L’ALLIANCE PNC SNPNC-UNAC-VNC

Avez-vous déjà voté pour votre représentant PNC au conseil d’administration ?

- Oui …et il n’y a rien à dire…
- Non… et il n’est pas trop tard !

Mais il est essentiel de le faire. Les PNC se doivent de prendre la parole au sein du conseil d’administration pour être entendus et compris.
Pour être efficaces, nous devons être : solidaires, unitaires et corporatifs

Le SNPNC, l’UNAC et VMC ont créé l’ALLIANCE PNC afin que réunis, nous puissions encore mieux défendre notre métier et nos emplois dans cette nouvelle multinationale Air France-KLM.

« L’ALLIANCE PNC » vous demande de soutenir et de voter pour ses délégués :

- Voter pour l’ALLIANCE PNC c’est exprimer votre volonté de vivre votre métier de façon digne et responsable, et de le préserver de toute déqualification.

- Voter pour l’ALLIANCE PNC c’est souligner votre détermination à voir vos représentants se rassembler, et mieux travailler ensemble, en favorisant la cohésion sociale des PNC.

- Voter pour l’ALLIANCE PNC c’est informer l’état, les actionnaires, nos dirigeants, et les autres salariés de l’entreprise ; que notre profession n’est pas une activité temporaire, mais un véritable métier, dont l’exercice est aussi vital qu’incontournable, dans nos entreprises de services livrées à une concurrence acharnée.

- Voter pour l’ALLIANCE PNC c’est rappeler aux actionnaires et aux dirigeants, que derrière les colonnes de chiffres des bilans, il y a des femmes et des hommes qui, tous les jours, 24 heures sur 24, et dans le monde entier, assurent la sécurité, la sureté et le service commercial dans nos avions pour les dizaines de millions de passagers que nous transportons.

- Voter pour l’ALLIANCE PNC c’est placer au sein du conseil d’Administration, des PNC connus, reconnus et respectés.

VOTEZ POUR L’ALLIANCE PNC

Roissy : préavis de grève déposés des agents de sûreté ASA

AEROPORT DE ROISSY, 24 juin 2004 (AFP) - Les syndicats CGT, CFTC et Sud aérien de la société de sûreté ASA en charge du contrôle des bagages à l'aéroport de Roissy ont déposé trois préavis de grève distincts pour les journées des dimanche 27, mardi 29 juin et jeudi 1er juillet, a-t-on appris auprès d'eux.

Les syndicats demandent des revalorisations salariales et "une amélioration de la sûreté aéroportuaire pour les passagers", selon Omar Serhir, délégué CGT d'Asa, joint au téléphone par l'AFP.

"Avant, les bagages étaient sécurisés, les valises étiquetées et les containers plombés, maintenant, ce n'est plus le cas. Nous voulons un contrôle sûr des bagages" a ajouté Omar Serhir.

La CGT a déposé un préavis pour la journée de dimanche alors que la CFTC et Sud-aérien ont déposé des préavis respectivement pour mardi et jeudi prochains.

Une réunion de négociation doit se tenir vendredi entre la direction et les syndicats, mais selon Omar Serhir, les chances d'aboutir sont "minimes".

La société ASA emploie 170 personnes dans les terminaux 2A et 2B de l'aéroport de Roissy.

Commentaires : Comme nous le disions dans la NL n° 200 La route va être longue pour qu'une partie des 420 millions d'euros soit redistribuée en formation et en paye de personnels, plus fiables.

Sappin vs De Robien vs Graff : déclarations contradictoires autour du sort de la jetée d'embarquement du T2E

BOBIGNY (France), 25 juin 2004 (AFP) - La possible démolition de la jetée d'embarquement du terminal 2E de l'aéroport de Roissy, dont une partie s'est effondrée le 23 mai, a fait l'objet vendredi de déclarations contradictoires du préfet de Seine-saint-Denis, du ministère des Transports et d'Aéroports de Paris (ADP).

Lors d'une conférence de presse à la préfecture de Bobigny vendredi matin, le préfet Michel Sappin, a déclaré que "des expertises judiciaires étaient en cours" qui "conduiront probablement à la démolition d'une partie de la jetée", c'est-à-dire "de celle qui constitue la partie symétrique de l'isthme qui s'est effondré" en mai dernier.

L'instruction sur l'accident du terminal 2E qui a fait quatre morts et trois blessés est menée par le juge Roger Le Loire.

Réagissant à des informations sur cette démolition, le ministère des Transports a indiqué à l'AFP qu'il "n'était pas question de démolir la jetée".

Aéroports de Paris a affirmé pour sa part dans un communiqué qu'il était "trop tôt" pour savoir si la jetée pourrait ou non être réparée.

"Si, à l'issue des enquêtes (administratives et judiciaires, ndlr), il s'avère que le bâtiment n'est pas réparable, celui-ci sera reconstruit", a précisé le gestionnaire public des aéroports parisiens.

Il y a une semaine, ADP avait indiqué avoir demandé au juge Le Loire, "dans les premiers jours qui ont suivi l'accident", "l'autorisation d'étayer le bâtiment" avant de préciser que le juge avait finalement donné son accord.

S'agissant de l'étaiement, le préfet Sappin estime, dans son communiqué, qu'il ne lui appartient pas de "l'autoriser ou non".

ADP devrait ensuite soumettre aux experts judiciaires le procédé d'étaiement qu'il compte utiliser et, après validation du procédé par ces experts, mettre en oeuvre ces travaux.

Dans le même temps, une source proche de l'enquête avait indiqué que des experts nommés dans le cadre de l'enquête policière et judiciaire sur l'accident du terminal auraient établi que l'ossature du batiment courait le risque d'un nouvel effondrement important. ADP n'avait pas confirmé cette information.

De son côté, une commission d'enquête administrative nommée par le ministère des transports doit livrer un premier rapport d'étape avant la fin juin.

Commentaires : A propos de "l'autorisation d'étayer le bâtiment", les bricoleurs du dimanche "apprécieront" peut-être de se voir plagier, mais cela rassurera-t-il les personnels affectés à ce terminal ?

A l'écoute de la cacophonie sur le sujet, on peut se poser légitimement la question de savoir si cette décision sera "politique" ou pragmatique.

Maintenant que le doute est dans les esprits, une décision sérieusement argumentée est nécessaire. Du solide, quoi !

Abidjan-Paris : les petites compagnies veulent bousculer Air France


Source >>> Le Patriote (Abidjan)

Ivoire Airways, Panafrican Airways, Air Ivoire, ... La ligne Abidjan-Paris attire de nouveaux venus aux grandes ambitions.

La zone de turbulence dans laquelle est entrée la Côte d'Ivoire depuis 2000 n'a pas épargné le transport aérien. L'impact s'est surtout fait sentir sur les liaisons entre Abidjan et les différentes capitales européennes. Progressivement, les grandes compagnies européennes ont déserté le tarmac de l'Aéroport Félix Houphouët-Boigny pour des aéroports de la sous-région. British Airways, Lufthansa, Air Portugal, Sabena, Ibéria, ont abandonné les liaisons directes qui desservaient la capitale économique ivoirienne. Ce mouvement a malheureusement coïncidé avec l'atterrissage définitif de la multinationale africaine, Air Afrique.

Du Coup, la ligne Abidjan-Paris est devenue l'affaire exclusive d'Air France, la compagnie nationale française. Un début de frémissement se fait sentir depuis quelques mois. Désormais, on peut rallier Paris depuis Abidjan par Royal Air Maroc, via Casablanca, Afriqya via Tripoli, Air Tunis via Tunis, Ivoire Airways depuis fin mai, Panafricain Airways et bientôt Air Ivoire via Marseille à compter du 1er juillet. Certes, la plupart des compagnies citées ne peuvent rivaliser avec les British Airways et autres Luftansa. Mais, de nombreux voyageurs se mettent à espérer une certaine remise en cause du quasi-monopole de Air France. «Ces nouvelles compagnies offrent de meilleurs tarifs, entre 360.000 Fcfa et 400.000 F l'aller-retour», se réjouit un habitué de la ligne. «Ces tarifs risquent d'être revus à la hausse d'ici quelques jours car, nous allons entrer dans la haute saison le 15 juin avec les vacances. Il faut noter que chaque type de compagnie a ses clients. Certains préfère payer moins cher alors que d'autres veulent voyager sans tracasseries», explique un voyageur. De nombreux professionnels estiment d'ailleurs qu'il est prématuré de parler de concurrence entre Air France et les nouvelles compagnies qui desservent la ligne Abidjan-Paris. «Il n'y aura pas tellement de concurrence. Sauf avec SN Brussels.

Car, certains voyageurs préfèrent payer leur billet 100.000 F plus cher pour ne pas subir trop de tracasseries. Pour une vraie concurrence, il aurait fallu le retour de toutes les grosses compagnies qui sont parties», soutient un voyagiste. Selon lui, la bataille s'annonce plutôt rude pour les «petites compagnies aux dents longues» qui s'attaquent au privilège d'Air France. «Eurolair a déjà fait les frais de la puissance de la compagnie française», note-t-il. La concurrence, ce n'est pas seulement au niveau des tarifs. «"a tient, quelques fois à des détails techniques. Ainsi au niveau du traitement des bagages, il suffit que les vols Air France soient traités plus vite que ceux des autres compagnies pour que les voyageurs se rendent compte qu'ils ont intérêt à emprunter la compagnie française, s'ils ne veulent pas perdre plus de deux heures à l'aéroport Charles De Gaulle», explique-t-il. Par ailleurs, peu de petites compagnies pourront faire face à une cascade de rapatriements de passagers refoulés pour un motif ou un autre. Chaque rapatriement coûtant plus d'un million de francs CFA.

«Ce sont de petites choses qui peuvent peser lourd», assure un professionnel qui pense que Air France devrait garder encore pour longtemps la maîtrise du trafic Abidjan-Paris. «Commercialement, elle n'est pas souple. On sait que l'Africain ne voyage pas, mais il déménage. Mais, depuis le 26 avril 2004, Air France a ramené sa franchise de 30 à 23 Kg. L'excédent coûtera 6500 F au lieu de 10.000 F», explique-t-il.

La haute saison devrait démontrer la suprématie de la compagnie française qui a la possibilité d'assurer une liaison quotidienne et d'affréter de gros-porteurs en cas d'affluence.