Rappel des modalités de l'obtention du Congé Paternité

Depuis le 26 décembre 2001 a été mise en place une loi permettant aux jeunes pères de bénéficier d'un "Congé Paternité". Nous vous avions à l'époque communiquer les modalités par tract, modalités que vous retouverez maintenant en guise de rappel dans notre "Newsletter".
Cette loi du 21/12/01 a été mise en place à compter du 01/01/02. Elle permet aux pères de prendre un congé de 11 jours consécutifs, calendaires, pour toute naissance d'un enfant ou d'adoption ( 18 jours en cas de naissances ou adoption multiples). Ces 11 jours s'ajoutent aux 3 jours déjà autorisés, peuvent être fractionnés en 11+3, et doivent être pris dans les 4 mois suivant la naissance l'enfant.Pour bénéficier de ce congé paternité, vous devez informer votre employeur, en l'occurence le service gestion, à l'adresse suivante :

Ce courrier doit être envoyé en R/A/R, au plus tard un mois avant la date choisie, en joignant soit une photocopie du certificat médical attestant de la date prévue de naissance, soit un extrait de l'acte de naissance. Une copie de ce courrier doit être aussi fournie à votre secteur de vol.Ci-dessous la lettre type de demande de congé paternité:

Le droit aux facilités de transport est maintenu, la rémunération Air France est suspendue, des IJ sont versées, non cumulables avec une indemnisation pour maladie ou accident du travail ainsi qu'avec l'allocation parentale d'éducation à taux plein ou de présence parentale. L'ancienneté n'est pas impactée bien que le contrat de travail soit suspendu pendant cette période.Quelques questions/réponses:En cas d'hospitalisation de l'enfant, le congé paternité peut-il être reporté dans le temps? OuiL'employeur peut-il refuser d'accorder le congé paternité à un salarié? Non, mais il doit en être informé 1 mois à l'avance.Le congé paternité peut-il être décalé si la date réelle de l'accouchement est différente de la date estimée? Il ne peut être décalé qu'avec l'accord de l'employeur.

IMPORTANT : Lorsque vous recevrez l'attestation de salaire d'Air France à envoyer à votre Centre de Sécurité Sociale, n'oubliez pas d'y joindre soit une copie du livret de famille, soit un extrait d'actede naissance, en vue d'être payé le plus rapidement possible.

L'UNAC ADRESSE TOUS SES VOEUX AUX FUTURS PARENTS

Aéroplus, fin de la période de blocage

Aéroplus est une des options qui avait été proposée aux salariés du groupe AF en 1999, lors de l'ouverture du capital. Elle avait pour contrainte un blocage des actions AF durant 5 ans. Les avoirs devaient être logés dans le PEG du groupe au sein du fonds commun de placement Aéroactions 1. L'option Aéroplus proposée aux salariés du Groupe AF en 1999 est à présent disponible. En d'autres termes, vous pouvez donc vendre tout ou partie de ce fonds commun de placement. puisque la période de blocage est à présent terminée. Vous pouvez également faire le choix de laisser vos parts dans le fonds Aéroactions 1, sans frais et disponibles à tout instant. Si vous avez des actions AF dans Aéroactions 1 vous avez reçu en février 2004 un courrier d'HSBC qui vous permet de demander la vente d'avoirs disponibles.C'est aussi possible par internet. En cas de vente et pour vous garantir d'une baisse, vous pouvez faire appel à une valeur "plancher" en dessous de laquelle vous renoncez à la vente. Cette valeur plancher est valable durant 6 mois. Vous pouvez la modifiez si vous le souhaitez. A contacter si vous n'avez reçu de courrier vous offrant la possibilité de vendre. HSBC CCF Epargne Entreprise BP 12001 92725 Nanterre Cedex   Lors de la vente 0.5% de frais de sortie du fonds sont prélevés. L'Etat quant à lui vous taxera de 10% sur les plus-values réalisées (CSG, CRDS, CNAV...). Le gain généré par l'abondement n'entre pas dans le calcul de la plus-value. A la question, faut-il vendre ou pas ? Vous n'obtiendrez aucun conseil de notre part sur un sujet aussi délicat et personnel que la gestion de votre argent. Pour en savoir plus, consultez le site de Christian MAGNE, représentant des salariés actionnaires.

Evolution de l'action AF sur les 12 derniers mois

Air Atlantique en liquidation judicaire

Le tribunal du commerce du Havre a rejeté la dernière offre de reprise de la compagnie aérienne en règlement judiciaire depuis le 20 janvier.

La compagnie aérienne Air Atlantique, en règlement judiciaire depuis le 20 janvier dernier, a été placée mardi en liquidation judiciaire, a-t-on appris auprès du greffe du tribunal de commerce du Havre (Seine-Maritime).
Le tribunal a en effet refusé l'offre de Philippe Liénard, un cadre de l'aviation civile, et de ses associés, ultimes candidats à la reprise, qui prévoyaient de préserver seulement une dizaine d'emplois dans un premier temps, sur les 70 postes actuels.
Dans leur proposition de reprise, Philippe Liénard et ses associés envisageaient de développer des vols au départ de la Rochelle.

La compagnie aérienne Air Atlantique était détenue depuis mars 2002 à 70% par le Conseil général de la Seine-Maritime via une Société d'économie mixte locale (SEML).. L'institution départementale de Haute-Normandie s'était ainsi engagée financièrement afin de tenter de sauver cette société, assurant que "les lignes aériennes étaient vitales pour le département".
Interrogé sur la décision du tribunal de commerce, le sénateur UMP Charles Revet, président du conseil général de Seine-Maritime, remplacé depuis par le socialiste Didier Marie, a déclaré qu'il "ne regrettait pas avoir tenté d'essayer de sauver cette compagnie qui était mal en point".
"Comme nous l'avions fait précédemment pour la ligne maritime transmanche Dieppe-New Haven, nous avons tenté de relancer Air Atlantique pour essayer de sauver les emplois, puis pour palier le retrait de la compagnie Air France au départ de l'aéroport du Havre", a expliqué M. Revet à l'Associated Press.
Mais malgré le soutien du conseil général, la compagnie n'a jamais pu trouver un équilibre financier, les taux de remplissage oscillant entre 25 et 30% au maximum.
Depuis début janvier, Air Atlantique avait suspendu ses vols sur sept lignes régulières. Elle exploitait les liaisons Saint-Etienne/Paris et Saint-Etienne/Nantes, mais elle assurait également quatre lignes au départ du Havre vers Nantes, Bordeaux, Toulouse et Bruxelles, ainsi qu'une liaison La Rochelle/Paris. Air Atlantique employait 70 personnes et exploitait quatre avions, deux ATR-72 et deux ATR-42.

Alitalia manque d'air

Source Libération par Eric JOZSEF

Avec un endettement de 1,44 milliard d'euros à la fin 2003, Alitalia est au bord du crash financier. Il y a quelques jours, le ministre italien des Transports, Pietro Lunardi, avait affirmé que la compagnie aérienne, qui se retrouve aujourd'hui exclue des grandes alliances internationales, risquait la faillite d'ici cinq à six mois. Lundi, le président d'Alitalia a été plus radical : sans intervention gouvernementale, «l'avionneur ne survivra pas plus d'un mois». «Nous nous sommes imposé un mois pour définir un accord avec les syndicats et lancer la restructuration industrielle», a-t-il ensuite tenté de rectifier, indiquant que le gouvernement devrait au préalable adopter un décret pour réduire d'environ 120 millions d'euros certains coûts structurels tels que la TVA sur l'émission de billets.

Extrait des Échos de l’administrateur Pascal Mathieu du 15/01/2004

Notre partenaire vit une période de confusion sociale alimentée par de graves difficultés économiques.
L’Etat italien et le Président d’Alitalia tergiversent alors même que les marges de manœuvre de la compagnie nationale italienne sont de plus en plus réduites. Au fur et à mesure des annonces contradictoires et des décisions éphémères (gel des salaires, moratoire du plan social…), les tensions sociales grandissent et les pertes s’accentuent (400 M€ prévus en 2003). L’éventualité de rejoindre AF/KLM et la privatisation sont d’autant repoussées.
Le sort de nos collègues (1500 suppressions de postes et externalisation de 1300 autres emplois !) nous préoccupe et nous n’avons aucun intérêt économique à voir disparaître ainsi cet allié.