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Newsletter UNAC n° 183 du vendredi 7 mai 2004Cette newsletter vous est réservée en tant qu'adhérents à la section PNC Air France de l'UNAC. Vous pouvez néanmoins la transférer à des collègues si vous le jugez nécessaire. Les images associées à cette newsletter nécessitent une lecture en connexion.
Sommaire :
- Produit NEV
- Age de cessation d'activité PNC dans le Code de l'Aviation Civile
- Paludisme : Conseils aux voyageurs du Ministère des Affaires Etrangères pour le NIGERIA
- Suspicions de cas de SRAS en Chine
- Alitalia : les syndicats acceptent le plan de sauvetage
| - Web UNAC tous les liens et numéros de téléphones utiles |
Produit NEV
Ne pas positionner le siège en position 180°, voilà la meilleure astuce pour que le passager J ne se retrouve pas tassé au fond de son "lit" avec la ceinture sous les bras. A quoi bon avoir fait un lit à 180° s'il n'est confortable qu'en position dégradée ???
Une moquette qui s'use très vite et peluche agrémentant les traces noires sur les coques de sièges. La couleur claire aurait dû faire présentir aux concepteurs ce défaut, comme la belle expérience des verseuses.
Des logements génants pour service à l'entrée de la deuxième cabine J ainsi que pour d'éventuelles évacuations. A se demander si cela ne la ralentirait pas...
Un siège 1K pour lequel vient d'être trouvé une solution et enfin commercialisé. Ouf !
Un ratio PNC-PAX en Y au limite de ce que permettent les grilles du protocole de service à bord. Et le résultat en rapport avec la logique de se caler au maximum des ratios protocolaires.
Une fragilité globale du matériel et de nombreux éléments déja cassés. Peut-être dû à de perfides fournisseurs anglais mais surtout à un cahier des charges mal ficelé.
La gestion du vestiaire J difficile avec des cintres non positionnés et les étiquettes d'identification en balade, en totale contradiction avec le protocole de service qui prévoit des cintres identifiés positionnés au siège. Et nous ne sommes pas l'hiver... Ce sujet fait l'objet d'un courrier de notre part à la Direction sur le respect du Protocole de service LC qui est très précis sur le positionnement des cintres numérotés au sièges du passagers J.
Voilà, parmi d'autres, l'essentiel des remarques de nos délégués sur ce nouvel environnement J ainsi que celles de vos RDV ou courriers.
Pour agrémenter tout cela, les experts nous annoncent que du mieux avec quelles inepties à venir pour le service P.
En pôle position, le plateau inox dont vous pourrez aisement noter qu'il retient à merveille les traces de doigts (image ci-dessous). Quant à son poids difficile de vous le faire ressentir mais il nous prépare des générations de PNC pouvant rivaliser avec Arnold Schwarzenegger.
Des solutions alternatives existent comme un plateau en aluminium brossé. Reste à le faire comprendre par le marketing central...
En
projet :
La pince à pain, le grille pain, le poivrier.....Que de la simplification
comme on peut le voir pour un service dont on nous avait dit qu'il ne
changerait pas.
Pour couronner le tout, les stages P se font sur des méthodes non contractualisées.
Sur le thème précis de l'offre vestiaire, nous adressons le courrier ci-dessous à la Direction pour faire respecter le Protocole d’Accord PNC Long Courrier puique nous l'avons signé en novembre dernier afin de le faire respecter.
Monsieur
Alain MALKA
Par télécopie et courrier service
Roissy, le 5 mai 2004 Objet : Protocole d’accord PNC LC Monsieur le Directeur, En
date du 19 novembre 2003, nous avons adhéré au
Protocole d’Accord PNC Long Courrier.
Cette adhésion a été entérinée par la Présidente du Groupe de Suivi LC le 9 décembre 2003. Depuis lors, au fil des réunions du groupe de suivi, nous constatons que certains points du service LC sont en contradiction avec ce protocole. Or, à notre connaissance, ce protocole n’a fait l’objet d’aucun avenant depuis notre signature. Pour être plus précis, le premier sujet qui nous oppose actuellement aux représentants de la Direction, concerne spécifiquement la composante vol du produit J et C. En effet, au titre des offres, il est prévu dans ces classes que le service vestiaire se fasse à l’aide d’un cintre étiqueté, mis en place au siège par le PS. Or, depuis l’arrivée des « Nouveaux espaces de voyage » sur la flotte LC, cette offre de vestiaire ne bénéficie plus de la mise en place des cintres étiquetés au siège par le PS, sous couvert de contraintes liées à la maintenance, ceci compliquant de façon notoire une offre volontairement simplifiée pour le PNC. Le fait que nous n’arrivions pas à faire revenir nos interlocuteurs sur une disposition simple qui prévalait antérieurement, nous fait comprendre que ces derniers ne raisonnent pas en termes de respect d’un protocole et d’une signature engageant la Compagnie mais dans un registre étranger aux rapports contractuels que nous nous attachons à entretenir avec Air France. De ce fait, nous vous demandons de bien vouloir faire en sorte que la Compagnie Air France se conforme à ses engagements pris au travers du Protocole d’Accord PNC Long Courrier d’Août 1999 et qui stipule la mise en place au siège par le PS des cintres étiquetés dans les classes J et C. Veuillez agréer, Monsieur le Directeur, l’expression de nos respectueuses salutations.
Copies
: Monsieur Jacques Laporterie Directeur délégué
PNC, Madame Chantal Cousseran , Madame Tatiana Durand de Bousingen,
Présidente du Groupe de suivi LC
|
Comme toujours vos RDV sont essentiels et viendront appuyer les remarques de vos délégués sur ce sujet.
Age
de cessation d'activité PNC dans le Code de l'Aviation Civile
Edito du site UNAC du 01.05.2004
Dans la nuit du 28 au 29 avril, le projet de loi deprivatisation d’Air France a été voté à l’Assemblée Nationale. Parmi diverses dispositions concernant la holding AF/KLM, il en est une qui concerne l’ensemble des PNC quelque soit leur compagnie. En effet, un nouvel articleL 421-9 a été ajouté au Code de l’Aviation Civile pour spécifier que lePNC doit cesser toute activité aérienne à partir d’un âge qui sera fixé par décret. Ce décret sera publié d’ici un mois ou deux et nous avons bon espoir que l’âge retenu sera le même que les dispositions actuelles du règlement PNC d’Air France, soit 55 ans.
Avec ce nouveau dispositif, ce sont tous les PNC de toutes les compagnies qui bénéficieront de cetâge de cessation d’activité . Jusqu’à présent, seuls les PNC d’Air Franceconnaissaient un âge limite d’activité, les autres devant exercer jusqu’à obtention de leurs trimestres de retraite sécurité sociale, c’est-à-dire 65 ans. Dorénavant, les employeurs serontdans l’obligation de proposer un reclassement au sol aux PNC âgés de 55 ans. Les PNC qui accepteront ce reclassement pourront donc continuer une activité salariée alors que ceux qui refuseront ce reclassement se verront licenciés.
Ce projet de loi est l’aboutissement d’un long et subtil travail d’explication, de conviction et deconcertation avec les différents acteurs : députés, sénateurs, ministres. Ce travail s’est inscrit dans la durée et dans la discrétion. Comme chacun peut le comprendre, la difficulté fut de démontrer la pertinence d’un âge de cessation d’activité à une majorité politique qui considère aujourd’hui qu’il est nécessaire de travailler plus longtemps pour sauver les régimes de retraite. Pour se faire, nous avons utilisé deux arguments. Tout d’abord en insistant sur le danger potentiel de faire voler le PNC au-delà de 55 ans. Il est évident qu’un PNC qui effectue toute sa carrière à 75 heures de vols aura plus de difficultés à effectuer les tâches sécurité qui lui incombent au fur et à mesure des années. Ensuite, en mettant en garde nos interlocuteurs sur lesconséquences sociales qu’ils devraient assumer en cas de remise en cause des avantages actuels des PNC en matière d’âge de cessation d’activité. Sans âge de cessation d’activité PNC, la privatisation se déroulerait immanquablement dans un climat de conflit ouvert et répétitif.
Mais restons humbles, nous ne fûmes pas seuls à plaider pour une limite d’âge à 55 ans. Ceux qui ont défendu ce point de vue avec le plus de poids ce sont bien sûr les représentants de la Compagnie. Air France est évidemment intervenue au plus haut niveau de l’Etat pour que la privatisation se déroule dans un contexte social non mouvementé, car ils savaient bien que les PNC n’auraient pas accepté qu’au prétexte de la privatisation, l’âge de cessation d’activité soit reculé de 10 ans ! L’autre intervenant fût le SNPNC avec qui nous avons œuvré en totale concertation pour prêcher auprès des instances de la République un discours coordonné (nous savons bien ce que le sujet des droits d’auteur peut avoir defutile en matière syndicale, mais nos collègues sont eux très attachés à faire savoir qu’ils étaient dans la boucle, c’est donc bien volontiers que nous les citons ici).
Mais plus que notre pouvoir de conviction, ce sont bien nos menaces de recourir au conflit et la volonté des responsablesde la Compagnie que la privatisation ne provoque pas de troubles sociaux qui a poussé tout le monde à nous donner satisfaction. Pour les PNC d’Air France tout reste comme avant, mais pour tous les autres PNC ce qui vient de se produire est une vraie avancée sociale.
Eric CHAUVEL
CC EUR
Délégué UNAC
Paludisme : Conseils aux voyageurs du Ministère des Affaires Etrangères pour le NIGERIA
Le 27/04/04
Le décès par paludisme de plusieurs participants (égyptiens) lors des jeux africains d'Abuja, et des cas de paludisme aïgus au sein de la population expatriée rappellent la gravité de cette parasitose, particulièrement active en période de fin de saison des pluies.Il est fortement recommandé aux personnes se rendant au Nigeria pour de courtes périodes d'envisager avec leur médecin traitant une chimio-prophylaxie adaptée.De même, lors de votre séjour, la prévention contre les piqures de moustiques est primordiale (utilisation de répulsifs, port de vêtements couvrant le corps...). Toute fièvre doit faire l'objet d'une consultation médicale et des tests doivent être pratiqués au moindre doute.En cas de fièvre lors de votre retour en France, il est indispensable de signaler à votre médecin traitant votre séjour au Nigeria.
Commentaires : Cette alerte est une occasion de rappeler les précautions à prendre dans ce domaine. N'oublions pas, le décès en 1997 d'une très jeune collègue à la suite d'une crise de paludisme, non traitée comme telle lors de son retour en France. Ceci nous rappelant la nécessité de faire appel à des centres de soins spécialisés dans les maladies tropicales en cas de doute.
Toutes ces alertes sont disponibles en permanence en connexion en bas à gauche de toutes nos newsletters ainsi que sur le Web UNAC.
Suspicions de cas de SRAS en Chine
Le 27/04/04
L'Organisation Mondiale de la Santé à signalé, le 22
avril 2004, la survenue d'un cas suspect de SRAS à Pékin. Il
s'agit d'une infirmière de 20 ans travaillant dans un hôpital
de la ville chez qui les premiers signes d'infection sont apparus le 5 avril.
Les investigations menées ont permis d'identifier un peu moins de 200
personnes "contact" de ce cas qui sont actuellement sous surveillance.
Parmi celles-ci, 5 ont développé des signes d'infection ayant
justifié leur hospitalisation.
Selon l'OMS, des examens complémentaires sont nécessaires pour
affirmer le diagnostic de SRAS chez ces différents cas. Cependant,
le 23 Avril, le Ministère de la santé chinois a confirmé
qu'il s'agissait d'un cas de SRAS et a informé de l'existence de 3
autres cas suspects dont un décès survenu dans la province d'Anhui.
Cette situation ne permet pas d'émettre à ce jour de
recommandation particulière vis à vis des voyages vers la Chine
que ce soit la ville de Pékin ou la Province d'Anhui, mais
il est important de rester vigilant sur l'évolution de la situation
et de consulter régulièrement les sites mis à jour de
l'Institut de veille sanitaire : http://www.invs.sante.fr,
ou de l'Organisation mondiale de la santé : http://www.who.int
La Direction générale de la Santé recommande à toute personne revenant de Pékin ou de la province d'Anhui, qui présenterait des symptômes tels que fièvre, toux, difficultés respiratoires dans les 10 jours suivant son retour en France et qui aurait été au contact d'un cas probable de SRAS ou qui aurait fréquenté un établissement hospitalier lors de son séjour dans cette ville ou dans cette province, de contacter impérativement sans délai le centre 15.
Commentaires : Comme le dicte le simple principe de précaution, nous avons formulé le 28 avril 2004, en réunion délégués du personnel / Direction, une demande de réactivation des kits spécifiques SARS à bord de la flotte Air France. A suivre.
Dernière minute : Réactivation des kits SRAS, de l'information aux équipages et passagers à destination de PEK et demande à l'escale de neutraliser un bloc siège de la dernière rangée pour isolation d'un malade. Informez nous si ce n'est pas le cas en appelant notre permanence au 01 48 64 49 29.
Alitalia : les syndicats acceptent le plan de sauvetage
Outre une recapitalisation, le plan du gouvernement italien prévoit de mettre le patron des chemins de fer à la tête de la compagnie aérienne
Les syndicats viennent d'entériner un nouveau plan du gouvernement italien pour tenter d'éviter une issue fatale à la compagnie aérienne Alitalia. Le dispositif repose sur un changement de tête du groupe, comme préalable à la restructuration et à la privatisation de la compagnie. Le gouvernement exclut en revanche toute aide publique.
Un président administrateur délégué général unique, Giancarlo Cimoli, actuel administrateur délégué de la Trenitalia, les chemins de fer italiens, remplacerait les deux dirigeants actuels de la compagnie aérienne, Giuseppe Bonomi, PDG et Marco Zanichelli, administrateur délégué. Ce dernier n'a été nommé à ce poste que très récemment, il y a deux mois en fait, après que son prédécesseur, Francesco Mengozzi a été écarté par le gouvernement Silvio Berlusconi qui rejetait son projet de réduction de 12% des effectifs. Depuis cette réorganisation, la situation de la compagnie s'est encore dégradée. Fin avril, la perte d'Alitalia était estimée entre 200 et 250 millions d'euros.
Le plan du gouvernement prévoit également de charger un nouveau conseil d'administration de concocter un plan industriel, qui évite une issue fatale à Alitalia, et préconise une augmentation de capital via un appel au marché. L'Etat est l'actionnaire de contrôle du transporteur aérien avec 62,39% des parts.
A la demande des syndicats, quelques modifications ont été apportées au texte du gouvernement. Les syndicats pourront ainsi être associés à l'élaboration de la stratégie industrielle qui sera mise en place par la nouvelle direction d'Alitalia.
| Afin d'enrichir et de rendre plus lisibles nos liens vers le Web, nous avons pris l'option de créer une page spécifique consultable en ligne en cliquant à gauche sur Web UNAC. Par ailleurs, vous trouverez en permanence à droite, les dernières mises en garde du Ministère de Affaires Etrangères. Cette rubrique est actualisée lorque vous êtes connectés et renvoie à des alertes actualisées pays par pays. |
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