Programme Dedicate

A compter du 14 juin, effectué par AF avec une flotte de 5 appareils A 319 ER (autonomie 3600 NM ), version 28 J / 51 Y, à 4 PNC dont 1 CC qui travaillera en classe Y. Produit LC effectué par des PNC LC régis avec les règles LC. Equipement vidéo collective, géovision et canaux musicaux. 3 galleys chillés G1, G2 et G5. Service à bord au standard LC, déjeuner ou dîner et petit déjeuner ou collation suivant les horaires et les destinations.

A la lecture des planches de rotations qui nous ont été fournies :

PNR Pointe Noire, 1vol / semaine, AF 824 départ le samedi 23h20 loc, arrivée le dimanche 6h20 loc . Retour départ le dimanche 21h10 loc, arrivée CDG lundi 6h00. RPC 3RNN réengagement 6h00. Quatre fréquences hebdomadaires assurées par Aéroservices. Limitation sur CDG-PNR à 70 PAX du fait de l'emport carburant supplémentaire pour assurer les terrains de dégagement.

SSG Malabo, 2 vols / semaine, AF 962 départ le lundi 23h20 loc, arrivée le mardi 5h10 loc . Retour départ le mardi 22h10 loc, arrivée CDG merdredi 6h00. Même chose, départ le mercredi. RPC 3RNN réengagement 6h00.

TAS Tachkent, 2 vols / semaine, AF 226 départ les dimanches et jeudis. Départ 18h30 loc, arrivée 05h15 loc retour en AF 233 1h40 loc arrivée 6h00. RPC 3RNN réengagement 6h00.

KWI, Koweit, à compter de juillet, 3 vols / semaine, AF 594 départ le mardi 10h50, arrivée 18h15 loc. Retour le samedi départ 2h25 loc, arrivée 8h15 loc. Le vendredi départ 10h50, arrivée 18h15 retour départ 2h25 le dimanche arrivée 8h15. Départ le samedi 10h50 arrivée 18h15, retour le mercredi 2h25 arrivée 8h15. RPC 3RNN réengagement 6h00 pour retour le dimanche. RPC 2RNN réengagement 10h00 pour retour le samedi et mercredi.

Ces vols se font avec des équipages PNT PNC AF sur des avions AF.

A la vue de cette image, vous imaginez bien que nous sommes intervenu sur l'isolement du siège repos PNC comme prévu dans le protocole de service à bord
car nous soupçonnions fortement la tentation qu'il y aura à vendre ce troisième siège du bloc poste repos.

Selon les dernières informations, le troisième siège du bloc siège poste repos sera bien neutralisé et inclus dans le rideau d'isolement "phonique" du poste repos, confirmant ainsi la version à 51 Y.

Le nombre d'indemnités repas de ces rotations est déjà disponible dans le livret "Indemnités repas été 2004" que vous avez reçu à domicile.

Source NY Times by MICHELINE MAYNARD

Passengers who sit in the business-class section on American Airlines' daily flight from Boston to Manchester, England, beginning today may notice that something is missing: business-class service. American's all-coach-class experiment on the route, a major departure from industry practice for scheduled trans-Atlantic flights, is the latest in an industry trend toward niche marketing.
American, the largest airline, assumes that nearly all its Manchester-bound passengers at this time of year are leisure travelers paying coach fares, and that filling the plane with them is a better bet than laying on premium service for a business-class section that might go mostly unsold.
Other airlines are also increasingly tailoring service to specific market niches, sometimes to an extraordinary degree. Lufthansa and Singapore Airlines have made some flights all business class. Air France has even created a specialized airline, called Dedicate, to cater to a narrow group of business travelers: engineers and executives in the construction and oil and gas industries, who must often get
to out-of-the-way places where tourists rarely tread.
These efforts are in addition to the subsidiaries that some of the major traditional airlines have started to compete with low-fare rivals. Delta Air Lines has Song, for example, and United Airlines, a unit of UAL Corporation, has Ted, both meant to attract price-conscious domestic leisure travelers, the niche exploited very profitably by JetBlue and its peers.

"For the first time, airlines are sitting down and looking at their assets, and trying to figure out the best way to deploy them," said Darin Lee, senior managing economist with LECG, a law and economics
consulting group in Cambridge, Mass.
In the past, Mr. Lee said, airlines fell into two clear categories, full service and low fare, and passengers knew exactly what to expect from each. Now those lines are blurring. The old full-service airlines are becoming less so, the no-frills carriers are adding some frills, and both are varying their offerings more from route to route and flight to flight.
For example, American's service to Manchester will now resemble a low-fare airline's in many ways. American is using a narrow-body Boeing 757 jet on a trans-Atlantic route for the first time in a decade; the last effort was quickly abandoned because first- and business-class passengers wanted more room for their full fares. But that is not an issue this time.
American is not removing the big, wide business-class seats from the front of the cabin, at least not yet. They will be given to frequent fliers and to those paying full coach fares. But the meals, movies and other amenities will be the same throughout the plane.
"We'll have to see how it goes," said Daniel P. Garton, executive vice president for marketing at the

AMR Corporation, American's parent. An American spokesman said bookings were in line with the airline's expectations, but declined to be more specific.
Whether adding frills or removing them, airlines are basing many of their moves on the experiences of more successful rivals. American executives said they were fascinated by the cost-cutting tactics of Ryanair, the discount Irish airline owned by Ryanair Holdings. "They've really gone to scorched earth," Mr. Garton said.
Ryanair is stripping every bit of weight and complexity that it can from the fleet of Boeing 737's it plans to use on its shortest flights, hoping to save hundreds of thousands of dollars in operating costs for each plane. Out come the window blinds, the reclining seats and even the seatback pockets that hold emergency instruction cards, airsickness bags and airline magazines.
Other discount airlines are looking upmarket. ATA Airlines, a unit of ATA Holdings, plans to add a business class to its planes by the end of the year, following AirTran, a unit of AirTran Holdings. Ted, United's discount start-up, also offers a premium service, called economy plus.
Along with optimizing costs and revenue, these airlines and others are trying to stake out a distinct brand identity, and to avoid being seen as equivalent to and interchangeable with rivals. "Everybody in the industry is trying to differentiate themselves," said Joanne Smith, vice president for marketing at Song, the low-fare carrier started last year by Delta Air Lines.

In American's case, the strategy will vary from route to route. Even as it strips down its Manchester flights, it plans to add features for high-fare passengers on others, and is studying ways to customize its services using its Web site. One idea is to let fliers rent DVD players and select films in advance, with the player and disks awaiting them as they board. The airline may also try allowing passengers to order meals before boarding from a wider menu than the usual chicken or beef, said Henry C. Joyner, American's vice president for strategy.
Song's approach has been to try to attract women, who make up the majority of adult leisure travelers and who generally book vacations for their families, Ms. Smith said. "Once you win the hearts of women, you know they'll talk about it," she said. "They'll become evangelists for the brand."
To that end, Song dresses its flight attendants, male and female, in uniforms designed by Kate Spade in its signature lime green and charcoal gray, colors chosen to stand out in an industry that tends to stick conservatively to red, white and navy blue. Song has also sought to set itself apart with the variety of merchandise it sells on board, including martinis freshly shaken at seat side, fine candy and meals made with organic ingredients. The newest offerings include a low-carbohydrate roast beef wrap sandwich and a low-carb cocktail of Bacardi rum and Diet Coke.

As fast as airlines innovate, however, competitors can copy. After JetBlue won customers' praise for its seatback entertainment system, Frontier, Ted, Song and other airlines quickly installed similar systems. Even the famously frugal Southwest Airlines acknowledged pressure to match the idea, though it has not decided to do so.
Mr. Lee, the economist, said that passengers can expect the airlines to keep experimenting with services tailored to all kinds of market niches, whether sumptuous, Spartan or between.
"These segments are a moving target," he said.

Le trafic aérien mondial a progressé de près de 10 % au premier trimestre

Les dernières statistiques montrent une nette reprise. Les compagnies du Moyen-Orient enregistrent une croissance exceptionnelle. En Europe, la croissance atteint 8,5 %, et 9,6 % en Amérique du Nord.

Le trafic aérien mondial a augmenté de près de 10 % au premier trimestre 2004 par rapport aux trois premiers mois de 2003, et de 13,3 % pour le seul mois de mars, a annoncé Giovanni Bisignani, le président de l'Association des transporteurs aériens internationaux (Iata), lors du Sommet international du tourisme et du voyage à Doha, au Qatar.

« L'industrie est sur le point de dépasser nos prévisions de croissance de 6,9 % en volume de passagers par rapport aux niveaux de 2003, a-t-il précisé. Plus important, l'industrie montre des signaux clairs de sa capacité de répondre à la demande. » Le fret aérien n'est pas en reste, puisqu'il a progressé de 10,1 %. La bonne tonalité de ces statistiques est en grande partie due au dynamisme enregistré sur certaines zones géographiques.

Au premier trimestre 2004, la hausse du trafic passager a été de 30,7 % au Moyen-Orient, les transporteurs de cette région ayant été fortement touchés en début d'année dernière par la guerre en Irak et l'épidémie de pneumopathie atypique.

En Europe, la croissance atteint 8,5 %, et 9,6 % en Amérique du Nord, où le secteur semble enfin repartir de l'avant après les deux années désastreuses consécutives aux attentats du 11 septembre 2001.

Commentaires : Les experts annonçant 7% ne se trompaient pas, mais la répartition de cette croissance n'est pas équitable pour tous ...

QFP : Horaires de stages

On me propose de modifier mon horaire de fin (ou de début) de stage tel que prévu sur mon TDS, est-ce possible ?

Seuls les horaires indiqués sur votre TDS (Tour de Service) font foi et doivent être impérativement respectés. En aucun cas, un stage supplémentaire ne peut vous être attribué si celui commence ou fini hors de la plage horaire du TDS. Aucune absence ne peut et ne doit vous être notifiée.

Où puis-je trouver les textes de référence ?

Interligne 03.085 du 06.10.2003 SECURITE SAUVETAGE Saison d'instruction 2003/2004 ou postérieur

Air France a publié ce matin un chiffre d'affaires au titre de l'exercice 2003/2004 de 12,3 Milliards d'Euros, en repli de 2,8%. Le résultat d'exploitation est ressorti à 132 Millions d'Euros contre 162 ME un an plus tôt. Sur l'exercice, la compagnie aérienne française a enregistré un bénéfice net de 93 ME contre 120 ME sur l'exercice précédent. Le niveau du bénéfice trimestriel est une bonne surprise puisque les analystes tablaient sur un recul plus sensible.

Ces résultats ont été commentés et détaillés avant hier par Jean-Cyril Spinetta, Pierre Henri Gourgeon (Directeur Général Exécutif) et Philippe Calavia (Directeur Général Délégué aux Affaires Economiques et Financières) au cours d'une conférence de presse tenue à Roissy. L'état major du groupe a mis l'accent sur la bonne résistance de la compagnie dans un contexte extérieur toujours tendu, entre situation internationale difficile (guerre en Irak, SRAS, risque géopolitique), le dur conflit des contrôleurs aériens, le cours du pétrole, la conjoncture économique dégradée. D'un point de vue commercial, les recettes hors effet de change ont légèrement progressé. La faiblesse du marché hexagonal, en raison de l'atonie de la conjoncture, a pesé sachant que le groupe y réalise 45% de sa recette totale.

Le coefficient d'occupation sur l'exercice 2003/2004, est passé de 76,1% à 75,6% alors que le trafic a augmenté de 1,7% et que l'offre en sièges a crû de 2,4%. La bonne évolution du trafic au cours du quatrième trimestre laisse espérer une nette reprise sur l'exercice 2004/2005. Jean-Cyril Spinetta a d'ailleurs fait état, devant le parterre de journalistes présents, d'un bon niveau de réservations sur le long et moyen courrier pour l'été 2004.

La performance commerciale a été qualifiée "d'excellente" par le management sur la zone Amérique Latine avec une augmentation du chiffre d'affaires hors change de 21%, et qui permet à Air France de fortement concurrencer Iberia. Le chiffre d'affaires de la zone France a augmenté de 6% alors que sur la zone Caraïbes-Océanie, il a crû de 4%. La compagnie a souffert sur l'Asie avec une chute de 6% du chiffre d'affaires ainsi que sur l'Amérique du Nord (-4%). Jean-Cyril Spinetta a insisté sur la poursuite de la politique de maîtrise des coûts à travers son plan d'économies triennal, l'objectif étant une amélioration des coûts unitaires de 6%. Pour 2004-2005, Air France prévoit 200 ME d'économies, le double des prévisions initiales.