Roissy 2 : performance et vulnérabilité

Source >>> Les Echos

Il faudra encore longtemps pour connaître la cause précise de l'effondrement de la passerelle du terminal 2E de Roissy. Par contre, il est possible, dès aujourd'hui, d'y voir l'illustration d'une loi générale souvent oubliée : les progrès techniques et organisationnels qui sont à la source de l'accroissement de puissance des systèmes de production ont simultanément pour effet d'accroître leur fragilité et leur vulnérabilité. Les méthodes qui ont permis de réaliser, dans un délai record, ce qui a été présenté comme une petite merveille à l'avant-garde des techniques de construction sont aussi responsables de l'énormité des dommages de toutes sortes dont il va maintenant falloir payer le prix.

La façon dont est réalisée la construction d'un bâtiment comme le terminal 2E est typique de ce qui est devenu la marque des systèmes modernes de production : le travail en réseau. C'est lui qui, faisant passer d'un processus séquentiel et linéaire à une action simultanée intégrant tous les acteurs, a permis d'accélérer spectaculairement la réalisation du projet et d'en réduire les coûts. Dans le passé, il y avait succession de plusieurs phases : les bureaux d'études concevaient le produit, le service des méthodes pensait son industrialisation, les opérationnels le fabriquaient, puis les commerciaux assuraient sa distribution. Non seulement cette chaîne exigeait beaucoup de temps, mais elle provoquait de multiples retours en arrière quand on découvrait tardivement que la conception initiale se heurtait aux conditions de réalisation ou ne correspondait pas aux désirs des clients. Ces pertes de temps et ces coûts supplémentaires disparaissent avec l'avénement de l'ingénierie simultanée, qui rassemble dès le départ les acteurs des différentes phases et les fait participer à la définition du projet.

On pressent aisément où se situe la fragilité de ce système hautement performant. Si une erreur se produit quelque part, elle ne fait plus l'objet d'une correction partielle, mais, comme dans un jeu de dominos, elle compromet l'ensemble de l'opération. A Roissy, on en est à envisager de raser tout le terminal, on doute de l'efficacité du hub d'Air France, on évoque un report de la date d'exploitation du futur A380, etc., et quand 400 entreprises sous-traitantes doivent participer à cette performance collective, on multiplie obligatoirement les chances de voir un maillon faible provoquer une défaillance. Ajoutons à cela que l'obligation de tenir le calendrier annoncé et la méthode du juste-à-temps renforcent les pressions amenant à prendre un surcroît de risques. La vulnérabilité des méthodes modernes de production ne suffit évidemment pas à les faire rejeter. Mais on voit bien que la performance du travail en réseau ne se réduit pas à une meilleure organisation. Elle exige, de la part du maître d'oeuvre, une compétence accrue dans le management d'un collectif humain dont chaque membre dispose d'un potentiel de catastrophe croissant.

Commentaires : Air France n'échappe pas à cette analyse sur de nombreux points, voire tous les points et le PN tout particulièrement. Rajoutons-y une pression temporelle constante pour que ce cocktail accidentogène devienne très instable.

Pour simple exemple et au risque de radoter, l'embarquement des passagers en phase d'avitaillement carburant est à présent devenu la norme. Il y a pourtant quelques années, cette phase était considérée par tous comme critique. A présent, nous pouvons être en phase d'avitaillement sans même le savoir puisque les PNT la considérant banale nous en informent que rarement.

Mais nous avons tous notre propre "potentiel de catastrophe" et il convient au moins d'en être conscient et ce d'autant plus que ce n'est pas une "compétence accrue dans le management d'un collectif humain" qui viendra le contrebalancer.

Roissy: début des travaux d'étaiement du terminal 2E "la semaine prochaine"

Source >>> AFP

Aéroports de Paris (ADP) a annoncé mardi que les travaux d'étaiement de la jetée du terminal 2E commenceront "la semaine prochaine", dans un communiqué.

"L'entreprise désignée par Aéroports de Paris commencera les travaux d'étaiement de la jetée du terminal 2E la semaine prochaine", a indiqué ADP dans un communiqué.

L'identité de cette entreprise n'a pas été révélé. Interrogé mardi par l'AFP un porte-parole d'ADP n'était pas en mesure de fournir des précisions sur ce point.

Après l'effondrement du terminal le 23 mai dernier, ADP a demandé au juge d'instruction l'autorisation d'étayer le bâtiment, avait indiqué vendredi à l'AFP un porte-parole précisant que le gestionnaire des aéroports parisiens avait reçu vendredi du juge l'autorisation de procéder à ces travaux.

L'effondrement d'une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E le 23 mai avait fait 4 morts et 3 blessés légers.

Suspension en octobre de la desserte aérienne Grenoble/Orly par Air France

Source >>> AFP

La société Air France annonce mardi la suspension de la desserte aérienne Grenoble/Orly à compter du mois d'octobre

La ligne Air-France était la seule ligne régulière desservant cet aéroport très fréquenté en saison par les charters des neiges, mais déserté l'été. Malgré la diminution du nombre de vols, de 5 à 4 par jour, et l'utilisation d'avion de capacité inférieure, le coefficient d'occupation était tombé à 51% en 2003 et à 46% de janvier à mai 2004, explique Air France.

La forte concurrence avec le TGV, la proximité de l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry (noeud aérien desservant 46 destinations en direct) situé à 45 minutes de Grenoble, l'augmentation des taxes aériennes (49 euros pour un aller/retour) expliquent la désaffection du public, indique Air France.

La consultation des instances représentatives du personnel a débuté mardi et devrait permettre, selon Air France, la mise en oeuvre d'un plan de redéploiement des 30 personnes concernées.

Air France-KLM disposé à accueillir Alitalia, après assainissement

Source >>> AFP

Air France-KLM est disposé à accueillir Alitalia, mais seulement après un plan de restructuration de la compagnie italienne pour revenir à l'équilibre, a déclaré lundi à Téhéran le PDG d'Air France, Jean-Cyril Spinetta.

"Nous sommes ouverts à la proposition", a déclaré devant la presse M. Spinetta, venu en Iran inaugurer la réouverture de la ligne Paris-Téhéran, "mais cela ne sera possible que quand Alitalia aura redéfini un plan de restructuration pour revenir à l'équilibre économique".

"Il faut d'abord qu'Alitalia se concentre sur le retour à l'équilibre", a-t-il insisté.

Le patron d'Alitalia à l'époque, Francesco Mengozzi, avait exprimé en octobre 2003 l'espoir que la compagnie rejoindrait Air France-KLM au moment où ces deux dernières, qui ont fusionné depuis, se sont rapprochées.

Depuis lors, les difficultés financières d'Alitalia rendent aléatoire un tel rapprochement.

M. Spinetta est venu en Iran inaugurer officiellement la reprise des vols d'Air France entre Paris et Téhéran, arrêtés en 1997 quand la compagnie était elle aussi en proie aux difficultés financières et que la ligne avait été suprimée pour cause de non-rentabilité.

Air France, aussi connu en Iran pour avoir transporté l'ayatollah Ruhollah Khomeiny à son retour d'exil le 1er février 1979, dessert Téhéran depuis mardi à raison de trois vols par semaine les mardi, jeudi et dimanche au départ de l'aéroport Charles-de-Gaulle, au nord de Paris.

Jusqu'alors seule Iran Air assurait la liaison sans escale entre Paris et Téhéran. Mais d'autres compagnies européennes étaient présentes sur la place: Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, KLM, Lufthansa et Turkish Airlines.