les deux axes de réflexion suivants que nous avons négocié :

Pas plus d'un PNC en moins par équipage

Allègement du service à bord pour ne pas augmenter les charges de travail PNC

Sur le premier volet, le tableau ci-dessous montre que nous avons atteint notre objectif.

Sur le deuxième volet, une simplification des services et la suppression de certaines tâches sur les vols courts à déjà été obtenue. Un gros travail reste à faire dans le comité de suivi réservé au signataires pour faire évoluer le produit sur les vols longs.

Nous travaillons sur deux points principaux : diminution du nombre de versions (surtout les plus pénalisantes) et suppression de certaines prestations chaudes sur les vols longs.

Même si les vols longs ne représentent qu'environ 12% de notre activité sur MC, ce sont bien souvent les vols les plus pénibles et donc les vols sur lesquels nous devrons être les plus vigilants afin que le Marketing ne retombe pas dans ses délires d'antant.

Impôts

Comme vous tous, nous attendons les taux officiels "Euros contre devises" au 31/12/2003 du Ministère des Finances.

Il ne nous manque plus que ces éléments pour vous adresser à domicile votre dossier Impôts.

Dans un deuxième temps, ce même document sera distribué au casier de tous les PNC Air France. Déclaration à rendre au 31 mars 2004, soit dans un mois et trois jours.