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Newsletter UNAC n° 208 du jeudi 8 juillet 2004Newsletter UNAC n° 208 du jeudi 8 juillet 2004
Cette newsletter vous est réservée en tant qu'adhérents à la section PNC Air France de l'UNAC. Vous pouvez néanmoins la transférer à des collègues si vous le jugez nécessaire. Les images éventuellement associées à cette newsletter nécessitent une lecture en connexion.
Sommaire :
- "Autrement"
notre
tract du 7 juillet 2004
- Grève des navettes et bus à Orly
- Porte 5G du 777- 300 ER, type A ou type 1. Notre sondage se poursuit, notre
action aussi.
- ERRATUM
VADE MECUM
- Air
France: retard dans la rénovation des classes Affaires et Première
- L'Airbus
A380 plus lourd et plus gourmand que prévu
- L'ancien
aérogare de Genève accueillera les compagnies à bas coûts
| - Web UNAC tous les liens et numéros de téléphones utiles |
"Autrement" notre tract du 7 juillet 2004
Vous pouvez lire notre tract d'hier en ligne sur notre site internet
Grève des navettes et bus à Orly
Les grèves et blocages divers des chauffeurs de navettes et bus, vous ont peut-être amené hier à utiliser un parking payant. Gardez bien les justificatifs pour un remboursement ultérieur et signalez-nous les difficultés que vous ne devriez pas rencontrer dans ces démarches.
Porte 5G du 777- 300 ER, type A ou type 1. Notre sondage se poursuit, notre action aussi.
Vous avez comme nous, fait un visu 777-300 ER ou bien vous avez tout simplement volé sur cette machine. Bref, nos souhaitons que vous votiez en ligne sur notre site à cette adresse sur la question suivante : Ce sondage est ouvert à tous, réglementaires ou non réglementaires sur cette machine.
/AVION-p_B777300_fr/$file/p_B777300.gif) |
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Question "potentiel de catastrophe", les "experts" qui ont jugé cette installation adaptée ainsi que les "surdoués" qui nous soutiennent ne pas y voir de problèmes majeurs, nous font prendre une foi de plus conscience des insondables limites de l'incompétence et de l'immobilité face à un problème identifié.
Notre courrier à la Direction :
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Monsieur
Alain MALKA
Directeur des ressources Humaines PN 45 rue de Paris BP10201 95747 Roissy CDG Cedex Par télécopie
et email Ref. LDS.07.06/FM Le 25 juin 2004 Monsieur le Directeur,
En effet dans le cadre d’une évacuation, ce meuble constitue pour le PNC responsable de cette porte un obstacle qui lui interdit un positionnement efficace pour son point de commandement. La « chapelle », (emplacement de sécurité où se situe une poignée à laquelle s’accroche le PNC lors de l’ouverture de la porte, lui permettant de se maintenir hors du flot des passagers tout au long de l’évacuation), est quasiment inexistante. Le PNC pourrait être éjecté de la cabine dès l’ouverture de la porte. Dans l’alternative, sa position constituerait un obstacle. Il est à noter, que même un PNC particulièrement menu(e) qui aurait réussi à se glisser dans la chapelle aurait le plus grand mal a actionner la poignée d’ouverture puis à assurer le commandement (ce meuble ne lui permettant pas d’exercer une poussée au bas des reins des passagers, dans l’axes du toboggan). D’autres part, l’accès à certains matériels de sécurité, tel que le mégaphone, situé dans un logement, fermé par une porte au bas de ce renfoncement exigu, (la chapelle), n’est pas aisé et ne correspond pas à la célérité nécessaire à l’application de mesures d’urgences. Enfin, l’apparent bricolage dans la fixation de ce meuble nous autorise à nous nous interroger sur sa certification. En cas d’accident, un BEA ne manquera pas de se poser les mêmes questions. En conséquence Monsieur le Directeur, nous vous demandons la suppression de ce meuble. Veuillez agréer, Monsieur le Directeur, nos salutations les meilleures. Franck MIKULA
Vice-Président |
La DGAC semble, de son côté, à l'écoute de nos alertes. Réunion d'information du CHSCT PN, ce jour, pour recevoir les explications de la Compagnie. A voir, à écouter attentivement et toujours à suivre...
Et ce n'est pas tout, il y a aussi la 5D à découvrir ici. Moins dangereuse certes, mais où vont-ils chercher un talent pareil ?
ERRATUM VADE MECUM
En bas page 14 du VADE MECUM, "Réglementation PNC" de mars 2004, nous précisions dans le cadre des conditions d'attribution de RADD pour composition d'équipage réduite, que ce dernier pouvait être reporté au congé annuel ou au N ou encore être payé.
En réalité et conformément à l'ACG en page 104 :"Les PNC ayant fait partie de composition d'équipage incomplète au départ de la base d'affectation bénéficient d'un repos additionnel REPORTE ET ACCOLE à une des périodes de congés annuels suivantes selon un ordre chronologique définie au chapitre 4.7.4.
En aucun cas ce RADD ne peut être accolé au N.
Air France: retard dans la rénovation des classes Affaires et Première
PARIS, 6 juil 2004 (AFP) - Le programme de rénovation des classes Affaires et Première d'Air France avec de nouveaux sièges a pris du retard, a indiqué mardi une porte-parole de la compagnie aérienne, confirmant une information publiée dans le Quotidien du Tourisme.
Ce programme d'un montant de 300 millions d'euros d'investissement pour l'équipement de 84 avions de la flotte long courrier d'Air France à l'horizon 2005, "a pris deux ans de retard", selon le quotidien..
Le fournisseur des nouveaux sièges, la société Britax, basée en Grande-Bretagne, "est dans l'incapacité de tenir les cadences", a précisé le journal.
"Le programme a pris du retard mais deux ans semble excessif", a indiqué à l'AFP une porte-parole de la compagnie française. "Britax a un problème de capacité industrielle", a-t-elle ajouté.
Air France avait présenté ce programme en septembre dernier lors du salon du Tourisme Top Résa de Deauville (Calvados).
La compagnie compte sur les nouveaux aménagements de ses classes Affaires et Première, comportant notamment un fauteuil-lit, pour fidéliser sa clientèle haut de gamme après le retrait du Concorde.
La totalité de la flotte long courrier devait être équipée d'ici 2005.
Selon le quotidien du tourisme, alors que la moitié de la flotte long-courrier soit 42 appareils devait être rénovée au 1er novembre 2004, et 100% à l'été 2005, seuls 7 gros porteurs disposent du nouveau produit, 35 avions restant à équiper.
Commentaire : Britax et British Airways, quel point commun ?... A première vue "Bri", au delà ... ?!
L'Airbus
A380 plus lourd et plus gourmand que prévu
L'Airbus A380, qui doit devenir à sa sortie en 2006 le plus gros avion commercial du monde, est plus lourd que prévu et ce surpoids pourrait avoir des conséquences sur sa consommation, indique l'hebdomadaire allemand "Der Spiegel".
Selon le magazine, qui s'appuie sur des documents d'Airbus, le poids "à vide opérationnel" du modèle standard de l'appareil sera de 290 tonnes, contre 276 prévus. Onze des 14 tonnes supplémentaires sont prises par la carlingue de l'avion, selon ces documents. Les experts estiment pouvoir faire des économies sur le châssis et sur les réacteurs, pour réduire le poids total de 2,47 tonnes.
Mais selon les experts, il sera difficile de garder le cap des 2,9 litres de kérosène aux cent kilomètres par passager, et sa consommation de carburant sera supérieure à trois litres.
L'appareil, d'une capacité allant de 555 à 840 sièges selon les versions, et avec un rayon d'action pouvant atteindre 15.000 km, affiche un prix catalogue de 281 millions de dollars l'unité.
Commentaire : Le démenti d'Airbus ne s'est pas fait attendre puisqu'il a été immédiat.
L'ancien aérogare de Genève accueillera les compagnies à bas coûts
Source >>> AFP - 04/07/04
L'ancien aérogare
de Genève accueillera dès novembre 2005 les compagnies à
bas coûts, répondant ainsi à la demande de la société
EasyJet, qui menaçait de quitter Genève, a rapporté
le journal Matin Dimanche.
La décision, ajoute le journal, vient d'être prise par le conseil
d'administration de l'aéroport.
"Pour nous, l'ouverture du terminal 2 était importantissime.
Nous pourrons ainsi réduire nos coûts", a expliqué
Philippe Vignon, le directeur du marketing d'Easyjet, interrogé par
l'hebdomadaire dominical.
Avec plus de 2 millions de passagers par an, la compagnie britannique draîne
un quart du trafic total de l'aéroport de Genève et devrait
représenter les 90% du trafic de l'ancien aérogare, le reste
étant occupé par sa concurrente Virgin.
EasyJet demandait depuis plusieurs mois la mise à disposition de
l'ancien aérogare, susceptible selon elle de réduire ses coûts
tout en développant ses activités, notamment l'ouverture de
nouvelles destinations à partir de Genève, telles que Madrid,
Malaga, Rome ou Athènes.
"Non seulement cela permettra de diminuer le prix des billets, mais
nous pourrons également réduire la durée du check-in
et raccourcir le parcours à accomplir dans l'aéroport",
a souligné Philippe Vignon.
Pour bénéficier de taxes et prix de billets moindres, les
quelque 4 millions de passagers devront par exemple enregistrer et porter
eux-mêmes leurs bagages avant de rejoindre l'avion à l'air
libre, par leurs propres moyens, quelles que soient les conditions météorologiques.
Quant à Virgin, qui dessert Bruxelles depuis Genève deux fois
par jour, elle doublera la fréquence de ses vols.
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